在北京和上海這樣的IC公司集中地，目前的薪資水平無法匹配行業(yè)的高門檻，更無法撐起工程師們踏踏實實搞研發(fā)的信念。

很“高興”，最近的中興事件能把原本十分低調(diào)的半導(dǎo)體集成電路行業(yè)，推到輿論的風(fēng)口浪尖。作為一個在中美兩地工作了八年的IC從業(yè)者，我談?wù)勛约旱囊恍┯H身經(jīng)歷和體會。

錢

沒錯，上來就談錢，俗。

2014年國家成立產(chǎn)業(yè)大基金，千億級資金扶持半導(dǎo)體行業(yè)，各地政府、金融機構(gòu)和社會資本紛紛響應(yīng)號召，引資批地建廠。當(dāng)時身處硅谷的一些中國工程師們驚聞而起：國內(nèi)IC產(chǎn)業(yè)如火如荼，而美國的半導(dǎo)體行業(yè)不死不活，咱們，回！我是其中一員，不過和大佬們不同，我只是一名普通的數(shù)字電路工程師，回國后很快融入了本地團隊，擔(dān)任某小型SoC（創(chuàng)業(yè)家注：片上系統(tǒng)）團隊的負責(zé)人。

現(xiàn)實與夢想總是有差距的。當(dāng)我手握團隊成員的薪資年終獎報表，看著電腦屏幕上關(guān)于北京市人均收入的新聞彈窗，我覺得，我對不起這幫聰明勤奮踏實肯干的兄弟們。半導(dǎo)體從業(yè)人員的入行門檻較高，研發(fā)崗位基本只招碩士及以上學(xué)位，而國內(nèi)靠譜的相關(guān)專業(yè)碩士培養(yǎng)點，也就那屈指可數(shù)的幾所重點高校。最終能進入這個行業(yè)的，都是學(xué)業(yè)有成的佼佼者。2007年左右，我的學(xué)長們碩士畢業(yè)月薪達到八九千水平；十多年過去了，應(yīng)屆碩士生平均達到一萬六左右（如果不是更低），而工作十年、年薪僅三十萬出頭的工程師比比皆是。

看下硅谷的情況。2011年初，硅谷IC公司大致能開出$85K左右的稅前年薪offer。隨著金融危機的結(jié)束，晚半年畢業(yè)的同學(xué)基本可以拿到$90K甚至$100K+的offer，股票另算。目前留美的同學(xué)，不說在A公司可達$200K，一般的也在$150K水平。作為參考，2016年美國家庭年收入中位數(shù)為$59K左右，假如以人均$30K為例，IC從業(yè)人員的收入在人均5倍左右。誠然，這里的對比是不嚴謹?shù)?，限于國?nèi)相應(yīng)數(shù)據(jù)的缺失，同時考慮到中美地區(qū)發(fā)展平衡性的差異，這里的數(shù)據(jù)引用并不科學(xué)，只是給個大致的參考。

在硅谷，IC工作者基本實現(xiàn)“超市自由”，可輕松購買普通級別BBA(創(chuàng)業(yè)家注:奔馳、寶馬、奧迪)，即使在近幾年房價瘋漲的情況下，10-15年的個人收入大都可以全款一套不錯的學(xué)區(qū)房。從個人體驗講，在美國工作的時候，自己會更多的關(guān)注如何把工作做得更好，精益求精，而不會花太多精力關(guān)注房價物價，不會眼饞別人多賺的幾萬美金年薪（因為那些錢并不會對我的生活質(zhì)量產(chǎn)生多大影響），更不會焦慮地擔(dān)心“被同齡人拋棄”。

集成電路產(chǎn)業(yè)有一定的特殊性，特點之一，回報周期長。一塊芯片的研發(fā)，從設(shè)計到量產(chǎn)，少則一兩年，多則幾年到十幾年，短期出不了成果，甚至一輩子都出不了成果。芯片這東西，又恰好需要積累，需要試錯，需要迭代。作為研發(fā)的中堅力量，三十多歲的工程師們正是上有老下有小，誰敢死磕，誰又耗得起？在北京和上海這樣的IC公司集中地，目前的薪資水平無法匹配行業(yè)的高門檻，更無法撐起工程師們踏踏實實搞研發(fā)的信念。

