HEV

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HEV是Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即混合動(dòng)力汽車。HEV是傳統(tǒng)汽車與完全電動(dòng)汽車的折中：它同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)（可以設(shè)計(jì)的更?。┡c完全電動(dòng)汽車（Purely Electric Vehicle）的電機(jī)（PMSM或者異步電機(jī)）進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)（包含蓄電池與逆變器環(huán)節(jié)）

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hev技術(shù)

HEV/EV電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

電動(dòng)汽車中使用的技術(shù)通常是電感式充電，其中變壓器連接不平衡的單體電池，因?yàn)樗禽^高功率的系統(tǒng)。電路設(shè)計(jì)趨于大型，這需要設(shè)計(jì)包括更大的面積以適應(yīng)實(shí)施解決方...

2018-08-06 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 HEV 逆變器 1.0萬 0

如何利用isoSPI數(shù)據(jù)鏈路實(shí)現(xiàn)高性能車載電池管理系統(tǒng)？

通過整合行之有效的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，isoSPI提供了一種穩(wěn)健和簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)SPI設(shè)備遠(yuǎn)程控制法，而這在以前是需要對(duì)CANbus進(jìn)行額外的協(xié)議自適應(yīng)調(diào)整。is...

2013-06-14 標(biāo)簽：電池管理 HEV CAN總線 1.0萬 0

如何在不斷增長的HEV/EV市場(chǎng)中優(yōu)化您的汽車HVAC設(shè)計(jì)

隨著混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）在全球范圍內(nèi)的持續(xù)增長，汽車開發(fā)商比以往任何時(shí)候都更加創(chuàng)新以保持領(lǐng)先地位。雖然差異化HEV/EV動(dòng)力...

2023-04-24 標(biāo)簽：HEV 電機(jī)HVAC 1.0萬 0

繞不開跨不過的HEV,HEV技術(shù)可行性和市場(chǎng)前景

2030年之前BEV是否會(huì)攻下乘用車市場(chǎng)份額的半壁江山？理由很簡(jiǎn)單：這一代液態(tài)電解質(zhì)三元鋰方案肯定沒戲！現(xiàn)在預(yù)研的下一代各類技術(shù)方案需要在2025實(shí)現(xiàn)技...

2018-11-16 標(biāo)簽：hev 動(dòng)力系統(tǒng) 8k 0

各式PHEV的市場(chǎng)前景如何

本篇著重討論各式Plug in HEV的市場(chǎng)前景核心動(dòng)力總成架構(gòu)限定：（1）：帶有ICE內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)功能的各式Plug in HEV （...

2018-11-17 標(biāo)簽：HEV ICE PHEV 6.2k 0

更小更智能的電機(jī)控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)

隨著混合動(dòng)力車輛/電動(dòng)車輛（HEV/EV）市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的集成與設(shè)備智能技術(shù)為電動(dòng)與...

2016-09-10 標(biāo)簽：HEV 電機(jī)控制 EV 3k 0

為混合動(dòng)力車輛 (HEV) 和電動(dòng)車輛 (EV) 內(nèi)的電子元器件供電

混合動(dòng)力車輛 (HEV) 和電動(dòng)車輛 (EV) 電力電子元器件被設(shè)計(jì)用來在正常工作模式下，將電能從高壓電池 (400V/600) 提供給低壓電池 (12...

2023-04-15 標(biāo)簽：電子元器件 HEV 電池 2.8k 0

為HEV/EV電機(jī)控制打造的汽車MCU

EV/HEV是當(dāng)前新能源汽車的主要產(chǎn)品類型，而電機(jī)控制系統(tǒng)是EV/HEV上核心技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的關(guān)鍵部件。如何實(shí)現(xiàn)高性能的車用電機(jī)控制技術(shù)成為當(dāng)前研...

2013-05-17 標(biāo)簽：HEV 電機(jī)控制 MB91580 2.8k 0

HEV/EV電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中電池組和管理電荷狀態(tài)需要注意什么

在HEV/EV電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中電池組和管理電荷狀態(tài)需要注意什么了？如下圖所示，電動(dòng)汽車（EV）的基本傳動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)系統(tǒng)模塊組成。電池組是由多個(gè)電...

