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此款哈曼解決方案利用其獨(dú)一無二的Smart Delta技術(shù)，可生成一個(gè)體積較小的delta更新文件，內(nèi)容只涉及在舊版本上所做的改動(dòng)，從而使文件更新包數(shù)量最多可減少99%；此項(xiàng)技術(shù)在大幅度提高網(wǎng)絡(luò)效率與降低帶寬成本的同時(shí)，將安裝時(shí)間壓縮到最低，帶來更佳的客戶體驗(yàn)。

不論是新造車勢力，還是傳統(tǒng)車企的新品牌，2018年是真正迎來產(chǎn)品競爭的一年。借著前不久的北京車展，小編終于有機(jī)會(huì)在把上述兩者的熱門車型放在一起進(jìn)行了體驗(yàn)，例如蔚來ES8、威馬EX5，領(lǐng)克02、Polestar1等，并基于實(shí)際感受，得出了一些相對客觀的結(jié)論。

近日，有報(bào)道稱美國科學(xué)家開發(fā)出移動(dòng)式無線充電技術(shù)，可以讓電動(dòng)汽車在行駛中充電，引起了業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。據(jù)介紹，無線電能傳輸又稱無線電力傳輸，非接觸電能傳輸?shù)龋侵竿ㄟ^發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的中繼能量，中繼能量隔空傳輸一段距離后，再通過接收器轉(zhuǎn)換為電能，從而實(shí)現(xiàn)電能無線傳輸?shù)倪^程。

我很失望的發(fā)現(xiàn)有太多承包商和特斯拉有關(guān)聯(lián)，承包商經(jīng)常像俄羅斯套娃一樣：承包商、分包商、次級(jí)分包商，然后才能找到真正做事的人。也就是說有大量中間商賺差價(jià)的現(xiàn)象，但沒有做任何有益的事情。我們許多合同都是基于開放的時(shí)間表/物料，而不是固定價(jià)格和持續(xù)周期。這給了一些人小題大做的動(dòng)機(jī)，有錢干嘛不賺？

2014年，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作，成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，由此孵化了斑馬網(wǎng)絡(luò)公司。斑馬智行則是由斑馬網(wǎng)絡(luò)公司推出的基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案。同年，阿里巴巴開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，并在2年后，實(shí)現(xiàn)了AliOS的量產(chǎn)上車——2016年7月6日，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式發(fā)布，至今仍保持著月銷量近2萬輛的傲人成績。

2017年，中國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。汽車數(shù)量的多年連續(xù)增加，也給汽車電子元器件供應(yīng)商打了一針針強(qiáng)心劑。Gartner最新的報(bào)告也顯示，目前汽車中含有的半導(dǎo)體價(jià)值從中低端車型的300美元到高端豪華車型的1000美元不等。在2018年第一季度中，賽普拉斯（Cypress）汽車電子營收占公司總營收的34%，同比增長15%，這得益于其Cypress 3.0的實(shí)施。

特斯拉即將推出的Model Y即是這一設(shè)計(jì)的集大成者，馬斯克曾透露，Model Y會(huì)是世界上擁有最短車內(nèi)線束長度的汽車產(chǎn)品，總長度僅為100米，與特斯拉Model 3 擁有1500米的車內(nèi)線束長度相比，只有其1/15。

我們都知道汽車風(fēng)阻不僅關(guān)乎到車輛的油耗，同時(shí)還與車輛的操控噪聲有關(guān)系，因此車輛的風(fēng)阻大小對于車輛有很重要的意義。而風(fēng)阻系數(shù)比較優(yōu)秀的車型基本上都是國外品牌，例如德國的BBA三巨頭，而最近，有一款自主品牌的量產(chǎn)車型也獲得相當(dāng)優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，那就是準(zhǔn)備上市的榮威i6。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化一直是汽車行業(yè)不斷推進(jìn)的發(fā)展趨勢。在上周剛剛結(jié)束的CES Asia中，智能汽車主題擁有單獨(dú)的展館，各大企業(yè)紛紛展出新產(chǎn)品新技術(shù)，其中，汽車OTA升級(jí)技術(shù)備受行業(yè)關(guān)注，艾拉比作為受邀展商之一，也帶來了汽車OTA安全升級(jí)解決方案。 OTA 技術(shù)可降低自動(dòng)駕駛和基于軟件復(fù)雜性的安全風(fēng)險(xiǎn)，降低汽車制造商召回成本。對于汽車這種特殊電子產(chǎn)品來說，安全是首先需要考慮的問題。汽車OTA升級(jí)流程并不復(fù)雜，難點(diǎn)在于如何在提高升級(jí)效率以

某網(wǎng)消息，“所有功率器件都在漲價(jià)，其中電容領(lǐng)漲，MOSFET、IGBT、二極管等都在持續(xù)跟進(jìn)漲價(jià)潮。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示，自去年以來，電容漲幅超過十幾倍，MOSFET、IGBT整體漲幅超過40%，未來很長一段時(shí)間功率器件漲價(jià)依舊堅(jiān)挺。 更嚴(yán)峻的是，在上游晶圓產(chǎn)能持續(xù)緊張的現(xiàn)況下，供不應(yīng)求的產(chǎn)能只會(huì)去保大客戶，中小客戶很難拿到單，生存壓力很大。整個(gè)功率器件市場隨之開始“洗牌”，國內(nèi)尤其是華南地區(qū)很多小廠商正加速倒閉