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3月21日，加特蘭微電子在上海浦東嘉里大酒店正式發(fā)布了其革命性的Alps系列毫米波雷達(dá)系統(tǒng)單芯片。Alps系列芯片集成了高速ADC、完整的雷達(dá)信號處理baseband以及高性能的CPU核。是繼2017年發(fā)布第一代77GHz毫米波雷達(dá)射頻單芯片后，加特蘭微電子為業(yè)界帶來了更高集成度的系統(tǒng)單芯片。

據(jù)消息報道，美國佛羅里達(dá)州大學(xué)（University of Florida）的工程師們研發(fā)出了一種新型傳感器，將對燃油車向電動汽車的過渡產(chǎn)生持久影響。該傳感器由佛羅里達(dá)州大學(xué)工程學(xué)教授Jennifer Andrew和David Arnold研發(fā)，不需要外部電流就能自行運(yùn)行。

氫燃料電池既然這么好，為啥還要混合驅(qū)動汽車？中國搞“電-電”混動，是不是因為技術(shù)水平太差了？現(xiàn)在能否判定氫燃料電池技術(shù)的前景？

連孩子都知道，開車要系安全帶，因為汽車速度快，為了家人安全，即便是乘車的人也要系好安全帶。那么問題來了，為什么比家用汽車快得多，時速達(dá)250公里以上的高鐵，卻從沒有人提醒你系安全帶呢？高鐵工程師說：根本不需要。

備受關(guān)注的北汽藍(lán)谷1月4日發(fā)布公告稱，公司2018年汽車產(chǎn)量110141輛，同比增長37.58%；汽車銷量158012輛，同比增長53.11%?？芍^產(chǎn)銷兩旺，雙雙暴增問鼎。

當(dāng)全球燃油汽車銷售停止增長或下滑的時候，新能源汽車正在以兩位數(shù)以上的增長，這讓諸多車企看到了新的希望。誠然，全球汽車“新四化”提速，汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進(jìn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，催生“馬路上的革命”。

我曾聽過這樣評價馬自達(dá)的話語“20萬以內(nèi)買馬自達(dá)，一定不會錯”“買馬自達(dá)是最懂車的消費行為”“日系的可靠與歐美的操控結(jié)合體”。

納智捷，大街上出鏡率比較低，可能很多人還沒見過。它是臺灣的汽車品牌裕隆與東風(fēng)汽車合資生產(chǎn)的車型。

3月22日，基于保時捷第三代Cayenne打造的全新Cayenne Coupé轎....

加拿大滑鐵盧大學(xué)曹東璞教授團(tuán)隊提出了在基于駕駛員行為分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確駕駛員人腦意圖產(chǎn)生機(jī)制并建模，從而希望在駕駛員執(zhí)行具體車輛操作之前獲得準(zhǔn)確的駕駛意圖判斷。