2018-08-03 標(biāo)簽：電池管理 hev ev 2.7k 0

在48V HEV/EV系統(tǒng)中信號(hào)隔離的重要性分析

多電壓電平的存在需要隔離來保護(hù)低壓電路免受高壓影響。顯然，對(duì)于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統(tǒng)中是否需要隔離？讓我們來分析一下。

2020-06-23 標(biāo)簽：微控制器 HEV 48V 2.5k 0

hev帖子

混合動(dòng)力汽車功率模塊的穩(wěn)定性

標(biāo)簽：英飛凌 HEV 馬達(dá) 3159 0

功率器件在混動(dòng)汽車（HEV）中的應(yīng)用是什么？

標(biāo)簽：HEV 升壓轉(zhuǎn)換器功率器件 2888 1

即使電池單元老化也能最大化汽車電池包的運(yùn)行時(shí)間

標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 ADI HEV 2746 0

英飛凌的綠色理念——“真正的節(jié)能解決方案”

標(biāo)簽：英飛凌 HEV 節(jié)能 2500 0

如何在環(huán)仿真器中進(jìn)行電機(jī)控制器測(cè)試？

標(biāo)簽：FPGA HEV 電機(jī)控制 2482 2

16通道主動(dòng)電芯高電流有源EV/HEV平衡解決方案

標(biāo)簽：HEV uart 2345 0

汽車類監(jiān)控高壓總線與機(jī)殼接地的隔離電阻包括BOM及層圖

標(biāo)簽：電阻 HEV 電池 2172 0

管理HEV中的高壓鋰離子電池

標(biāo)簽：鋰離子電池 HEV 2047 0

為混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)暖通系統(tǒng)的教程

標(biāo)簽：HEV 汽車設(shè)計(jì) 1985 0

智能功率模塊助力混合動(dòng)力汽車上市時(shí)間提前

標(biāo)簽：HEV 安森美動(dòng)力汽車 1843 0

hev資料下載

ADI混合動(dòng)力汽車(HEV)電動(dòng)汽車(EV) 鋰電池管理解決方案立即下載

類別：汽車電子技術(shù)論文 2012-12-04 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車 ADI 1.8k 0

HEV的BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)介紹及BMS電池管理未來的發(fā)展方向立即下載

類別：汽車電子 2017-09-21 標(biāo)簽：hev bms 1.5k 0

電動(dòng)汽車CAN總線通用協(xié)議的應(yīng)用資料研究立即下載

類別：汽車電子 2019-02-21 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車 HEV CAN 1.4k 0

HEVC中CABAC解碼器的硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)立即下載

類別：電源技術(shù) 2017-11-15 標(biāo)簽：解碼器 HEV CABAC 1.2k 0

新型無接觸電流傳感器HEV及可再生能源應(yīng)用立即下載

類別：傳感與控制 2017-08-10 標(biāo)簽：傳感器電流 hev 1.1k 0

一種電流傳感器HEV / EV的應(yīng)用立即下載

類別：傳感與控制 2017-09-13 標(biāo)簽：HEV 電流傳感器 EV 1.1k 0

基于HEV/EV的電子元器件的應(yīng)用設(shè)計(jì)立即下載

類別：汽車電子 2017-09-08 標(biāo)簽：HEV 元器件 EV 1k 0

AMPONE HEV世界上最大的高功率連接器組合的詳細(xì)資料概述立即下載

類別：傳感與控制 2018-10-29 標(biāo)簽：MCU HEV 連接器 1k 0

基于HEV雙向DC DC變換器的研究與設(shè)計(jì)立即下載

類別：嵌入式技術(shù)論文 2010-02-24 標(biāo)簽：HEV DC DC變 1k 0

Renesas HEV混合動(dòng)力解決方案立即下載

類別：汽車電子 2018-01-15 標(biāo)簽：hev renesas 985 0

hev資訊

純電5C超充剛開始大規(guī)模量產(chǎn)，然而HEV電池早已實(shí)現(xiàn)50C？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，補(bǔ)能作為電動(dòng)汽車的最大缺點(diǎn)之一，如今也隨著快充技術(shù)的發(fā)展逐漸改善，充電樁功率越來越大，充電速度越來越快...

2024-08-29 標(biāo)簽：HEV 充電樁電池 9.2k 0

五分鐘了解上汽通用PHEV/HEV混動(dòng)車

早在今年的北京車展上，上汽通用集團(tuán)就展示了他們的混動(dòng)汽車，包括CT6插電混動(dòng)、君越混動(dòng)和邁銳寶XL混動(dòng)。如今這三款新能源汽車終于不再是汽車展臺(tái)上的展車了...

2018-06-26 標(biāo)簽：hev 上汽混動(dòng) 8.9k 0

中國HEV/PHEV在混動(dòng)市場(chǎng)的情況分析

在整理7月零售數(shù)據(jù)的時(shí)候，我覺得有必要把混動(dòng)單獨(dú)拉出來講，如下圖所示，長期來看混動(dòng)（不管是48V還是基于200~300V的系統(tǒng)）可能都會(huì)存在很長的時(shí)間

2020-09-02 標(biāo)簽：HEV PHEV 6.1k 0

PHEV和HEV的對(duì)比和兼容性開發(fā)思路

從長期來看，PHEV雖然還被叫做新能源汽車，但是總體來看他還是需要和HEV和48V一樣去接受政策層面逐步完全退下來，從產(chǎn)品層面去和燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)。從市場(chǎng)...

