從特朗普或者美國(guó)對(duì)華為的抵制態(tài)度上，可以看出5G對(duì)未來的價(jià)值，當(dāng)信息傳輸足夠快，無論是軍用還是民生的角度都將獲益，遠(yuǎn)程手術(shù)以及遠(yuǎn)程的車輛控制將變得更加安全。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11日?qǐng)?bào)道，美國(guó)駐德國(guó)大使格雷內(nèi)爾日前向德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)發(fā)出信件，稱柏林需要禁止華為或者其他中國(guó)公司參與建設(shè)德國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)，否則德國(guó)將面臨失去與美國(guó)情報(bào)共享的風(fēng)險(xiǎn)。信中稱，在北約框架內(nèi)，安全通信系統(tǒng)對(duì)國(guó)防和情報(bào)合作至關(guān)重要，而華為和中興等中國(guó)公司可能會(huì)破壞相關(guān)國(guó)家之間通信的保密性。《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，這封信件標(biāo)志著美國(guó)首次明確警告其盟友，拒絕抵制華為可能會(huì)削弱自己與華盛頓的安全合作。

美國(guó)政府已將中美對(duì)5G“控制權(quán)”的競(jìng)爭(zhēng)定義為新的“軍備競(jìng)賽”。認(rèn)為誰控制了5G誰就能在經(jīng)濟(jì)、軍事和情報(bào)上領(lǐng)先他人。

在過去很長(zhǎng)時(shí)間里，整個(gè)的PC和互聯(lián)網(wǎng)由美國(guó)來主導(dǎo)，從芯片、操作系統(tǒng)、路由器、瀏覽器、互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、PC的架構(gòu)等，但是到了4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，標(biāo)準(zhǔn)掌握在中國(guó)和歐洲手里。所以，4G的標(biāo)準(zhǔn)屬于兩大體系，一個(gè)叫TD-LTE是中國(guó)提的，第二個(gè)FDD-LTE是歐洲人提的。

在4G時(shí)代，美國(guó)有30萬個(gè)4G基站，中國(guó)現(xiàn)在有350萬個(gè)4G基站，加上2G基站、3G基站，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有610萬個(gè)基站，所以在中國(guó)的任何一個(gè)地方，都默認(rèn)有網(wǎng)絡(luò)存在。

5G，則不僅是2G、3G、4G的進(jìn)化，更不是圍繞著手機(jī)技術(shù)的小修小補(bǔ)，而是未來所有產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。它預(yù)計(jì)可提供高達(dá)每秒20千兆位的帶寬，在智能手機(jī)上足以立即下載高清電影并使用虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。

5G網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)

和現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)相比較，5G 網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點(diǎn)：超高的速率、超大的容量、超低的延時(shí)。

超高的速率

通訊依靠的是電磁波，而電磁波有一個(gè)顯著的特點(diǎn)：頻率越高，波長(zhǎng)越短，也就越趨近于直線傳播，速度也就越快。

目前，4G信號(hào)使用的是低頻段，它的優(yōu)點(diǎn)在于性能好，覆蓋面廣，能夠有效減少運(yùn)營(yíng)商在基站的投入，節(jié)省資金?？梢坏┯脩糇兌?，數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹奥贰本蜁?huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

而5G使用的是更高的頻段，不但能緩解低頻資源的緊張，由于沒有了擁堵，“道路”更加寬廣，帶寬的速率得到了極大的提高。

在這些特性下，5G提供高達(dá)10Gbps的峰值數(shù)據(jù)下載速率，理想情況下，用戶能在幾秒內(nèi)下載1G大小的高清視頻。

超大的容量

高頻段毫米波能夠提升傳輸速率，但高頻信號(hào)很難穿過固體。隨著傳輸距離的增加，傳輸速率會(huì)相比4G的低頻段下降的更快。

為保證高效穩(wěn)定的傳輸速率，5G網(wǎng)絡(luò)需要更多的基站，以便穩(wěn)定的信號(hào)傳輸效果。 所以，5G 技術(shù)引入了體積更小、耗能更低的微基站，這種基站可以安裝部署在城市的任何位置，包括路燈、信號(hào)燈、商場(chǎng)、住房等等。

由于每個(gè)基站可以從其它基站接收信號(hào)并向任何位置的用戶發(fā)送數(shù)據(jù)，信號(hào)接收更加均勻，承載量更大，很好地解決高頻段長(zhǎng)距離傳輸差的缺點(diǎn)。

超低的延時(shí)

