當特斯拉創(chuàng)始人 Elon Musk（馬斯克）在 2014 年發(fā)布 Autopilot （自動輔助駕駛）的時候，他一定想不到，自動駕駛技術(shù)竟然成為了汽車領(lǐng)域的新風口，這個十幾年前在歐美起步的“車路協(xié)同”解決方案，在經(jīng)歷了以 Qualcomm 為代表的企業(yè)帶來的通訊技術(shù)突破和 AI 技術(shù)革新后，如今搖身一變，成為萬眾追捧的對象。

隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的進步，現(xiàn)在已經(jīng)有許多中國公司開始不斷嘗試做自動駕駛技術(shù)的研究與測試。根據(jù)美國加州車管局（California DMV）發(fā)布的 2018 年度自動駕駛報告顯示，在向 DMV 提交自動駕駛報告的 48 家車企中，11 家公司有中國背景，包括 Pony.AI 小馬智行、WeRide.AI 文遠知行、TuSimple 圖森未來等，還有像上汽集團這種有著中國傳統(tǒng)車企背景的公司，他們都不約而同地將公司未來發(fā)展賭在自動駕駛技術(shù)上。

而我國已經(jīng)發(fā)布了 129 張自動駕駛路測牌照，其中包含 16 個城市。包括上汽、一汽、東風、長安、廣汽、吉利等中外汽車企業(yè)都已經(jīng)獲得了自動駕駛的“通行證”。

作為汽車行業(yè)內(nèi)的人士，可能已非常熟悉自動駕駛技術(shù)的利害關(guān)系。但是作為普通消費者的我們，真的已經(jīng)非常了解自動駕駛技術(shù)了嗎？

或許如今很多朋友的回答，還是否定的。

所以，現(xiàn)在真的有必要重新和大家介紹一下自動駕駛技術(shù)與整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，準確定義自動駕駛技術(shù)的前景與發(fā)展。

什么是自動駕駛？

關(guān)于自動駕駛技術(shù)，其實目前還沒有強制標準的認定，歐標沒有，美標沒有，國標更沒有。而根據(jù)維基百科上的說法，它其實就是人不需要“動手”控制行駛飛行器的系統(tǒng)技術(shù)。

而且，自動駕駛技術(shù)并非是馬斯克所發(fā)明的技術(shù)成就，相反，它其實在十多年前就已經(jīng)存在，當時命名為“車路協(xié)同”解決方案，起源于 V2X 技術(shù)。

關(guān)于這項技術(shù)的權(quán)威說法，信通院對外發(fā)布了一份白皮書中顯示，V2X 技術(shù)就是車用無線通信技術(shù)，意為車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，它的作用其實減少事故發(fā)生、減緩交通擁堵、降低環(huán)境污染等。另外，V2X 通信技術(shù)還能讓云端平臺對所有的交通參與者進行統(tǒng)一的調(diào)度和整合，實現(xiàn)真正智慧化的無擁堵交通。

V2X 三個字母中，V 代表車輛， X 代表任何與車交互信息的對象，主要包含車、人、交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。V2X 技術(shù)的主要內(nèi)容包括：車與車之間交互的 V2V、車與路之間交互的 V2I、車與人之間交互的 V2P、車與網(wǎng)絡(luò)之間交互的 V2N。

早在 1997 年，美國運輸部（USDOT）就啟動了智能車輛計劃（Intelligent Vehicle Initiative），加快自動駕駛技術(shù)的部署。到現(xiàn)在，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的標準已經(jīng)出臺，根據(jù)美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學會（SAE）發(fā)布的消息顯示，目前自動駕駛分為 4-5 個級別左右，主要體現(xiàn)出從沒有輔助系統(tǒng)到真正全自動駕駛系統(tǒng)的一個流程與等級。

有媒體透露，目前上市的所有車型，包括特斯拉、沃爾沃、奔馳、奧迪等品牌全部車型最高級的自動駕駛系統(tǒng)僅僅到二級，也就是只有基本的輔助駕駛系統(tǒng)，里面包含自適應巡航控制，車道保持等，只可以稱之為半自動化系統(tǒng)。