我的本科同學(xué)中，剩下只有三分之一還在繼續(xù)從事半導(dǎo)體行業(yè)，其余的大多轉(zhuǎn)投軟件、金融、電商以及直播等領(lǐng)域；而這三分之一中還有相當(dāng)一部分在國外工作。至今仍有不少美國的前同事，看了新聞來打聽國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的情況，我朋友都建議，拖家?guī)Э诘南胍媸娣^日子的，請留在硅谷。而正是這樣的一群中國工程師，在美國的IC公司里做著重要的貢獻。

大基金也好，社會資本也好，不僅要建廠，要買設(shè)備，或許這些都是看得見的KPI。什么時候能真正改善半導(dǎo)體行業(yè)的就業(yè)環(huán)境，吸引更多的人才投身其中，咱們才有可能慢慢積累，逐步趕上。畢竟，人，才是最重要的。

超車

我喜歡開車，俗稱“老司機”。

回國后最不習(xí)慣的，除了北京的空氣，可能就是國內(nèi)司機的駕駛風(fēng)格。大家都在你爭我趕，唯恐被別人搶先一步。變道，加塞，走應(yīng)急道，只要不被攝像頭抓拍，這些違規(guī)的司機反而成了贏家，回頭笑話那些老老實實堵在自己車道上的“傻子”們。

說回半導(dǎo)體，我們一直在講，要彎道超車。于是，中興走上了“應(yīng)急車道”，長期依賴于進口芯片和FPGA（創(chuàng)業(yè)家注：一種集成電路產(chǎn)品），完成市場占有率和營收的超車；資本青睞高回報的挖礦行業(yè)，大波工程師涌入“挖礦快速通道”，試圖短期內(nèi)完成個人回報的超車。

近幾年新興的IC設(shè)計公司，也大都集中在高大上的人工智能，以及商業(yè)化進程相對較快的消費級芯片領(lǐng)域。這些本身都無可厚非，但令人擔(dān)心的，還是那些留在“慢車道”的老爺車，比如高精度ADC、高性能PMU和每年大量進口的工業(yè)級MCU芯片等等。如果沒有合理的機制去獎勵留在慢車道的人，逐步提速從而達到整體優(yōu)化，那么，哪天下一個中興被美國警察攔下了“應(yīng)急車道”，回到慢車道時會發(fā)現(xiàn)，慢車道還是那么慢！

和美國的工程師相比，大陸工程師們似乎更急著走上“管理者超車道”。在美國IC公司，通常分為工程師（E）和管理者（M）兩條成長線路。許多資深工程師主動放棄M路線的發(fā)展，他們認為自己更適合作為一個individual contributor（創(chuàng)業(yè)家注：一線員工），往往十幾年就致力于某個細分領(lǐng)域的設(shè)計，比如一個I/O PAD，一樣能獲得相應(yīng)的報酬和同事們的尊重。

而國內(nèi)的風(fēng)氣略有不同，薪資往往和管理級別掛鉤，工程師更愿意成為別人的管理者，通常不會有人愿意幾年十幾年甚至幾十年的純做技術(shù)，這樣的人通常會被視為loser。我時常會聽到這么一種講法，“如果干了十年八年還做不到管理層，就可以退出這個行業(yè)了，Verilog（創(chuàng)業(yè)家注：一種硬件描述語言）什么的招個應(yīng)屆生誰不會寫?！?/p>

咱們的高校也急著“超車”。我和其他一些在國內(nèi)外均有工作和招聘經(jīng)歷的同事都有這樣一個感受，對于碩士生，國內(nèi)高校更注重論文的發(fā)表，而往往忽略了扎實基本功的培養(yǎng)。打個比方，不少國內(nèi)的名校應(yīng)屆碩士生，能很快給你寫出一段verilog代碼實現(xiàn)某個具體功能，但腦海里并沒有相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)，更談不上映射到MOS管級別去做相應(yīng)的時序功耗優(yōu)化。

相比之下，國外高校在這些基本功培養(yǎng)的課程設(shè)置上，顯得更為用心。實際上，許多現(xiàn)實工作中的芯片設(shè)計并不需要特別高深的學(xué)問, 成敗往往取決于一些最基本的細節(jié)，或許一個跨時鐘域的問題扎扎實實的處理好了，整塊芯片的可靠性就提升了一個臺階。

總之，想說的是，不要急著超車，更不要想著耍聰明違規(guī)超車。在如今這樣一個區(qū)塊鏈微信群盛行，AI速成教程橫飛的年代，靜下心來踏踏實實的行駛在自己的車道，專注、深耕、積累，顯得尤為重要。