當(dāng)我們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)視頻或玩網(wǎng)絡(luò)游戲時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延時(shí)的問題，這一現(xiàn)象極大地影響了用戶的交互體驗(yàn)。5G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，將會(huì)使延時(shí)降到極低。

通過邊緣計(jì)算技術(shù)將接入網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行深度融合，5G在接入網(wǎng)邊緣部署計(jì)算、處理和存儲(chǔ)功能的云計(jì)算設(shè)備，構(gòu)建移動(dòng)便捷云，提供信息技術(shù)服務(wù)環(huán)境和云計(jì)算能力，減少數(shù)據(jù)傳輸過程中的轉(zhuǎn)發(fā)和處理時(shí)間，降低端到端的延時(shí)。

數(shù)據(jù)表明，5G極大地提高了延遲和數(shù)據(jù)速率。它可以將響應(yīng)時(shí)間從4G的平均50毫秒減少到1-2毫秒，為更多對(duì)延時(shí)要求極致的應(yīng)用發(fā)展提供了可能。

5G網(wǎng)絡(luò)下的自動(dòng)駕駛

5G對(duì)自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)最大的益處就是超低時(shí)延，大多數(shù)駕駛員需要700毫秒才能對(duì)危險(xiǎn)情況做出反應(yīng)，憑借1毫秒的低延遲給人或智能體更多決策的時(shí)間。同時(shí)在多傳感器融合和精確定位方面，都有助于自動(dòng)駕駛汽車和ADAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳的性能。無線通信將在保持車輛，基礎(chǔ)設(shè)施和行人的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)同步方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。5G將集成汽車以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)信號(hào)處理，高精度（HD）映射和高精度導(dǎo)航以及人工智能（AI）的高速信息系統(tǒng)等。在無人駕駛避障方面，5G的帶寬讓機(jī)器視覺處理速度更快，無論是基于邊緣計(jì)算, 還是依靠云端計(jì)算。在車聯(lián)網(wǎng)體系下的多智能體協(xié)同技術(shù)，就是利用5G對(duì)車輛進(jìn)行任務(wù)調(diào)度, 低延遲更安全。

從城市上看，全國(guó)已有多個(gè)城市開放了5G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)和5G自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)。而且各大主流車企也加入了5G布局中來。

由汽車廠商、芯片廠商和通信公司于2016年9月發(fā)起成立的跨行業(yè)合作聯(lián)盟-5GAA聯(lián)盟，創(chuàng)始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通，主要從事開發(fā)、驗(yàn)證和推廣Cellular-V2X（下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱C-V2X）解決決方案，同時(shí)觸角也延伸到智慧城市、智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域。

根據(jù)全天候科技（iawtmt）統(tǒng)計(jì)，2017年至2018年間，上汽集團(tuán)先與同為5GAA聯(lián)盟白金會(huì)員的中國(guó)移動(dòng)以及華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同構(gòu)建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來5G）技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2018年年底又宣布與中國(guó)移動(dòng)合作打造首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車，并與華為簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作范圍擴(kuò)展到工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等層面。

長(zhǎng)安汽車在2018年初先與華為、中國(guó)移動(dòng)、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司聯(lián)手開展LTE-V以及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究，后又于同年7月赴深圳與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在車載移動(dòng)通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車載操作系統(tǒng)開發(fā)、車機(jī)芯片開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。

廣汽集團(tuán)則在2017年11月與中國(guó)移動(dòng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在4G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、5G車載通信預(yù)研、C-V2X輔助的網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛、基礎(chǔ)通信服務(wù)及聯(lián)合營(yíng)銷推廣等方面實(shí)現(xiàn)深度合作。此前，廣汽集團(tuán)還與騰訊汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

民營(yíng)車企中，此前與高通在4G LTE車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上合作的吉利汽車，2018年10月宣布將進(jìn)一步與高通合作研發(fā)5G NR技術(shù)，并在上個(gè)月宣布計(jì)劃于2021年推出5G量產(chǎn)汽車。此外，去年11月26日，吉利控股與中國(guó)電信也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定雙方在企業(yè)信息化建設(shè)、車家互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X、邊緣計(jì)算、國(guó)際業(yè)務(wù)合作等核心領(lǐng)域合作。

比亞迪則在云軌業(yè)務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等層面與華為展開了合作。此外，華為全球無線技術(shù)一位負(fù)責(zé)人對(duì)全天候科技透露，華為還在比亞迪的坪山工廠里為其做園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。其他車商如一汽、東風(fēng)、北汽等也先后與中國(guó)移動(dòng)地方分公司展開了5G技術(shù)相關(guān)的合作。