2021-03-02 標(biāo)簽：新能源汽車 HEV 乘用車 5.6k 0

雙向電源轉(zhuǎn)換給汽車系統(tǒng)帶來的好處以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

在設(shè)計(jì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 和電池電動(dòng)汽車 (BEV) 的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員持續(xù)面臨著在提高能效和可靠性的同時(shí)降低成本的壓力。雖然改用雙 12...

2020-11-14 標(biāo)簽：HEV 電源轉(zhuǎn)換器 PGC 4.8k 0

混合動(dòng)力汽車HEV系統(tǒng)的應(yīng)用原理分析

車輛行駛時(shí)，HEV也會(huì)通過ICE通過相同的過程為電池充電。控制器監(jiān)視電池的狀態(tài)和ICE的速度。當(dāng)電池電量低且ICE速度高時(shí)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接至發(fā)電...

2022-11-25 標(biāo)簽：混合動(dòng)力汽車 HEV 電池 4.6k 0

從工業(yè)到汽車，東芝在功率器件市場(chǎng)的布局

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/程文智）近幾年來，新能源汽車發(fā)展迅猛，與之配套的汽車功率器件也發(fā)展迅速，不少廠商開始針對(duì)汽車應(yīng)用開發(fā)新的產(chǎn)品。比如說SiC就是一個(gè)...

2021-10-12 標(biāo)簽：MOSFET HEV 貼片 3.7k 0

淺析奔馳AMG的混動(dòng)和純電系統(tǒng)

前幾日奔馳的高端運(yùn)動(dòng)品牌AMG發(fā)布了兩條路線的動(dòng)力總成，一方面在做HEV，通過賽車動(dòng)力總成的遷移打造完整的系統(tǒng)。一方面復(fù)用EQS的系統(tǒng)來做純電跑車，感覺...

2021-04-08 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)HEV 電池 3.2k 0

使用0級(jí)數(shù)字隔離器解決高溫隔離設(shè)計(jì)難題

因?yàn)槠嚬I(yè)繼續(xù)在混合電動(dòng)汽車（HEV）中采用48V系統(tǒng)，車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)信號(hào)隔離的需求變得更加重要。如果對(duì)低壓電路沒有進(jìn)行可靠、有效的保護(hù)，高電壓的特性和優(yōu)...

2020-04-17 標(biāo)簽：集成電路 HEV 數(shù)字隔離器 3.1k 0

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器

Other Parts Discussed in Post: UCC27517A-Q1, UCC27712-Q1在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車(HEV/EV)...

2022-01-12 標(biāo)簽：HEV 驅(qū)動(dòng)器IC 汽車 2.9k 0

hev數(shù)據(jù)手冊(cè)

