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標(biāo)簽 > 減速器
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根據(jù)《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》,純電動載貨車補(bǔ)貼要求單位載質(zhì)量能量消耗量(E kg)不大于0.29 W·h/km·kg,動力電池...
電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢及未來關(guān)鍵技術(shù)分析
油冷技術(shù):電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)向高功率密度、高轉(zhuǎn)速發(fā)展,定子繞組及磁鋼發(fā)熱對系統(tǒng)冷卻能力提出了更大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)機(jī)殼水冷已逐漸難以滿足需求,開發(fā)新型冷卻技術(shù)勢在必行...
2022-11-22 標(biāo)簽:驅(qū)動系統(tǒng)減速器 1.2k 0
極氪在ZEEKR 001的電驅(qū)動系統(tǒng)上,采用了分別來自于日電產(chǎn)和威睿自產(chǎn)的兩種系統(tǒng),在發(fā)布時的方案中,通過雙電機(jī)配置把總功率做到了400kW。這也是當(dāng)時...
2022-11-08 標(biāo)簽:電動汽車逆變器驅(qū)動系統(tǒng) 1.1k 0
下一代電機(jī)技術(shù)驅(qū)動電機(jī)先進(jìn)材料
影響驅(qū)動電機(jī)性能和成本的關(guān)鍵材料包括永磁體、硅鋼片、銅線等,未來需要重點開發(fā)高強(qiáng)度、低損耗的電工鋼和新型軟磁材料,耐高溫的少重稀土/無重稀土永磁體,高電...
2023-06-19 標(biāo)簽:減速器驅(qū)動電機(jī) 1.1k 0
工業(yè)機(jī)器人歷史沿革 工業(yè)機(jī)器人的工作原理
工業(yè)機(jī)器人痛點在于開發(fā)交付門檻較高,需要專業(yè)工程師手動編寫代碼、反復(fù)調(diào)試后,才能匹配產(chǎn)線特有的任務(wù)需求,高昂成本極大阻礙了工業(yè)機(jī)器人的普及。
2023-07-10 標(biāo)簽:工業(yè)機(jī)器人智能機(jī)器人減速器 1.1k 0
電驅(qū)傳動項目:什么是Orbitless傳動系統(tǒng)?
常問的問題 ■與諸多主機(jī)廠、變速器一級制造商和齒輪專家進(jìn)行了很多討論 ■此傳動是否有徑向力或載荷? ■軸承<無法支承!看起來不太平衡 ...
2023-09-25 標(biāo)簽:減速器齒輪傳動系統(tǒng) 1k 0
減速器、伺服電機(jī)與控制器被認(rèn)為是機(jī)器人三大核心零部件,整體來看,工業(yè)機(jī)器人的總體成本中,核心零部件成本占比接近70% ,其中減速器( RV減速器和諧...
2023-12-06 標(biāo)簽:控制器伺服電機(jī)工業(yè)機(jī)器人 922 0
機(jī)器人可以用直線轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)降低減速器成本嗎?
機(jī)械伺服用多級減速器效率低下,擺線針輪或諧波減速機(jī)對材料有較高要求成本高昂,為什么不像生物關(guān)節(jié)一樣使用高效率而極低成本的滾珠絲杠這樣的直線執(zhí)行器將直線運...
2023-02-21 標(biāo)簽:工業(yè)機(jī)器人減速器 882 0
如何正確選擇伺服電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)?驅(qū)動器和系統(tǒng)如何接地?
如果在交流電源和驅(qū)動器直流總線(如變壓器)之間沒有隔離的話,不要將直流總線的非隔離端口或非隔離信號的地接大地,這可能會導(dǎo)致設(shè)備損壞和人員傷害。因為交流的...
2023-04-24 標(biāo)簽:驅(qū)動器步進(jìn)電機(jī)伺服電機(jī) 873 0
陶氏TS視覺檢測專用環(huán)面包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)優(yōu)勢解析
在視覺檢測領(lǐng)域,高精度、高穩(wěn)定性的傳動系統(tǒng)至關(guān)重要,專為此場景設(shè)計的TS系列,其核心傳動技術(shù)為陶氏獨立研發(fā)的環(huán)面包絡(luò)蝸輪蝸桿傳動技術(shù),其具備大速比、高承...
2025-04-09 標(biāo)簽:減速器視覺檢測傳動系統(tǒng) 866 0
沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu):電機(jī)+減速器: ?與燃油車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似; ?電機(jī)控制器獨立安裝在車身上; ?國內(nèi)絕大部分純電動乘用車都采用這種結(jié)構(gòu)。
2022-11-17 標(biāo)簽:驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)控制器減速器 739 0
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