電源/新能源
動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代PK比亞迪,誰(shuí)將領(lǐng)跑市場(chǎng)
在多重政策催生下，寧德時(shí)代與比亞迪近年的發(fā)展都非常快速。數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2016年，寧德時(shí)代營(yíng)收從8.67億元增長(zhǎng)至達(dá)148.79億元;從2014年到2016年，比亞迪從581.96億元增長(zhǎng)至1034.70億元。
2017-11-24 標(biāo)簽：動(dòng)力電池比亞迪寧德時(shí)代 1961
小米扎根印度設(shè)立第一家充電寶工廠
小米近日公布了在諾伊達(dá)市的第三家工廠，以及與印度Hipad科技公司合作在北方邦諾伊達(dá)設(shè)立第一家充電寶工廠。諾伊達(dá)工廠是小米移動(dòng)電源的專用生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)率為每分鐘組裝7部移動(dòng)電源。這是小米第一個(gè)非手機(jī)類別的“印度制造”，在這個(gè)項(xiàng)目達(dá)到一定規(guī)模后，小米將擴(kuò)展該項(xiàng)目到其他產(chǎn)品類別。
特斯拉卡車可行駛100萬(wàn)英里,疑采用電池黑科技
人們對(duì)特斯拉卡車的主要擔(dān)憂來(lái)自它的電池：多數(shù)汽車鋰電池在充電約1000次后都會(huì)開(kāi)始衰減，因此卡車行駛50萬(wàn)英里之后就需要更換電池。問(wèn)題在于，卡車電池可能價(jià)格昂貴（高達(dá)40萬(wàn)美元），所以，除非能夠行駛100萬(wàn)英里，否則由此節(jié)省的燃油費(fèi)并不劃算。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種進(jìn)步，特斯拉卡車的銷售必然遇到阻力。
充電寶尾部企業(yè)進(jìn)入洗牌階段,怪獸充電成功融資2億元
怪獸充電創(chuàng)始人兼CEO蔡光淵此前曾任優(yōu)步上海的總經(jīng)理兼全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)，而其核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自美團(tuán)、優(yōu)步、阿里巴巴、百度等公司。據(jù)介紹，怪獸充電的產(chǎn)品屬于桌牌式樣，即布設(shè)在B 端商家店內(nèi)，不可帶走。
2017-11-23 標(biāo)簽：百度阿里巴巴共享經(jīng)濟(jì)共享充電寶 3580
淺談鋰離子電池中石墨烯導(dǎo)電劑的昨天、今天、明天
在導(dǎo)電劑的實(shí)際應(yīng)用工藝中，通過(guò)將二維石墨烯與零維導(dǎo)電碳黑復(fù)合使用，前者構(gòu)筑的“長(zhǎng)程”導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)和后者附著在活性物質(zhì)表面構(gòu)筑的“短程”導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)具有良好的協(xié)同效應(yīng)，能夠在保證導(dǎo)電效率的同時(shí)減少導(dǎo)電劑的用量，從而提高電池的能量密 度， 尤其可以明顯提升體積能量密度。
新能源汽車百花齊放,無(wú)線充電卻是明顯的痛點(diǎn)
無(wú)線充電技術(shù)路線主要有三種：電磁感應(yīng)式、無(wú)線電波式，以及磁場(chǎng)共振式。其中，電磁感應(yīng)式是目前發(fā)展較為普遍的一種，通過(guò)電磁線圈中產(chǎn)生的電流實(shí)現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。
三星第四代折疊式無(wú)線快充全部拆解一覽
得益于“Qi”無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是其他品牌手機(jī)，只要是支持“Qi”無(wú)線充電的也一樣能使用，連死對(duì)頭蘋果也可以在三星無(wú)線充電器上充電，iPhone 8 Plus支持5W無(wú)線充電，使用ChargerLAB POWER-Z測(cè)試得出發(fā)射端輸入功率6.28W，當(dāng)然功率肯定沒(méi)三星手機(jī)那么高就是了，蘋果5W無(wú)線充電本來(lái)功率就只有那么低。
特斯拉加快市場(chǎng)布局,全球最大超級(jí)充電站于11月22日正式揭幕
10月23日，特斯拉宣布全球最大的Tesla 超級(jí)充電站落戶上海，這座最新的超級(jí)充電站全名為“上海市丁香國(guó)際商業(yè)中心超級(jí)充電站”，地址位于上海市浦東新區(qū)丁香路858號(hào)丁香國(guó)際商業(yè)中心B1停車場(chǎng)的地下三層，該站點(diǎn)的開(kāi)放時(shí)間為24小時(shí)，擁有50個(gè)超級(jí)充電樁。
