當(dāng)全面梳理全球主要Tier1的自動駕駛落地時間表時，可以發(fā)現(xiàn)博世、大陸等傳統(tǒng)巨頭正有條不紊的推進。

傳統(tǒng)Tier1從擴充人才團隊（尤其是軟件）、研發(fā)ADAS/AD域控制器、收購+自研傳感器技術(shù)、不同自動駕駛落地場景的嘗試（園區(qū)、高速公路、泊車等）、擴展自動駕駛路測車隊規(guī)模、共建或自建測試場、建立運營及數(shù)據(jù)管理中心、與更多合作伙伴結(jié)盟等方面，全面謀篇布局。

由于自動駕駛業(yè)務(wù)投入巨大，部分Tier 1 利潤大幅下滑甚至虧損擴大，好消息是訂單在增加。

上表是維寧爾2019Q1的財報，運營虧損從2018Q1 的0.16億美元擴大至2019Q1的1.28億美元，研發(fā)投入從2018Q1 的1.06億美元增長到1.56億美元。資本支出從0.31億美元增長到0.59億美元，主要用于擴充攝像頭產(chǎn)能。

國內(nèi)Tier1中，德賽西威是布局ADAS和自動駕駛最領(lǐng)先的企業(yè)之一，也出現(xiàn)了利潤下滑。2019Q1業(yè)績報告顯示，德賽西威歸屬于上市公司股東的凈利潤為4354.04萬元，較上年同期下降72.82%。下滑原因是，一方面2019Q1中國汽車市場銷量同比下滑嚴(yán)重，另一方面是公司大力投入新技術(shù)研發(fā)。2018年德賽西威營收54億元，但獲得新項目訂單年化銷售額超過70億元。

華為在 2019年 4 月上海車展首次以 Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云(Octopus)、三類傳感器等解決方案。

華為的進入，讓ADAS與自動駕駛Tier1的競爭更加激烈。