根據(jù)中國乘用車協(xié)會近期公布的數(shù)據(jù)，作為全球最大汽車市場的中國，2018 年乘用車銷量下降了 5.8％。

但是，在車市出現(xiàn)明顯增長放緩的低迷狀態(tài)下，新能源汽車依然保持了較高增速。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018 年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為 127 萬輛和 125.6 萬輛，同比分別增長 59.9% 和 61.7%，其中純電動 98.6 萬輛和 98.4 萬輛，同比增長 47.9% 和 50.8%。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正在吸引來了多個行業(yè)的資本，而這些資本又進一步推動該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在 1 月 12 日召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩在會上表示：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯帶動了投資、就業(yè)和稅收增長，全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元人民幣?！?/p>

新能源汽車的爆發(fā)式增長是近年來各個行業(yè)電氣化的一個縮影，除了汽車本身，一些處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上的如電池和充電樁等產(chǎn)業(yè)也一并受到了大量關(guān)注。甚至更加廣泛的消費產(chǎn)品和家庭能源行業(yè)也不免在向電氣化發(fā)展。

此外，參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的資金來源已經(jīng)不限于汽車、能源等個別行業(yè)，一些原本與能源并不相關(guān)的公司也紛紛出現(xiàn)，躋身這場新能源浪潮中。

（來源：麻省理工科技評論）

據(jù)路透社的統(tǒng)計和報道，電氣化產(chǎn)業(yè)鏈上的近 250 家初創(chuàng)公司已經(jīng)吸引了超過 200 億美元的風(fēng)險投資，需要注意的是，這些資金不僅來自汽車行業(yè)，還有來自通信、半導(dǎo)體等多個行業(yè)的大型公司。

Verizon 等通信運營商正在準(zhǔn)備為電動車提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而英偉達(dá)、英特爾、高通等半導(dǎo)體制造商也正為電動車和自動駕駛車輛開發(fā)和制造車載芯片。

其中英特爾是較為活躍的一個，僅在電池領(lǐng)域，英特爾就投資了 Prieto，Qnovo 和 Enovix，以及專注于研發(fā)充電技術(shù)的 WiTricity 和 Chargifi。

全球的汽車廠商對電池初創(chuàng)企業(yè)也極為關(guān)注，目前，包括通用、寶馬、戴姆勒、雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代和上汽等汽車廠商都在電池領(lǐng)域進行了大量投資。

而專注于為電動汽車充電技術(shù)和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的初創(chuàng)公司也獲得了關(guān)注，如石油巨頭公司殼牌集團就在去年 8 月投資了電動車充電技術(shù)初創(chuàng)公司 Ample。

（來源：麻省理工科技評論）

在這些初創(chuàng)企業(yè)中，站在舞臺中心當(dāng)然還是被稱為造車新勢力的一眾新興車企，在這些乘著電氣化、智能化浪潮起勢的新玩家除了大多帶有明顯的互聯(lián)網(wǎng)基因，其在企業(yè)出身和發(fā)展模式上都與傳統(tǒng)車企有著極大的差異，這與他們背后的多樣的投資方有一定關(guān)系。

以中國的蔚來、威馬、小鵬等為例，這些新勢力背后除了有國內(nèi)外知名的投資機構(gòu)，也不乏像百度、騰訊、阿里甚至是京東、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。此外，傳統(tǒng)汽車廠商如一汽集團和吉利控股集團等除了推出自家的電動車型或電動品牌，對新興造車企業(yè)的投資也是其參與到電氣化的又一重要方式。電動汽車上游供應(yīng)商寧德時代也紛紛通過投資造車新勢力進一步布局新能源汽車行業(yè)。