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軟件定義汽車: 通過更改車輛的軟件來(lái)重新定義其關(guān)鍵功能或性質(zhì)。汽車企業(yè)希望成為汽車軟件領(lǐng)域的強(qiáng)大后臺(tái)，以適應(yīng)快速改變的汽車市場(chǎng)需求。...
新能源汽車電機(jī)絕緣系統(tǒng)的重要性 驅(qū)動(dòng)電機(jī)是汽車的“心臟”，絕緣系統(tǒng)是電機(jī)的“ 心臟”， 50%以上的電機(jī)故障是由絕緣弓|起的。 絕緣系統(tǒng)* :用于旋轉(zhuǎn)電機(jī)導(dǎo)電部分的含有- -種或多種電氣絕緣材料的絕緣組合 絕緣系統(tǒng)的可靠性直接影響電機(jī)運(yùn)行的可靠性。...
分布式E/E架構(gòu)根據(jù)汽車功能的不同進(jìn)行劃分，每個(gè)電子控制單元（electronic control unit，ECU）的設(shè)計(jì)都基于特定的功能需求展開。在該架構(gòu)中，各個(gè)ECU通過CAN總線進(jìn)行信息傳遞，以實(shí)現(xiàn)整車的功能。典型的硬件拓?fù)淙鐖D1所示。...
車內(nèi)的電磁干擾主要是因?yàn)樵谄嚿鲜褂玫碾娮赢a(chǎn)品使用了大量的導(dǎo)線、線圈和帶有觸點(diǎn)的產(chǎn)品，他們具有容性 或者感性的特征,在工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)性各種干擾,汽車電氣產(chǎn)生的干擾主要是傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。傳導(dǎo)干擾就是 通過導(dǎo)線直接輸入到電器零部件。而輻射干擾則是電磁波在空間傳播,通過天線耦合到電氣設(shè)備內(nèi)部。...
影響電動(dòng)汽車充電的因素。電動(dòng)汽車不同于其他負(fù)荷，其具有隨機(jī)性，因此需要充分考慮影響其變化的因素，并建立理想的負(fù)荷概率模型，才可以更真實(shí)的模擬電動(dòng)汽車無(wú)序充電并研究其對(duì)電網(wǎng)造成的影響。...
在傳統(tǒng)的汽車研發(fā)流程中，軟件版本通常需要在產(chǎn)品研發(fā)早期就確定鎖定。汽車的電子電氣系統(tǒng)包含了多個(gè)電子控制單元，這些控制單元的軟件版本在汽車研發(fā)的早期階段就已經(jīng)確定。...
與 MGU21 相比，硬件升級(jí)非常大。 MGU21 使用 Intel Atom x7-A3960 和 Intel HD Graphics 505 4 個(gè) CPU 核心 @ 2.4GHz 18 個(gè) GPU 核心 @ 750mhz 14nm工藝節(jié)點(diǎn) GPU 產(chǎn)生 187.2 GFLOPs 配備 2x4G...
車主將他的2015年款大眾寶來(lái)送到維修店，報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)異常噪音，同時(shí)車輛動(dòng)力不足，加速遲緩。...
車主將他的比亞迪E5電動(dòng)車送到維修站，反映充電時(shí)出現(xiàn)問題。他插入充電電纜后，充電端口沒有反應(yīng)，充電狀態(tài)指示燈也沒有亮起。...
NEDC：全稱是New European Driving Cycle，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）1970年制定的標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試?yán)锍?0.9公里，平均車速33.6km/h[4]。中國(guó)在2021年前一直用NEDC作為燃油車、電動(dòng)車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。...
?高性能EMC濾波器助力電驅(qū)總成通過高等級(jí)測(cè)試 ?根據(jù)不同EMC等級(jí)采用不同的動(dòng)力線纜屏蔽方案，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)降本...
在高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用中，車輛的智駕系統(tǒng)必須能夠解決corner case，即罕見卻又無(wú)法完全避免的極端場(chǎng)景。這些場(chǎng)景數(shù)據(jù)樣本較少，一旦模型不能有效識(shí)別，可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故...
在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)線及時(shí)準(zhǔn)確地反饋信息是十分重要的。以往只能一邊生產(chǎn)一邊手工記錄故障，生產(chǎn)完成后統(tǒng)計(jì)匯總這些來(lái)源于各道工序的信息，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且有時(shí)不能做到非常精確。...
由于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子制造水平低下，因此汽輪機(jī)整鍛轉(zhuǎn)子在生產(chǎn)過程不得不對(duì)其中心進(jìn)行開孔，通常在整鍛轉(zhuǎn)子的中心打有￠100的中心孔，其目的主要是為了便于檢查鍛件質(zhì)量...
圖像需要收集到最簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)類型。攝像頭便宜且種類繁多還易于使用，我們可以使用圖像來(lái)定位汽車嗎？ 通過圖像實(shí)現(xiàn)精確定位非常困難。實(shí)際上，攝像頭圖像通常與來(lái)自其他傳感器的數(shù)據(jù)相結(jié)合，用以準(zhǔn)確定位車。...
電動(dòng)車誕生以來(lái)，其續(xù)航性能一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。除了改進(jìn)蓄能和驅(qū)動(dòng)方式外，制動(dòng)能量回收是現(xiàn)代電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點(diǎn)。...
由于直流電壓源可視為短路，正極絕緣電阻r1、 r3與負(fù)極絕緣電阻r2、 r4形成一個(gè)總并聯(lián)電阻為R,即等效于絕緣電阻。根據(jù)電路串并聯(lián)等效原則可知，R<min(r1、 r2、 r3、 r4),如果能在電路中保證R電阻值符合規(guī)定絕緣電阻標(biāo)準(zhǔn)，那么就能確保乘駕人員的人生安全。...
如今，大多數(shù)汽車都有車機(jī)，負(fù)責(zé)汽車座艙內(nèi)的娛樂、聯(lián)網(wǎng)、控制空調(diào)座椅等功能，也有人稱之為座艙域控制器、多媒體系統(tǒng)等。...
SOTA的確是更輕量的OTA方式，主要應(yīng)用于APP更新。然而整車功能迭代，部分變更內(nèi)容僅僅與配置項(xiàng)、可用資源包有關(guān)，而和系統(tǒng)本身或者應(yīng)用軟件更新關(guān)系不大。...
汽車電子電氣架構(gòu)是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元（ECU）、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)的整合，它決定了汽車的信息交互和復(fù)雜功能的實(shí)現(xiàn)。汽車電子電氣架構(gòu)的迭代歷史可以分為以下幾個(gè)階段。...
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