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汽車(chē)電池的穩(wěn)態(tài)電壓范圍為9V至16V，具體取決于其充電狀態(tài)、環(huán)境溫度和交流發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)。然而，電池電源總線也受到廣泛的動(dòng)態(tài)干擾，包括起停、冷啟動(dòng)和負(fù)載轉(zhuǎn)儲(chǔ)瞬變的限制。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，電氣架構(gòu)是整車(chē)電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它包括功能，系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的零件，零件與零件之間的相互關(guān)系，零件與環(huán)境之間的關(guān)系，以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。

設(shè)計(jì)這些類(lèi)型應(yīng)用的工程師應(yīng)尋求驅(qū)動(dòng)超聲波傳感器（發(fā)射器）的集成電路，同時(shí)接收、調(diào)節(jié)和處理確定物體與車(chē)輛距離的超聲回波。例如，PGA460-Q1能夠可靠地檢測(cè)距離最遠(yuǎn)為5米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）桿（用于超聲波停車(chē)輔助的聚氯乙烯（PVC）管作為性能標(biāo)準(zhǔn)）。該器件還通過(guò)了嚴(yán)格的靜電放電（ESD）和大電流注入（BCI）測(cè)試，即在進(jìn)行超聲波停車(chē)輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)的常規(guī)測(cè)試。

汽車(chē)照明技術(shù)已歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展。在發(fā)光二極管（LED）照明時(shí)代，人們對(duì)一體式車(chē)燈設(shè)計(jì)的期望從未如此之高正因?yàn)槿绱耍@些高期待推動(dòng)著半導(dǎo)體行業(yè)LED驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)不斷發(fā)展。如今，汽車(chē)照明要求高質(zhì)量的均衡設(shè)計(jì)以保證無(wú)論是前燈還是尾燈都具有卓越的照明效果。

CHMSL代表中央高位剎車(chē)燈，安裝在車(chē)輛左側(cè)和右側(cè)制動(dòng)車(chē)燈（也稱(chēng)為剎車(chē)燈）的上方。根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局的規(guī)定，當(dāng)剎車(chē)系統(tǒng)工作時(shí)，CHMSL要向后方司機(jī)提供明顯確切的信息，告訴他們必須放慢車(chē)速。由于CHMSL安裝在左右剎車(chē)燈之外，因此也被稱(chēng)為“第三剎車(chē)燈”。除了做制動(dòng)車(chē)燈功能之外，某些車(chē)輛（如皮卡車(chē)）還具有集成在CHMSL中的倒車(chē)燈。

有刷直流電機(jī)是用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)身中大多數(shù)電氣便利功能的傳統(tǒng)解決方案。由于電刷提供換向功能，這些電機(jī)的驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單并且相對(duì)便宜。在某些應(yīng)用中，無(wú)刷直流（BLDC）電機(jī)在功率密度方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，從而減輕重量并提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。制造商在擋風(fēng)玻璃刮水器、機(jī)艙加熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）鼓風(fēng)機(jī)和泵中都選擇使用BLDC電機(jī)。在這些應(yīng)用中，電動(dòng)機(jī)傾向于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是像電動(dòng)車(chē)窗或電動(dòng)座椅那樣的瞬時(shí)操作，其中刷式電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單性和成本效益仍然具有優(yōu)勢(shì)。

如下圖-1所示，T-BOX有各種各樣的接口與總線相連，不僅包括傳統(tǒng)的控制器局域網(wǎng)CAN（Controller Area Network）、局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN （Local Interconnect Network）以及調(diào)試接口RS232/RS485/USB2.0，還包括了汽車(chē)總線“新貴”車(chē)載以太網(wǎng)（Ethernet）。

在汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)上越有越多的客戶有功能安全設(shè)計(jì)的需要，必須滿足系統(tǒng)ASIL C安全等級(jí)，目前針對(duì)電驅(qū)動(dòng)的功能安全的主控芯片方案有單芯片的方案，也有雙芯片的方案，兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)。TI主推的的雙芯片的方案是“C2000+TMS570”，同時(shí)利用了C2000在電機(jī)控制上實(shí)時(shí)性的優(yōu)勢(shì)以及TMS570在功能安全方案的特點(diǎn)，被越來(lái)越多的客戶采樣應(yīng)用于汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)的功能安全項(xiàng)目上。

按車(chē)輛的功能劃分域，考慮可以把域內(nèi)的功能集中在一起。例如，底盤(pán)域、動(dòng)力域、車(chē)身域，以及隨著近年來(lái)汽車(chē)智能化而逐步成型的座艙域、智駕域。上述五域模型是目前比較通用的域控架構(gòu)概念。

事實(shí)上，環(huán)境光傳感器相當(dāng)于模仿人眼去感知周?chē)墓饩€強(qiáng)度，然后將信號(hào)告知CPU讓其自動(dòng)調(diào)節(jié)背光亮度。所以環(huán)境光傳感器的光譜響應(yīng)曲線必須與人眼感知光譜響應(yīng)曲線高度匹配，這樣才能準(zhǔn)確測(cè)量人眼可見(jiàn)光的強(qiáng)度。為了美觀，通常會(huì)將環(huán)境光傳感器裝在深色玻璃下，但是深色玻璃會(huì)減弱可見(jiàn)光，增強(qiáng)紅外線。