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互聯(lián)駕駛雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但仍然有很大的發(fā)展空間。在未來(lái)，車輛將與駕駛員、其他汽車、道路和周圍基礎(chǔ)設(shè)施、行人和云相互通信，同時(shí)與乘客保持穩(wěn)定連接。

汽車架構(gòu)正在快速演進(jìn)，車輛逐步從半自動(dòng)駕駛向最終的完全自動(dòng)駕駛發(fā)展。汽車制造商還加入了多種功能，例如智能訪問(wèn)、車輛共享、預(yù)測(cè)性維護(hù)、車輛跟蹤、車隊(duì)管理和空中 (OTA) 升級(jí)，以增強(qiáng)互聯(lián)能力和車載通信。這些高級(jí)功能生成的數(shù)據(jù)量不斷增加，需要通過(guò)高性能處理器進(jìn)行處理，并在 CAN、LIN 和高速網(wǎng)絡(luò)（如以太網(wǎng)）等接口之間安全可靠地進(jìn)行通信。因此，汽車制造商正在重新評(píng)估汽車網(wǎng)關(guān)和遠(yuǎn)程信息處理控制單元系統(tǒng)（TCU）的架構(gòu)。

以太網(wǎng)早已被廣泛應(yīng)用于商業(yè)和工業(yè)，但直到100BASE-T1的出現(xiàn)，它才被廣泛應(yīng)用于汽車應(yīng)用。雖然有些車輛也有將傳統(tǒng)的100BASE-TX應(yīng)用在車輛診斷（OBD），但由于它需要兩對(duì)雙絞線，難以符合嚴(yán)格的汽車輻射排放標(biāo)準(zhǔn)，所以100BASE-TX一直無(wú)法在汽車生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)展。

前文談及，在車載應(yīng)用中（如T-BOX），對(duì)于高速信號(hào)的傳輸，PHY是冉冉升起的新星；而對(duì)于較低速信號(hào)的傳輸，CAN仍是必不可缺的成員。未來(lái)的T-BOX，很有可能需要將車輛的ID、油耗、里程、軌跡、車況（門窗燈、油水電、怠速等）、速度、位置、用車屬性、車輛配置等都展現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)上，而這些速率要求相對(duì)較低的數(shù)據(jù)傳輸，靠的正是本文的主角CAN。

在汽車應(yīng)用，BUCK設(shè)計(jì)中要實(shí)現(xiàn)良好的EMI性能極具挑戰(zhàn)又很昂貴。原因在于高頻的BUCK越來(lái)越流行，而EMI的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格。開關(guān)頻率越高，可以減少設(shè)計(jì)中的電感值從而降低器件成本、也可以減少電源設(shè)計(jì)的PCB面積和尺寸、同時(shí)也可以避開收音機(jī)的頻段以免引入噪聲。

在測(cè)試環(huán)境方面，新一代解決方案可以運(yùn)行在測(cè)試臺(tái)架，測(cè)試機(jī)柜以及小型車載測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)，從而為部件級(jí)，系統(tǒng)級(jí)以及實(shí)車級(jí)測(cè)試提供硬件支持。

以汽車尾燈中的轉(zhuǎn)向指示燈為例，它表示駕駛員想要變換車道或轉(zhuǎn)向。LED是用于轉(zhuǎn)向指示燈的一種常見且不斷增強(qiáng)的光源，由一個(gè)雙級(jí)LED驅(qū)動(dòng)電路拓?fù)潋?qū)動(dòng)。該雙極LED驅(qū)動(dòng)電路拓?fù)溆梢粋€(gè)第一級(jí)降壓穩(wěn)壓器和一個(gè)第二級(jí)恒流線性LED驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成，具有熱效率優(yōu)勢(shì)。

TPS92692-Q1是一款用于汽車照明的LED驅(qū)動(dòng)芯片，由于可以設(shè)計(jì)成Boost，Buck-Boost，SEPIC 等多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在汽車LED車燈上得到了廣泛的應(yīng)用。

底盤及車身安全系統(tǒng)：傳感器遍布制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)及安全氣囊系統(tǒng)中，我們估計(jì)共有 30-40 個(gè)。比如，加速度/角速度傳感器廣泛應(yīng)用于安全氣囊系統(tǒng)、ESP 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、慣導(dǎo)模塊系統(tǒng)中。

雷達(dá)傳感器不僅改變了車輛感知周圍環(huán)境的方式，而且還改變了它們感知物體和乘員的方式。想象一下：有一輛能夠檢測(cè)到后座遺忘兒童或患病駕駛員，并設(shè)計(jì)了一個(gè)系統(tǒng)來(lái)采取行動(dòng)緩解這種情況的汽車。