固態(tài)電池技術(shù)再獲新成果,行駛804公里充電只需1分鐘
之所以被稱為固態(tài)電池，是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當(dāng)今電腦、智能手機(jī)甚至電動(dòng)汽車最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源。因此，固態(tài)電池有可能為電動(dòng)汽車提供更好的電力來(lái)源，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克聲稱他們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。
2017-11-17 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車鋰電池固態(tài)電池 1543
對(duì)于iphonex來(lái)說(shuō),三星折疊式無(wú)線快充充電器尤為優(yōu)秀
功率夠高，可以快充iPhone（當(dāng)然也可以充Galaxy系列手機(jī)）。通過(guò)USB-C插口充電，適用于筆記本電腦在內(nèi)的多種設(shè)備，非常適合旅行時(shí)攜帶。表面一層防革材料，抓附力強(qiáng)、簡(jiǎn)潔大方，且易于清掃。角度可調(diào)節(jié)，既可以平放，也可以站立在桌面或床頭柜上。折疊后體型小巧，適合旅行時(shí)攜帶。
谷歌攜手大眾,邁出量子計(jì)算電動(dòng)汽車電池第一步
量子計(jì)算仍處于起步階段，但谷歌在這一領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，今年早些時(shí)候，已允許AI研究人員訪問(wèn)量子計(jì)算機(jī)，以驅(qū)動(dòng)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)。人們認(rèn)為，人工智能和量子計(jì)算有可能解決材料科學(xué)難題，并有助于創(chuàng)造新材料來(lái)優(yōu)化電池等現(xiàn)有技術(shù)。今年早些時(shí)候，豐田宣布了一項(xiàng)類似計(jì)劃，開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車電池。
2017-11-16 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車谷歌電動(dòng)汽車電池大眾量子計(jì)算 1584
【大大網(wǎng)】為您解答：下一個(gè)十年IC行業(yè)問(wèn)題是什么？
以C2B（以人為本）態(tài)度，建構(gòu)串連產(chǎn)業(yè)圈資訊的全鏈路透明平臺(tái)——「大大網(wǎng)」，依據(jù)大型客戶及中小型客戶的不同需求，提供個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)，并持續(xù)優(yōu)化彈性管理能力，解決客戶的痛點(diǎn)（Gap）。
2017-11-15 標(biāo)簽： 38
快充標(biāo)準(zhǔn)即將出爐,中國(guó)人統(tǒng)領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
參與標(biāo)準(zhǔn)制定的廠商既有華為、OPPO、vivo、聯(lián)想等國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商，也有聯(lián)發(fā)科，甚至是高通這樣的國(guó)際芯片廠商，證明新標(biāo)準(zhǔn)將具備國(guó)際通用性。
2017-11-15 標(biāo)簽：聯(lián)想華為oppovivo快速充電技術(shù) 1832
汕頭“共享電池柜”橫空出世,押金700多元一分鐘換電
據(jù)稱，由于共享電池使用的都是統(tǒng)一規(guī)格且較為高值的鋰電池，所以在為車主車輛進(jìn)行電池倉(cāng)改造時(shí)，原車的老電池將由商家代為回收，同時(shí)贈(zèng)送一定數(shù)量的試用點(diǎn)數(shù)。此外，車主還需繳交700多元的電池押金。
2017-11-13 標(biāo)簽：共享經(jīng)濟(jì)共享單車 14130
“防燃電解液”推動(dòng)鋰離子電池步入高性能化階段
分析的結(jié)果顯示，與高濃度電解液相比，防燃性電解液中鋰離子和負(fù)離子的含量更高。由于所有有機(jī)溶媒分子都與鋰離子配位，因此與現(xiàn)有的有機(jī)電解液相比，新開(kāi)發(fā)的電解液無(wú)論是在低揮發(fā)性和防燃性上，都有很大進(jìn)步。
滴滴加持充電樁市場(chǎng),建設(shè)開(kāi)放“樁聯(lián)網(wǎng)”撬動(dòng)重資產(chǎn)領(lǐng)域
