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汽車和工業(yè)系統(tǒng)中的高壓瞬變很常見，持續(xù)時間從幾微秒到數(shù)百毫秒不等，從而向下傳遞大量能量。瞬態(tài)原因包括汽車負(fù)載突降，以及負(fù)載階躍和寄生電感引起的尖峰。為了避免故障風(fēng)險，這些系統(tǒng)中的所有電子設(shè)備必須足夠堅固，以直接承受瞬態(tài)能量尖峰，或者必須保護(hù)它們免受它們的影響。

由于汽車已經(jīng)有一個12V電池了，后備電池的意義何在呢？想一想，如果沒有12V電池，而你又需要進(jìn)行緊急呼叫的話該怎么辦呢。eCall系統(tǒng)中沒有后備電池的話，什么都不會發(fā)生—沒有電話呼叫、GPS也找不到你、緊急救險車輛也找不到你。你也許會被困數(shù)日，或者更糟。這也是后備電池在eCall系統(tǒng)中起到關(guān)鍵作用的原因：為了確保這個事關(guān)生死的系統(tǒng)的可靠性。

為了確保汽車符合目前對于安全性和高可靠性的要求，汽車行業(yè)要求原始設(shè)備制造商 (OEM) 執(zhí)行100%的組裝后自動視覺檢查 (AVI)。在使用四方扁平無引線 (QFN) 封裝的情況下，不太容易看到可焊接或外露引腳/端子，也就使你無法確認(rèn)它們是否被成功地焊接在印刷電路板 (PCB) 上。封裝邊緣有用于端子、暴露在外的覆銅，這些覆銅很容易被氧化，這使得側(cè)壁焊錫潤濕很困難。

新能源電動汽車市場增長超出預(yù)期，進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。新能源電動汽車的快速發(fā)展帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)飛速發(fā)展，包括芯片、器件及其模組（電機、電池、充電樁、整車及其零部件）等領(lǐng)域。

啟用安全的soc將提供oem控制的硅功能。簡化了可信賴系統(tǒng)的開發(fā)。安全特性是一種選擇方案。OEM控制的密碼強度權(quán)衡調(diào)試可視性，篡改檢測靈敏度，抗克隆抑制。

第一代HB LED驅(qū)動器有一些局限性。它們不允許設(shè)計人員優(yōu)化效率、最大限度地減少外部元件數(shù)量、最小化EMI或?qū)崿F(xiàn)非常寬的PWM調(diào)光范圍。最新一代多串HB LED驅(qū)動器，如MAX16814，允許開關(guān)和線性控制部分之間的相互通信，以獨特的方式解決了這些設(shè)計挑戰(zhàn)。本文介紹了日間行車燈或平視顯示器的設(shè)計示例。

各種型號和價格的汽車正在提供越來越多的娛樂和信息，以提升駕駛和乘車體驗。如今工廠安裝的主機通常將娛樂、多媒體和驅(qū)動程序信息集成到一個模塊中；它們提供AM/FM和衛(wèi)星無線電、音樂和視頻CD/DVD播放、導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和多媒體端口（USB、藍(lán)牙、線路輸入、線路輸出、視頻輸入）、以及普通車輛狀態(tài)信息。

隨著汽車制造商使用更多的攝像機和傳感器來實現(xiàn)汽車安全要求，同軸供電(PoC)為尋求降低車身重量的汽車設(shè)計師們提供了一個緊湊型解決方案。然而，世上沒有十全十美的東西，該方案在通過同一電纜輸送電力和前后通道信號時可能會出現(xiàn)問題。另外，系統(tǒng)供電所用的汽車電池在冷啟動運行時會產(chǎn)生低至3V的寬電壓偏移，并在鉗位負(fù)載突降或其他瞬態(tài)條件下達(dá)到42V。為了確保諸如高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等重要系統(tǒng)在任何汽車狀況下都可以正常運行，一款設(shè)計良好的供電系統(tǒng)是必不可少的。

隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在各類不同功能水平汽車上繼續(xù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，TI也持續(xù)為其提供可擴(kuò)展解決方案。CMS（攝像監(jiān)測系統(tǒng)）便是一種新興的ADAS應(yīng)用，其將后視鏡和兩側(cè)后視鏡都替換成攝像機和監(jiān)視器。相比如今典型的機械鏡，該等電子系統(tǒng)具有多重優(yōu)勢：

為了防止USB電池短路，當(dāng)USB接口端的電壓高于過壓閾值時，過電壓保護(hù)電路必須用來斷開系統(tǒng)電源。過電壓的場效應(yīng)晶體管（FET）應(yīng)具有快速響應(yīng)時間以盡快斷開系統(tǒng)電源，保護(hù)上游片上系統(tǒng)（SoC）受到有害電壓和電流尖峰的影響。此外，USB 2.0規(guī)范要求使用過電流檢測電路以自動限制過電流事件中的電流。內(nèi)部開關(guān)可防止過量電池?fù)p壞上游設(shè)備，保持5V電軌穩(wěn)定，并合理隔離故障。