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2018年11月20日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下詮鼎推出基于高通（QUALCOMM）CSRB31024的汽車無(wú)鑰匙進(jìn)入的解決方案。 汽車進(jìn)入系統(tǒng)歷經(jīng)幾十年的演變，逐漸由機(jī)械式、遙控式轉(zhuǎn)向無(wú)源式PASE系統(tǒng)（無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)系統(tǒng)），并且PASE系統(tǒng)簡(jiǎn)單易用、方便快捷已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)可。但是隨著移動(dòng)通信技術(shù)和云端服務(wù)的成熟，眾多零部件廠商開始布局最新一代的智慧進(jìn)入系統(tǒng)。 大聯(lián)大詮鼎現(xiàn)推出一款基于QUALCOMM CSRB31024利用BLE技術(shù)的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，作為上代產(chǎn)品CSR1010的升級(jí)款，可以支持到BT5.0標(biāo)準(zhǔn)，方便新產(chǎn)品的認(rèn)證。

10月16日消息，車好多集團(tuán)正式宣布完成C+輪1.62億美元融資，暨昆山市提供給毛豆總部基地的資金支持30億元人民幣。C+輪融資新加入的投資方包括天圖投資等，DST、諾偉其、CKE作為老股東追加投資，C輪融資總額達(dá)9.8億美元。據(jù)悉，此輪融資后，車好多集團(tuán)估值達(dá)66億美元。

根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等三部委共同發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，自動(dòng)駕駛汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。

受第三財(cái)季業(yè)績(jī)及第四財(cái)季業(yè)績(jī)預(yù)期低于分析師預(yù)期影響，上周五大跌的英偉達(dá)股價(jià)在周一再跌12%。英偉達(dá)在上周四發(fā)布了營(yíng)收31.81億美元、美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下12.3億美元凈利潤(rùn)的2019財(cái)年第三財(cái)季（截至2018年10月28日）財(cái)報(bào)。

一個(gè)時(shí)代要結(jié)束了。 寶馬成為第一個(gè)突破50:50股比的巨頭，而華晨中華成了第一個(gè)在合資企業(yè)中喪失控制權(quán)的中國(guó)本土企業(yè)。 寶馬CEO克魯格先生迎來(lái)了人生的巔峰時(shí)刻，在整個(gè)發(fā)布會(huì)笑容可掬、神采奕奕，相對(duì)比于在2015年法蘭克福車展做繞車講解時(shí)當(dāng)場(chǎng)暈倒簡(jiǎn)直判若兩人。他甚至在與遼寧省委書記陳求發(fā)先生握手時(shí)還附贈(zèng)了一個(gè)強(qiáng)有力的“熊抱”。

監(jiān)管不僅僅是一項(xiàng)規(guī)則和預(yù)期審核，監(jiān)管是政府手上的所有工具。 2018 年只剩最后三個(gè)月了，Waymo 的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)也即將在鳳凰城落地。它并非試點(diǎn)項(xiàng)目，也不是作秀，而是實(shí)打?qū)嵉氖召M(fèi)商業(yè)服務(wù)，Waymo 甚至連安全駕駛員都不想要。 雖然 Waymo 玩得非?！凹みM(jìn)”，但無(wú)論是鳳凰城還是華盛頓的監(jiān)管部門好像都對(duì)它“熟視無(wú)睹”。反觀航空和醫(yī)療行業(yè)，想要售賣新產(chǎn)品，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)管和驗(yàn)證，而針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車則根本沒(méi)有類似的要求。

在自動(dòng)駕駛車輛競(jìng)爭(zhēng)中，有幾項(xiàng)不太引人注目的技術(shù)趨勢(shì)正在突起，以幫助真正的自動(dòng)駕駛車輛成為現(xiàn)實(shí)。 雖然跟得太緊或是剎車太晚等駕駛行為很容易處理，但是預(yù)測(cè)其他駕駛員行為以及處理復(fù)雜的交叉路口情況只能依賴有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。自動(dòng)駕駛汽車（AV）就像新手駕駛員，只是其擁有發(fā)展得更好的大腦以及價(jià)值數(shù)十億美元的技術(shù)，可幫助縮短學(xué)習(xí)時(shí)間。但是即使使用其所有的傳感器和軟件，自動(dòng)駕駛汽車在可以完全自信且有能力駕駛之前，仍有需要克服的缺陷。

隨著越來(lái)越多的汽車朝著電氣化，自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展，汽車中包含的電子產(chǎn)品日益增多?，F(xiàn)在一臺(tái)汽車大概有400美元的半導(dǎo)體，且未來(lái)還會(huì)成長(zhǎng)。汽車電子成為推動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。近日，全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體廠商安森美半導(dǎo)體參加了在上海舉行的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE），展示了安森美半導(dǎo)體領(lǐng)先的技術(shù)和方案在汽車電子領(lǐng)域的豐富應(yīng)用及性能、能效、可靠性和安全優(yōu)勢(shì)。

全球人工智能的龍頭英偉達(dá)，因?yàn)榘l(fā)布的Q3財(cái)報(bào)不及預(yù)期，在過(guò)去的一個(gè)交易日，股價(jià)暴跌18．76％，盤中跌幅超過(guò)20％，創(chuàng)下十年來(lái)最大單日跌幅，市值蒸發(fā)超過(guò)230億美元，超過(guò)AMD收盤市值的210億美元。

美國(guó)俄亥俄大學(xué)的FAIZ RAHMAN認(rèn)為，對(duì)于熒光粉泵浦的白光源，從LED轉(zhuǎn)換到激光可提高效率、延長(zhǎng)使用壽命并產(chǎn)生高度準(zhǔn)直的光束。 目前，激光光源基于半極性GaN激光二極管，并結(jié)合先進(jìn)的熒光粉技術(shù)。由于激光集中于熒光粉上某個(gè)微小點(diǎn)發(fā)射光線并轉(zhuǎn)換成白光，光源能夠輸出安全且高度準(zhǔn)直的白光。基于激光的方法，其屬性包括溫度的升高遠(yuǎn)低于LED。激光泵浦也是實(shí)用的，因?yàn)樵诮贤獍l(fā)射的裝置很容易獲得，并且可以有效地起到這種作用。