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Arduino是一款便捷靈活、方便上手的開源電子原型平臺(tái)。包含硬件（各種型號(hào)的Arduino板）和軟件（Arduino IDE)。
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從背景上看，28nm誕生于2008年那場(chǎng)金融危機(jī)之后。受到金融海嘯的影響，當(dāng)時(shí)很多半導(dǎo)體企業(yè)都受到了影響。于是，在這之后的幾年，包括AMD在內(nèi)的很多半導(dǎo)體企都選擇將制造業(yè)務(wù)剝離以降低運(yùn)營資金壓力，將更多的資源集中到相對(duì)投入到芯片設(shè)計(jì)當(dāng)中
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FinFET全稱叫鰭式場(chǎng)效應(yīng)晶體管，是一種新的互補(bǔ)式金氧半導(dǎo)體晶體管。FinFET命名根據(jù)晶體管的形狀與魚鰭的相似性。這種設(shè)計(jì)可以改善電路控制并減少漏電流，縮短晶體管的閘長。
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TI是富有遠(yuǎn)見的企業(yè)，我們是敢于開拓的創(chuàng)新者。作為一個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)營覆蓋 35 個(gè)國家的全球性半導(dǎo)體企業(yè)，員工是我們的立足之本。德州儀器（TI）的員工是我們深厚的企業(yè)文化的重要體現(xiàn)。無論是1958年第一位發(fā)明集成電路的TI員工，還是如今遍布全球負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造以及銷售模擬與嵌入式處理芯片的30,000多名TI成員。 TI是一家全球性半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與制造公司：業(yè)務(wù)覆蓋超過35個(gè)國家、服務(wù)全球各地超過10萬家客戶、擁有85年的創(chuàng)新歷史、超過10萬種模擬集成電路、嵌入式處理器以及軟件和工具。
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廣州金升陽科技有限公司，成立于1998年7月，是國內(nèi)集生產(chǎn)、研發(fā)和銷售為一體的規(guī)模最大、品種最全的工業(yè)模塊電源的制造商之一。
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美國Vicor 是Vicor Corporation旗下品牌，致力于模塊化電源技術(shù)創(chuàng)新，近年來專注于48V電源解決方案。Vicor帶來了全新的配電架構(gòu)、零電流開關(guān) （ZCS）及零電壓開關(guān) （ZVS）電源轉(zhuǎn)換拓?fù)洹?
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金剛砂又名碳化硅（SiC）是用石英砂、石油焦（或煤焦）、木屑（生產(chǎn)綠色碳化硅時(shí)需要加食鹽）等原料通過電阻爐高溫冶煉而成。碳化硅在大自然也存在罕見的礦物，莫桑石。
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　　賽靈思公司（Xilinx）推出的行業(yè)第一個(gè)可擴(kuò)展處理平臺(tái)Zynq系列。旨在為視頻監(jiān)視、汽車駕駛員輔助以及工廠自動(dòng)化等高端嵌入式應(yīng)用提供所需的處理與計(jì)算性能水平。
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Cirrus Logic 1984 年創(chuàng)立于硅谷，是音頻和能源市場(chǎng)上高精度模擬和數(shù)字信號(hào)處理元件的主要供應(yīng)商。Cirrus Logic 擅長于開發(fā)具備優(yōu)秀功能集成和創(chuàng)新的復(fù)雜芯片設(shè)計(jì)。
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　　柵極驅(qū)動(dòng)器是一個(gè)用于放大來自微控制器或其他來源的低電壓或低電流的緩沖電路。在某些情況下，例如驅(qū)動(dòng)用于數(shù)字信號(hào)傳輸?shù)倪壿嬰娖骄w管時(shí)，使用微控制器輸出不會(huì)損害應(yīng)用的效率、尺寸或熱性能。在高功率應(yīng)用中，微控制器輸出通常不適合用于驅(qū)動(dòng)功率較大的晶體管。
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深圳市華星光電技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱華星光電）是2009年11月16日成立的一家高新科技企業(yè)，公司注冊(cè)資本183.4億元，投資總額達(dá)443億元，是深圳市建市以來單筆投資額最大的工業(yè)項(xiàng)目，也是深圳市政府重點(diǎn)推動(dòng)的項(xiàng)目。
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驍龍是Qualcomm Technologies（美國高通）旗下移動(dòng)處理器和LTE調(diào)制解調(diào)器的品牌名稱。
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ARM，其中ARM7，9，10是公開的32位處理器內(nèi)核，很多公司都有基于ARM的單片機(jī)產(chǎn)品。目前國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的所三星和菲利普。
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　　Cortex-A 系列處理器是一系列處理器，支持ARM32或64位指令集，向后完全兼容早期的ARM處理器，包括從1995年發(fā)布的ARM7TDMI處理器到2002年發(fā)布的ARMll處理器系列。
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Mobileye在單目視覺高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）的開發(fā)方面走在世界前列，提供芯片搭載系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)視覺算法運(yùn)行 DAS 客戶端功能，例如車道偏離警告（LDW）、基于雷達(dá)視覺融合的車輛探測(cè)、前部碰撞警告（FCW）、車距監(jiān)測(cè) （HMW）、行人探測(cè)、智能前燈控制（IHC）、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）、僅視覺自適應(yīng)巡航控制（ACC）等。
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CC2541 是一款針對(duì)低能耗以及私有 2.4GHz 應(yīng)用的功率優(yōu)化的真正片載系統(tǒng) （SoC）解決方案。
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STM32F4是由ST（意法半導(dǎo)體）開發(fā)的一種高性能微控制器。其采用了90 納米的NVM 工藝和ART（自適應(yīng)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)器加速器，Adaptive Real-Time MemoryAccelerator?）。
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壓電力顯微鏡（PFM）即是在AFM基礎(chǔ)上發(fā)展起來利用原子力顯微鏡導(dǎo)電探針檢測(cè)樣品的在外加激勵(lì)電壓下的電致形變量的顯微鏡。為了有效的提取出PFM信號(hào)，通常會(huì)對(duì)探針施加某一固定頻率（遠(yuǎn)低于探針共振頻率）的激勵(lì)信號(hào)，通過鎖相放大器對(duì)PFM信號(hào)進(jìn)行提取。

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