若更多的廠商想要車輛達到真正的全自動駕駛，可能就需要兩個秘密武器——5G和AI。

4 月 19 日，Qualcomm 中國區(qū)董事長孟樸在 Qualcomm 人工智能開放日開場演講中表示：“5G 作為一項通用技術(shù)，將重新定義萬物，開啟一個全新的時代——發(fā)明時代，這是一個加速創(chuàng)新、突破界限的時代。隨著數(shù)十億終端接入網(wǎng)絡(luò)，如何高效實時的運用海量數(shù)據(jù)，使之成為觸手可及的人工智能，是重要的發(fā)展機遇，嶄新的服務(wù)和行業(yè)將層出不窮，精彩紛呈?！?/p>

顯然，自動駕駛就可以稱為是孟樸口中的“嶄新行業(yè)”之一。6 月 11 日，馬斯克在特斯拉年度股東大會上表示，AI 將會賦能全自動駕駛技術(shù)，“明年的某個時間，汽車將會沒有輔助行駛，搭載強大的 AI 推理引擎，特斯拉內(nèi)部將有一個完全自動駕駛的電腦，還有多個傳感器保證（駕駛安全）?！?/p>

當輔助駕駛已經(jīng)成為主流的時候，更智能的 AI 自動駕駛技術(shù)，將成為未來的發(fā)展方向。如何將 AI 與自動駕駛連接起來？這是一個非常重要的問題。

同樣在 4 月 19 日的 Qualcomm 人工智能開放日上，Qualcomm Technologies 技術(shù)副總裁李維興曾揭曉這個問題的答案，他表示，任何一個自動駕駛都需要先知道這個環(huán)境的情況，通過不同的傳感器反饋的信息來感知，然后通過你的目的地、行為規(guī)范去做規(guī)劃，做實際操作。而在實施過程中，利用 AI 技術(shù)，將不同的計算需求、連接需求和車子連接在一起。

外媒稱，現(xiàn)階段全自動駕駛系統(tǒng)所存在的技術(shù)難點有很多，比如說自動駕駛與智能交通系統(tǒng)之間的結(jié)合，希望汽車不再是一個單一的個體，而是成為智慧交通中的一個組成部分，但是目前這一想法并未完全落地，仍需要時間來研究與測試。

一位通信行業(yè)的專家曾表示，“要實現(xiàn)自動駕駛，僅僅依靠感知、決策、執(zhí)行的遠遠不夠的，自動駕駛和未來的智慧交通系統(tǒng)還需要一些基礎(chǔ)的共性技術(shù)去支撐?！?/p>

從孟樸的發(fā)言中我們還可以了解到，目前看來，形成規(guī)?；娜詣玉{駛系統(tǒng)，不僅僅需要更強大的 AI，基礎(chǔ)的 5G 技術(shù)建設(shè)亦是至關(guān)重要的。

北京時間 6 月 6 日，在“端午節(jié)”到來之前，國家工業(yè)和信息化部正式頒發(fā) 5G 商用牌照，這其實預示著，5G 技術(shù)的商用化正式拉開了序幕，而汽車物聯(lián)網(wǎng)將成為一個全新的風口，規(guī)?；娜詣玉{駛技術(shù)指日可待。

Qualcomm Technologies 技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼博士表示，隨著 5G 的商用，低時延和高速率的特性或讓 5G 成為汽車連接性的基礎(chǔ)和推動自動駕駛的重要源動力技術(shù)，也是 V2X 通信的理想技術(shù)。

Qualcomm 在 2017 年發(fā)布了搭載 Qualcomm 9150 C-V2X 芯片組的 Cellular-V2X（以下稱 C-V2X）解決方案，將 4G/5G 技術(shù)與 AI 結(jié)合在一起，形成全自動駕駛技術(shù)的核心端到端解決方案。C-V2X 基于蜂窩移動通訊技術(shù)，專為高速移動應用設(shè)計，并且對于汽車的應用進行了專門的優(yōu)化。因其搭載 Qualcomm人工智能引擎AI Engine ，在終端側(cè)可與 LTE、V2X 等相關(guān)通信芯片進行集成，形成統(tǒng)一連接性的技術(shù)解決思路。