滴滴官方表示，在2020年之前，率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛的新能源汽車，同時(shí)籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”。滴滴方面稱，平臺(tái)上已有26萬(wàn)新能源汽車司機(jī)，除了平臺(tái)用戶，滴滴也將服務(wù)于普通C端用戶或者其他新能源汽車使用群體。滴滴把正在搭建的新能源充換電體系稱之為“小桔充電”。
寶馬變廢為寶,利用i3舊電池集建儲(chǔ)能廠
此前，公司將寶馬i3廢舊電池安裝在墻上收集太陽(yáng)能，再將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為當(dāng)?shù)馗叻逵秒姇r(shí)段增加供應(yīng)，減輕了居民的電費(fèi)負(fù)擔(dān)。 雖然對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這類電池需要淘汰，但舊電池的儲(chǔ)電能力依舊可觀，可以在電容量要求低、用電量恒定的場(chǎng)所，如家庭等繼續(xù)使用。在這類環(huán)境中，電池不需要反復(fù)處于充電和放電的狀態(tài)。
三星助力電動(dòng)車?yán)m(xù)航,研發(fā)鋰氣電池將在2030年商用
三星電池技術(shù)大躍進(jìn)的關(guān)鍵是，能將電池分隔膜（separator）寬度縮小超過(guò)九成至 20 微米，所以每單位體積可以塞近更多電池芯。不過(guò)此技術(shù)還未到成熟階段，充電時(shí)間過(guò)久以及重復(fù)充放電效能不佳等問(wèn)題都有待克服。
新能源汽車尋找下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng),無(wú)樁充電是否可行
融亨投資董事長(zhǎng)蔡守平非?？春玫V產(chǎn)資源企業(yè)以及做無(wú)線充電的企業(yè)。他認(rèn)為，由于三星、蘋果等公司已經(jīng)將無(wú)線充電做到量產(chǎn)并推向市場(chǎng)，隨著電子類產(chǎn)品無(wú)線充電的發(fā)展，未來(lái)汽車無(wú)線充電也將迎來(lái)長(zhǎng)足發(fā)展，因此充電樁板塊前景黯淡?！拔覀冋J(rèn)為未來(lái)5年無(wú)線充電可能會(huì)顛覆充電樁這樣的固定充電模式，當(dāng)我們開(kāi)車進(jìn)入車庫(kù)，周圍的電磁裝置就對(duì)汽車進(jìn)行充電?！庇浾卟殚嗁Y料發(fā)現(xiàn)，信維通信、中興通訊、特銳德等上市公司均在此有所布局。
內(nèi)部缺陷造就了磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)大性能
一項(xiàng)最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會(huì)讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。
編輯推薦廠商產(chǎn)品技術(shù)軟件/工具OS/語(yǔ)言教程專題
| 電機(jī)控制 | DSP | 氮化鎵 | 功率放大器 | ChatGPT | 自動(dòng)駕駛 | TI | 瑞薩電子 |
| BLDC | PLC | 碳化硅 | 二極管 | OpenAI | 元宇宙 | 安森美 | ADI |
| 無(wú)刷電機(jī) | FOC | IGBT | 逆變器 | 文心一言 | 5G | 英飛凌 | 羅姆 |
| 直流電機(jī) | PID | MOSFET | 傳感器 | 人工智能 | 物聯(lián)網(wǎng) | NXP | 賽靈思 |
| 步進(jìn)電機(jī) | SPWM | 充電樁 | IPM | 機(jī)器視覺(jué) | 無(wú)人機(jī) | 三菱電機(jī) | ST |
| 伺服電機(jī) | SVPWM | 光伏發(fā)電 | UPS | AR | 智能電網(wǎng) | 國(guó)民技術(shù) | Microchip |
| Arduino | BeagleBone | 樹(shù)莓派 | STM32 | MSP430 | EFM32 | ARM mbed | EDA |
| 示波器 | LPC | imx8 | PSoC | Altium Designer | Allegro | Mentor | Pads |
| OrCAD | Cadence | AutoCAD | 華秋DFM | Keil | MATLAB | MPLAB | Quartus |
| C++ | Java | Python | JavaScript | node.js | RISC-V | verilog | Tensorflow |
| Android | iOS | linux | RTOS | FreeRTOS | LiteOS | RT-THread | uCOS |
| DuerOS | Brillo | Windows11 | HarmonyOS |
