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大功率液冷充電槍是通過(guò)一個(gè)電子泵來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻液流動(dòng)，冷卻液在經(jīng)過(guò)液冷線(xiàn)纜時(shí)（液冷線(xiàn)纜在工作時(shí)由于承載大電流會(huì)發(fā)熱），帶走線(xiàn)纜及充電連接器的熱量，回到油箱（儲(chǔ)存冷卻液），然后通過(guò)電子泵驅(qū)動(dòng)經(jīng)過(guò)散熱器散發(fā)熱量，如此循環(huán)工作，可以達(dá)到小截面積線(xiàn)纜通載大電流、低溫升的要求，這種方案槍線(xiàn)能夠得到很好的冷卻，線(xiàn)徑...
柔性電路板（FPC，F(xiàn)lexible Printed Circuit）是以柔性覆銅板為基材制成的一種電路板，作為信號(hào)傳輸?shù)拿浇閼?yīng)用于電子產(chǎn)品的連接，具備配線(xiàn)組裝密度高、彎折性好、輕量化、工藝靈活等特點(diǎn)。FPC一般可分為單層 FPC、雙層 FPC、多層 FPC 和軟硬結(jié)合版。...
高壓系統(tǒng)(high voltage power system)是指電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部與動(dòng)力電池直流母線(xiàn)相連或動(dòng)力電池電源驅(qū)動(dòng)的高壓驅(qū)動(dòng)零部件系統(tǒng)。...
首先來(lái)看CPU或者說(shuō)NPU之外的部分，初代FSD使用了12個(gè)ARM Cortex-A72內(nèi)核，新一代FSD使用了基于三星ExynosIP的內(nèi)核，最初筆者認(rèn)為仍然是ARM Cortex-A72，因?yàn)槿亲约貉邪l(fā)CPU架構(gòu)的行為自2019年中期就停止了...
驅(qū)動(dòng)輪的“滑轉(zhuǎn)”還會(huì)導(dǎo)致橫向附著系數(shù)大幅下降，從而使驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)橫向滑動(dòng)，隨之產(chǎn)生汽車(chē)在行駛過(guò)程中的方向失控現(xiàn)象。為控制驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，誕生的ASR...
在嵌入式MCU軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通常我們需要先通過(guò)調(diào)試器(Debugger, 帶程序下載(Flash/EEPROM擦除、編程和校驗(yàn))功能)或者仿真器(Simulator，不帶目標(biāo)MCU編程功能)對(duì)所寫(xiě)代碼的功能進(jìn)行在線(xiàn)調(diào)試(online- debug)，驗(yàn)證確認(rèn)其功能符號(hào)設(shè)計(jì)需求后...
大多數(shù)6自由度定位和SLAM系統(tǒng)使用靜態(tài)地標(biāo)，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法有效地將動(dòng)態(tài)目標(biāo)納入典型的過(guò)程中，所以會(huì)選擇忽略動(dòng)態(tài)目標(biāo)。...
"軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”下操作系統(tǒng)及其硬件平臺(tái)的耦合將為5G、車(chē)輛大數(shù)據(jù)分析、車(chē)云計(jì)算、網(wǎng)聯(lián)云控、信息安全等提供應(yīng)用和融合載體。...
? 汽車(chē)的輕量化對(duì)于車(chē)輛的總體節(jié)能減排扮演著不可或缺的角色，而作為占到整車(chē)質(zhì)量半壁江山的車(chē)身與底盤(pán)結(jié)構(gòu)件，其輕量化設(shè)計(jì)必然是整車(chē)輕量化的重中之重。 近日，在“黑科技來(lái)了”直播活動(dòng)中，來(lái)自麥格納的技術(shù)專(zhuān)家徐子卿和孔令波帶領(lǐng)我們深度了解麥格納的車(chē)身與底盤(pán)輕量化解決方案。由于直播時(shí)間限制，許多問(wèn)題并未在直...
在智能座艙中，圖像識(shí)別技術(shù)也是非常重要的一部分。通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)，智能座艙可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛外部圖像的識(shí)別和分析，例如對(duì)道路上的車(chē)輛、行人、交通標(biāo)志等進(jìn)行識(shí)別和分析，為駕駛員提供更加準(zhǔn)確的信息。...
Tesla車(chē)載充電機(jī)裝配工藝分析如下: 1、 模塊電源表面使用機(jī)器點(diǎn)膠，可明顯看出點(diǎn)膠工藝一致。 2、模塊電源導(dǎo)熱膠成本高，但散熱效果明顯。 3、模塊電源裝配性 目前由于無(wú)法拆解，無(wú)法評(píng)估。...
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是指應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的電機(jī)。(區(qū)別于伺服電機(jī))...
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)三大核心系統(tǒng)之- -，是車(chē)輛行駛的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特性決定了車(chē)輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶(hù)駕乘感受。...
無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛都使用到Anti-jerk 功能。只是傳統(tǒng)車(chē)輛anti-jerk 功能是放在VCU或ECU里面實(shí)現(xiàn)，而新能汽車(chē)放在MCU或VCU里面實(shí)現(xiàn)。...
我們先來(lái)看一下通勤模式的三個(gè)潛在優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)Overfit訓(xùn)練私有模型，可以通過(guò)多趟采集構(gòu)建通勤地圖Map，可以通過(guò)人類(lèi)司機(jī)示范記憶固定路線(xiàn)導(dǎo)航軌跡Route。...
由中國(guó)牽頭的車(chē)載激光雷達(dá) ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作組 AHG12 成立并展開(kāi)預(yù)研工作 ，禾賽專(zhuān)家擔(dān)任組長(zhǎng)，中汽中心和法雷奧專(zhuān)家擔(dān)任副組長(zhǎng)，并吸引了來(lái)自 8 個(gè)國(guó)家的 41 位專(zhuān)家參與到預(yù)研工作中。...
CAN總線(xiàn)協(xié)議已經(jīng)逐漸滿(mǎn)足不了大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，SOME/IP協(xié)議也滿(mǎn)足不了大數(shù)據(jù)、多節(jié)點(diǎn)、高質(zhì)量服務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景，因。此分布式實(shí)時(shí)通信（DDS）協(xié)議作為多域控制器之間的通信，被逐步應(yīng)用于汽車(chē)電子系統(tǒng)中。...
整車(chē)上下電已成為日常用車(chē)中的常規(guī)操作。小編曾經(jīng)對(duì)這一功能的理解來(lái)自電影，但在成為汽車(chē)電子工程師后才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中車(chē)輛防盜認(rèn)證等因素限制了偷車(chē)的可能性。...
48V系統(tǒng)電池工作溫度一般在-40C~75 C之間，普通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液無(wú)法滿(mǎn)足其冷卻要求，通常48V系統(tǒng)采用單獨(dú)風(fēng)冷形式。由于48V電池布置在汽車(chē)后備箱，所以冷卻風(fēng)機(jī)通常布置在后備箱側(cè)圍，其工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲及易傳遞至車(chē)內(nèi)，引起顧客極大抱怨。...
智能汽車(chē)操作系統(tǒng)演進(jìn)趨勢(shì)。從車(chē)載OS自身功能的演化來(lái)看，車(chē)載OS大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)階段更加聚焦智能序觸OS和自動(dòng)駕駛OS，而且這二者本身的邊界也在逐漸模糊，整車(chē)OS大多正在研發(fā)中。...
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