5G 和 AI 是相輔相成的，是魚幫水，水幫魚的事情。通過 5G，可以和云端連接起來；有了非常先進的 AI 技術(shù)，才能滿足自動駕駛的需求，通過駕駛?cè)似匠Ｓ寐返牧晳T，做出最定制化的建議和使用場景解決方案。

自動駕駛時代需要“全新的車內(nèi)體驗”

相比歐美消費者的買車想法，中國消費者普遍買車一定最為關(guān)心的，就是空間大、配置高、駕駛感受要好。相比前兩者較為固定的配置因素，駕駛感受是消費者購車最為主觀，也是最為重要的因素之一。

當未來實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)以后，車內(nèi)的空間將不再是現(xiàn)在交互很麻煩的車機系統(tǒng)，而是進化成為注重交互和體驗的智慧座艙，甚至成為智慧出行的“第三空間”，包括汽車玻璃、儀表盤、中控臺等，都變得不太一樣。

在 CES 2019 期間，Qualcomm 推出了第三代驍龍數(shù)字汽車座艙平臺，采用了無線技術(shù)，支持多模蜂窩連接、Wi-Fi 6 以及增強的藍牙技術(shù)，支持情境安全體驗，面向智能駕駛輔助系統(tǒng)所打造，通過 360 度的攝像頭組成，實時觀察駕駛員與路況。

隨著 5G 的商用，AI 技術(shù)的不斷演化，自動駕駛技術(shù)變得十分重要。清華大學科技大數(shù)據(jù)研究中心一份報告中的統(tǒng)計顯示，僅中國每年因為車輛的交通事故而死亡的人數(shù)達 10 萬多人，受傷的人數(shù)達 200 多萬人，而發(fā)生糾紛與沖突的人數(shù)更高達 600 多萬人。其中，約 90% 的事故原因來自于駕駛員的錯誤，比如駕駛員醉酒，分心等原因所造成的事故。

而搭載 5G 的數(shù)字汽車座艙，作為自動駕駛環(huán)節(jié)中的組成部分，當車輛遇到障礙物時，汽車和司機需要感知到“我在哪里，我周圍有什么，我是否有危險”等重要信息，通過 5G 和 AI 的結(jié)合，數(shù)字汽車座艙能夠?qū)χ車鷪鼍斑M行分析，為駕駛員提供預警或在緊急情況下進行接管，能減少由駕駛員操作失誤造成的交通事故，類從簡單、重復的駕駛中解放出來，提高生產(chǎn)力，“延長”生命。

隨著技術(shù)的不斷演進，汽車行業(yè)在不斷變化，在相關(guān)部門的鼓勵支持之下，圍繞 5G 接入自動駕駛，已經(jīng)成為了各大城市之間的搶先賽。2018 年 3 月，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放。2019 年 2 月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)（首鋼園）正式啟動，打造未來“北京的 M City”。

在不斷競爭的背后，更多的是技術(shù)和戰(zhàn)略在主導著智慧交通。通過 5G 和 AI 技術(shù)的加持，形成的是 ICE（汽車內(nèi)燃機）與 ICT（通信技術(shù)行業(yè)）的深度結(jié)合，形成供給側(cè)鏈條。

根據(jù)信通院提供的 C-V2V 白皮書中顯示，截止目前，包括Qualcomm、東軟、星云互聯(lián)、千方科技、車網(wǎng)互聯(lián)、萬集科技等公司在內(nèi)超過 30 家企業(yè)，正在助力整個 C-V2X 產(chǎn)業(yè)，通過通信芯片、通信模組、軟硬件設(shè)備、整車制造、平臺運營和安全測試驗證等環(huán)節(jié)，形成完整的“車路協(xié)同”供給側(cè)解決方案。

雖然，在自動駕駛技術(shù)發(fā)展過程中，會有很多阻礙，比如說輔助行駛的事故頻發(fā)，以及自動駕駛的落地依然面臨技術(shù)、環(huán)境以及法律方面的挑戰(zhàn)等諸多因素，但大眾要相信，自動駕駛與“車路協(xié)同”的未來前景是明朗的。從未來發(fā)展這個角度來說，全自動駕駛技術(shù)和”車路協(xié)同“ 解決方案或許會成為中國下一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新機遇。

-