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• 特斯拉Model Y的第四代驅(qū)動逆變器技術(shù)設(shè)計

  紅外溫度傳感器的導(dǎo)入主要包括兩枚紅外溫度傳感器的導(dǎo)入，可能感溫槍的大量使用把傳感器的價格打下來了吧。...

  2295次閱讀 · 0評論 逆變器特斯拉驅(qū)動電路隔離變壓器紅外溫度傳感器

• 汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)仿真設(shè)計方案解析

  作為底盤解決方案供應(yīng)商，在面對主機(jī)廠尤其是自主品牌底盤開發(fā)時，系統(tǒng)仿真對于提升開發(fā)質(zhì)量和效率至關(guān)重要。正在進(jìn)行的懸架開發(fā)項目，對系統(tǒng)仿真需求也非常迫切。...

  1103次閱讀 · 0評論 汽車底盤系統(tǒng)仿真

• 淺談高性能汽車仿真技術(shù)定義及發(fā)展歷程

  仿真技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中扮演重要角色，根據(jù)汽車產(chǎn)品制造階段可分為CAD、CAE、CAM三種。 其中CAD用于前期產(chǎn)品設(shè)計，CAE用于產(chǎn)品性能及結(jié)構(gòu)分析；CAM用于產(chǎn)品生產(chǎn)制造的落地。...

  2720次閱讀 · 0評論 汽車電子人工智能仿真技術(shù)大數(shù)據(jù)

• 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的工作原理及應(yīng)用

  自適應(yīng)巡航控制(ACC)系統(tǒng):在汽車行駛過程中，車距傳感器持續(xù)掃描汽車前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號;當(dāng)前汽車與前方車輛之間的距離小于或大于安全車距時。...

  4541次閱讀 · 0評論 控制系統(tǒng)制動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制巡航控制

• 淺談電動汽車加快提速的工作原理

  電動機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的以旋轉(zhuǎn)的方式來進(jìn)行輸出的設(shè)備上，都可以使用一個公式：功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。所以在同等功率水平之內(nèi)，扭矩決定了一臺車的加速性能，分析電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系就可以明白為什么電動車的加速如此之快。...

  2055次閱讀 · 0評論 電動汽車發(fā)動機(jī)

• 新一代OTA測試系統(tǒng)升級解決方案

  在測試環(huán)境方面，新一代解決方案可以運行在測試臺架，測試機(jī)柜以及小型車載測試系統(tǒng)內(nèi)，從而為部件級，系統(tǒng)級以及實車級測試提供硬件支持。...

  1157次閱讀 · 0評論 汽車電子OTA

• 48V系統(tǒng)混合動力車的核心零部件及作用

  48V BRS（Boost recuperation system）系統(tǒng)作為弱混技術(shù)mHEV(mild hybrid electric vehicle )的一種，將是未來十年內(nèi)性價比最高的新能源汽車技術(shù)解決方案。...

  2315次閱讀 · 0評論 混合動力汽車48V內(nèi)燃機(jī)

• 自動駕駛領(lǐng)域點云配準(zhǔn)的工作原理與技術(shù)方法

  RANSAC算法被引入三維點云配準(zhǔn)領(lǐng)域，其本質(zhì)就是不斷的對源點云進(jìn)行隨機(jī)樣本采樣并求出對應(yīng)的變換模型，接著對每一次隨機(jī)變換模型進(jìn)行測試，并不斷循環(huán)該過程直到選出最優(yōu)的變換模型作為最終結(jié)果。...

  1486次閱讀 · 0評論 激光自動駕駛RANSAC

• 自動駕駛路徑規(guī)劃技術(shù)之A-Star算法

  Astar算法與Dijkstra算法的效果差不多，但Astar算法訪問的節(jié)點數(shù)明顯比Dijkstra算法少得多，說明其速度更快，運行時間更短。...

  4359次閱讀 · 0評論 算法自動駕駛

• ADAS十個常見功能系統(tǒng)解析

  車道保持輔助系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種。它可以在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）的基礎(chǔ)上對剎車的控制協(xié)調(diào)裝置進(jìn)行控制。...

