動態(tài)

• 發(fā)布了文章 2026-04-01 11:06

  高海拔的終極考驗：特殊環(huán)境下對無人機的性能的影響分析及關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)化

  

  高海拔地區(qū)特有的低氧、低溫、強湍流環(huán)境對無人機飛行性能構(gòu)成系統(tǒng)性制約?？諝饷芏入S海拔升高而指數(shù)下降，海拔3000 m以上僅為平原的50%~70%，導(dǎo)致旋翼升力衰減28%~35%；極端低溫（?40℃）使鋰電池續(xù)航能力下降40%以上；強風(fēng)切變與湍流進一步加劇飛行控制的復(fù)雜性。

  發(fā)動機 無人機 電機

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• 發(fā)布了文章 2026-03-31 09:55

  機電作動器（EMA）核心結(jié)構(gòu)體系解構(gòu)：電機、減速器、絲杠與控制器的耦合機制

  

  在高端裝備制造領(lǐng)域，作動系統(tǒng)的技術(shù)演進始終與能源形式的變革緊密相連。近年來，隨著集成化控制組件研究的不斷深入，機電作動器正以前所未有的速度拓展其應(yīng)用版圖，從最初航空領(lǐng)域的嘗試性應(yīng)用，逐步延伸至導(dǎo)彈飛控、艦艇操舵、深海潛水器姿態(tài)控制等多元化場景。

  減速器 機電作動器 電機

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• 發(fā)布了文章 2026-03-31 09:54

  混合關(guān)鍵性架構(gòu)下低空飛行器DVFS策略的形式化驗證與安全適配機制研究

  

  隨著低空飛行器自主任務(wù)能力的持續(xù)提升，有限機載能源與日益增長的實時計算需求之間的矛盾已成為制約其發(fā)展的核心瓶頸。動態(tài)電壓頻率調(diào)整技術(shù)作為平衡性能與功耗的關(guān)鍵手段，在提升飛行器續(xù)航與任務(wù)能力方面展現(xiàn)出重要研究價值。

  DVFS 無人機 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-03-30 09:01

  從適航符合性到系統(tǒng)安全性：全電應(yīng)急放系統(tǒng)設(shè)計驗證邏輯與關(guān)鍵技術(shù)約束分析

  

  起落架是飛機重要的承力并兼有操縱特性的部件，其基本功能涵蓋支撐機身、吸收起飛和著陸過程中的沖擊力、保障飛機在地面時的穩(wěn)定性和安全性。在飛行過程中，為減少飛行阻力、提高飛行性能，大部分飛機均設(shè)置有收放系統(tǒng)。

  起落架 飛機 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-03-27 08:54

  分布式迭代求解策略：分布式混合電推進系統(tǒng)飛發(fā)一體化設(shè)計與能量管理協(xié)同優(yōu)化方法

  

  隨著全球航空業(yè)對綠色環(huán)保要求的不斷提高，分布式混合電推進系統(tǒng)作為傳統(tǒng)航空動力向全電飛行器過渡的關(guān)鍵技術(shù)，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α１疚膰@半渦電分布式推進系統(tǒng)的動態(tài)實時建模與控制方法展開系統(tǒng)研究。

  儲能系統(tǒng) 分布式 離子推進系統(tǒng)

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• 發(fā)布了文章 2026-03-26 14:15

  解耦與重構(gòu)：串聯(lián)式渦電系統(tǒng)在eVTOL分布式電推進架構(gòu)中的技術(shù)必然性

  

  渦電系統(tǒng)，全稱渦輪發(fā)電混合動力系統(tǒng)，其核心結(jié)構(gòu)由小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機、發(fā)電機及驅(qū)動電機三大部分構(gòu)成，采用“串聯(lián)式”混合動力架構(gòu)——即渦輪發(fā)動機僅用于驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，所產(chǎn)生的電能直接供給驅(qū)動電機，進而帶動旋翼或推進器。

  eVTOL 動力系統(tǒng) 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-03-26 14:14

  面向多電飛機分布式高熱流密度器件的泵驅(qū)兩相冷卻系統(tǒng)多支路熱力耦合機理與協(xié)同調(diào)控研究

  

  多蒸發(fā)器并聯(lián)泵驅(qū)兩相冷卻系統(tǒng)由循環(huán)泵、儲液器、蒸發(fā)器組、冷凝器及連接管路構(gòu)成。系統(tǒng)采用并聯(lián)式蒸發(fā)器布局，各蒸發(fā)支路獨立連接于供液干管和回氣干管之間。

  冷卻系統(tǒng) 器件 飛機

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• 發(fā)布了文章 2026-03-25 09:37

  防滑與差動糾偏耦合控制策略：飛翼布局無人機滑跑階段橫航向穩(wěn)定性與不對稱剎車擾動機理研究

  

  近年來，飛翼布局無人機在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。從土耳其安卡-3的成功首飛，到印度自主飛翼技術(shù)演示機的全狀態(tài)飛行試驗，再到俄羅斯“獵人-B”無人機投入實戰(zhàn)應(yīng)用，飛翼布局已成為越來越多航空大國競相發(fā)展的重點方向。這一發(fā)展趨勢并非偶然——飛翼布局通過將機身與機翼深度融合，形成了獨特的翼身融合體結(jié)構(gòu)，使其在氣動效率、結(jié)構(gòu)重量與隱身性能等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

  伺服 剎車系統(tǒng) 無人機

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• 發(fā)布了文章 2026-03-24 10:36

  燃油增壓泵：從“輔助供油”到“系統(tǒng)賦能”的功能躍遷與技術(shù)優(yōu)勢解析

  

  無人機燃油系統(tǒng)增壓泵性能測試系統(tǒng)主要由機械液壓部分和測控系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。機械液壓部分包括模擬油箱、被測增壓泵、驅(qū)動電機、比例調(diào)節(jié)閥、管路系統(tǒng)及輔助元件；測控系統(tǒng)包括傳感器單元、信號調(diào)理模塊、多功能數(shù)據(jù)采集卡、計算機及上位機測控軟件。

  動力系統(tǒng) 無人機 燃油系統(tǒng)

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• 發(fā)布了文章 2026-03-23 09:15

  2026全球TBCC技術(shù)圖譜：美國SR-72、Hermeus與中國TRRE的工程化競逐與技術(shù)突破

  

  TBCC發(fā)動機的核心思想可概括為“低速用渦輪，高速用沖壓”。在飛行速度較低（通常馬赫數(shù)0~3）的階段，發(fā)動機會以渦輪模態(tài)工作，利用壓氣機對來流進行壓縮，進入燃燒室與燃料混合燃燒，推動渦輪做功，最終通過噴管產(chǎn)生推力。這一階段，渦輪發(fā)動機憑借其優(yōu)異的地面起動性能和低速經(jīng)濟性，保障飛行器的起飛、爬升和亞跨聲速加速。

  發(fā)動機 飛行器

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