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LIN（Local Interconnect Network）即局部連接網(wǎng)絡(luò)，也被稱為“局域網(wǎng)子系統(tǒng)”即LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的...
輪邊電機(jī)顧名思義就是放在車輪旁邊的電機(jī)，它最大的特點(diǎn)就是解決了所有新手司機(jī)都會(huì)面臨的各種泊車難題，無(wú)論是橫向還是縱向，即使在擁擠的車位，只要滿足汽車的長(zhǎng)度和寬度要求。...
真實(shí)駕駛場(chǎng)景中，通過觀察和互動(dòng)，使智能駕駛汽車能夠積累知識(shí)并應(yīng)對(duì)不可預(yù)測(cè)的情況。我們將智駕汽車的這種對(duì)世界運(yùn)作方式稱為“常規(guī)認(rèn)知”，它使智能汽車能夠找到自己的方向。...
壽命測(cè)試是對(duì)組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在其預(yù)期或指定的使用壽命條件下進(jìn)行的測(cè)試。它的目的是評(píng)估和驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際使用壽命期間的可靠性和性能。...
環(huán)境感知是自動(dòng)駕駛的第一環(huán)，是車輛和環(huán)境交互的紐帶。一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整體表現(xiàn)的好壞，很大程度上都取決于感知系統(tǒng)的好壞。目前，環(huán)境感知技術(shù)有兩大主流技術(shù)路線...
特斯拉的早期車型多采用感應(yīng)異步電機(jī)（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在單電機(jī)版本上依然搭載了感應(yīng)異步電機(jī)，在雙電機(jī)版本上則搭載前驅(qū)永磁同步電機(jī)搭配后驅(qū)感應(yīng)異步電機(jī)。2019款國(guó)產(chǎn)版的特斯拉Model 3 單電機(jī)版本則搭載的是永磁同步電機(jī)。...
在ECU開發(fā)測(cè)試中，通常會(huì)把二者區(qū)分開來(lái)，我們從以下幾個(gè)角度來(lái)看差異點(diǎn)： 測(cè)試對(duì)象：軟件測(cè)試是面向集成在芯片上的軟件；系統(tǒng)測(cè)試是針對(duì)包含軟件、硬件與標(biāo)定的ECU。...
整車上下電看似簡(jiǎn)單、無(wú)趣的功能，實(shí)則需要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中考慮諸多因素，比如車輛的防盜認(rèn)證、功能的魯棒性以及緊急下電等。...
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，即要有對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì)的前瞻判斷，又要求供應(yīng)商具有極強(qiáng)的工程能力，對(duì)自動(dòng)駕駛科技公司的要求更是如此，地平線是一家芯片公司，但余凱博士要求團(tuán)隊(duì)要有極強(qiáng)的算法能力，從理想 AD Pro 的能力來(lái)看，顯然地平線做到了。...
節(jié)氣門及噴油器拆下后清洗，并對(duì)噴油器霧化能力及噴射角度進(jìn)行測(cè)試，均正常。噴射角度一致，說明供油系統(tǒng)正常。...
隨著車載攝像頭工藝的優(yōu)化與升級(jí)，車載攝像頭抗震、耐磨、耐高溫低溫能力逐漸提高，畫質(zhì)更加清晰。 為了控制車大燈等正面強(qiáng)光干擾引起的鬼影雜光、在極端溫度或短時(shí)間快速溫差變動(dòng)的狀況下保持光學(xué)成像穩(wěn)定性以及有效捕捉和分辨物體細(xì)節(jié)，除了從軟件上提升算法外，車載鏡頭廠商也在積極地通過改進(jìn)鍍膜工藝、提高技術(shù)參...
目前汽車行業(yè)已經(jīng)邁入智能汽車時(shí)代，而智能汽車的智能最重要的體現(xiàn)就是智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前階段尚不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不過都在朝著這一方向努力，奔馳EQE也是將其L2級(jí)別輔助駕駛當(dāng)做“科技的感知”模塊中的一大賣點(diǎn)。...
發(fā)電控制策略 增程器運(yùn)行轉(zhuǎn)速和功率與整車完全解耦，可不受車輛行駛速度限制，增程器發(fā)電功率和增程器轉(zhuǎn)速選擇要考慮兩方面，首先控制增程器始終處于最高效、最經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，降低油耗，同時(shí)結(jié)合NVH需求設(shè)置轉(zhuǎn)速上限，保證好的NVH體驗(yàn)。...
對(duì)于組成復(fù)雜的汽車產(chǎn)品來(lái)說，低可靠性、一致性差的元件無(wú)疑意味著巨大的安全隱患，因此經(jīng)常用PPM（百萬(wàn)分之一）來(lái)描述汽車零部件的要求。...
狀態(tài)定義：明確定義系統(tǒng)中的狀態(tài)，確保每個(gè)狀態(tài)都是清晰且互斥的。每個(gè)狀態(tài)應(yīng)該具有明確的含義和行為。...
狀態(tài)機(jī)模塊的主要作用是跟蹤系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)特定的事件和條件進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。...
模內(nèi)轉(zhuǎn)印的概念與應(yīng)用 模內(nèi)轉(zhuǎn)印是一個(gè)在成型過程中與裝飾同步的過程。通過在成型過程中對(duì)塑料零件進(jìn)行裝飾，可以減少傳統(tǒng)成型后的裝飾、在線生產(chǎn)庫(kù)存和額外的操作步驟，大大降低生產(chǎn)成本。...
針對(duì)汽車內(nèi)的狹小空間對(duì)連接器尺寸及可操作空間的限制，連接器設(shè)計(jì)采用推拉自鎖式結(jié)構(gòu)。...
場(chǎng)景中展示了部分虛化與部分實(shí)體相結(jié)合的模型結(jié)構(gòu)，其中實(shí)體部分對(duì)應(yīng)了目錄選中項(xiàng)的組成結(jié)構(gòu)，可以自由放大縮小，拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)觀察結(jié)構(gòu)之間的位置關(guān)系。...
如果嵌入式操作系統(tǒng)(比如FreeRTOS, uCOS或Autosar CP的內(nèi)核)的開發(fā)難度和工作量是1, 那么大型操作系統(tǒng)的開發(fā)難度和工作量就是99, 從體量就能看出,一個(gè)完整的嵌入式操作系統(tǒng)最多幾十M, 而一個(gè)大型操作系統(tǒng)最少也有幾個(gè)G, Debug版本十幾年前就已經(jīng)超過50G,。...
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