  1077次閱讀 · 0評論 adas無人駕駛

• 一文看懂車載充電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)政策

  車載充電機(jī)行業(yè)上游包括電子元器件、集成電路、五金結(jié)構(gòu)件等，中游為車載充電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，下游主要為新能源汽車行業(yè)。...

  1341次閱讀 · 0評論 新能源汽車車載充電機(jī)

• 淺析智能駕駛EPB系統(tǒng)的開發(fā)階段

  靜態(tài)釋放功能指IGN ON時，踩下制動踏板，手動按EPB開關(guān)，釋放駐車制動。判斷靜態(tài)釋放模式信號：（1）制動踏板有效性信號；（2）IGN+信號（包括硬線及CAN線上報文）。...

  3245次閱讀 · 0評論 制動系統(tǒng)智能駕駛自動泊車EPB

• 車聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)的體系架構(gòu)

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（X指人、車、路、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。...

  2212次閱讀 · 0評論 車聯(lián)網(wǎng)V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車

• 電動汽車充電應(yīng)用中的車載充電機(jī)OBC應(yīng)用方案

  當(dāng)將直流快速充電樁連接到車輛時，就會繞過OBC直接連接到動力電池。 OBC在純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車中都有所使用。...

  2190次閱讀 · 0評論 電動汽車dcdc轉(zhuǎn)換器車載充電機(jī)LLC諧振電路

• 如何提高單次充電的容量和續(xù)航里程

  為了提高單次電池充電的續(xù)航能力，需要增加能量容量，有兩種潛在的方法可以做到這一點。第一，可以增加車輛中每個電池組的電池單元數(shù)量，但由此也會帶來車輛的價格和重量增加，這對續(xù)航能力和消費者來說都不是好事。...

  871次閱讀 · 0評論 電動汽車動力系統(tǒng)

• 新能源汽車熱管理的多電機(jī)控制方案

  新能源汽車熱管理系統(tǒng)核心零部件：換熱器 Chiller、電池冷卻板、電子膨脹閥、電子水泵、水暖 PTC、電動壓縮機(jī)、冷凝器、風(fēng)扇、電子膨脹閥、蒸發(fā)器等。其中水泵是整套系統(tǒng)的心臟，驅(qū)動液體在三個系統(tǒng)中流動、交換能量。...

  1722次閱讀 · 0評論 電機(jī)控制熱管理系統(tǒng)

• 自動駕駛主流芯片：GPU、FPGA、ASIC

  當(dāng)前主流的AI芯片主要分為三類，GPU、FPGA、ASIC。GPU、FPGA均是前期較為成熟的芯片架構(gòu)，屬于通用型芯片。ASIC屬于為AI特定場景定制的芯片。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)確認(rèn)CPU不適用于AI計算，但是在AI應(yīng)用領(lǐng)域也是必不可少。...

  3016次閱讀 · 0評論 asiccpugpu自動駕駛深度學(xué)習(xí)

• 結(jié)合ISO-26262理解汽車電子功能安全

  硬件安全架構(gòu)設(shè)計主要是硬件架構(gòu)師來負(fù)責(zé)，功能安全工程師協(xié)助支持，并支持做硬件架構(gòu)的評審。硬件安全架構(gòu)應(yīng)盡量滿足模塊化、適當(dāng)?shù)牧６人健⒑唵涡缘忍卣鳌?..

  1634次閱讀 · 0評論 傳感器汽車電子

• 特斯拉網(wǎng)關(guān)逆向工程:硬件與固件特性

  特斯拉在車載總線中引入了以太網(wǎng),所以特斯拉汽車網(wǎng)關(guān)還負(fù)責(zé)以太網(wǎng)與，CAN總線之間的數(shù)據(jù)過濾與轉(zhuǎn)發(fā)。...

  921次閱讀 · 0評論 CAN總線特斯拉汽車網(wǎng)關(guān)

• 揭秘特斯拉新版毫米波雷達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理

  HW4.0包括1個高分辨率毫米波雷達(dá)（估計BOM成本120美元）、11個攝像頭模組（估計BOM成本240美元）、1個計算盒子（單智能駕駛部分，估計BOM成本1075-1605美元）。...

  2034次閱讀 · 0評論 特斯拉自動駕駛毫米波雷達(dá)FSD
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