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在新能源汽車的供應(yīng)鏈上電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件等硬件正在成為新的重要組成部分。...
另一方面，基于硬件的SoC監(jiān)控方法可以提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案以克服這些限制，因為它們具有非侵入性和運(yùn)行時可配置性。例如，西門子已經(jīng)開發(fā)了一套獨(dú)特的硅IP，可以實(shí)現(xiàn)基于硬件的SoC監(jiān)測。在強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)模式的支持下，它們支持系統(tǒng)行為學(xué)習(xí)、快速異常識別、檢測警報和故障原因的排查跟蹤。...
電池系統(tǒng)早些年是從模組發(fā)展過來的，最初十幾年前大眾汽車依據(jù)電池排組的方式生產(chǎn)了一塊標(biāo)準(zhǔn)電芯（VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯），隨著電動汽車的發(fā)展VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯逐漸演化為標(biāo)準(zhǔn)模組，從而進(jìn)入到電動汽車電池組領(lǐng)域，從此一發(fā)不可收拾，電動汽車就這樣簡單地進(jìn)入大眾消費(fèi)者視野。...
汽車高壓線束傳輸?shù)念~定電流較大，最高可達(dá)幾百安，因此選用的電纜直徑也相對較大，這對電纜與接插件端子的壓接質(zhì)量提出了較高的要求。...
基于車輛的智能化的路線并非是單純的互聯(lián)網(wǎng)+模式的一個泛化應(yīng)用場景，這將是工業(yè)和AI的一次最猛烈的一次化學(xué)反應(yīng)，因此純粹的互聯(lián)網(wǎng)化或者OEM框架都是走不通的。面對如此的沖擊，多家主機(jī)廠在探索的路上不約而同的采取——對內(nèi)孵化，對外投資的路線。...
AUTOSAR本身是一種軟件架構(gòu)思路或者是一種軟件框架體系，AUTOSAR并不直接鎖定代碼，只是對每一層的功能，接口以及代碼框架做了統(tǒng)一的規(guī)范，這就實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件的脫耦，并增強(qiáng)了整體系統(tǒng)的可移植性和平臺化。...
用于商業(yè)和住宅用途的典型電動汽車 （EV） 充電站設(shè)計包括電能計量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實(shí)現(xiàn)電力傳輸是其最初的功能。...
DoIP在車載領(lǐng)域的應(yīng)用首先汽車系統(tǒng)的整體框架要能夠支持DoIP，正因為車載以太網(wǎng)的快速發(fā)展，相較于傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，目前的車載系統(tǒng)的整體框架都會加入一層DoIP協(xié)議層，在TCP/IP之上。并且為了更好的配合OBD診斷，遠(yuǎn)程診斷，F(xiàn)OTA等等技術(shù)，對整體的車載架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，利用swich將MPU，M...
一份不偏離相關(guān)方（stakeholder）意圖的工程需求---->按照意圖，考慮所有corner case，基于選型芯片資源，設(shè)計考慮完備的軟件架構(gòu)---->將軟件架構(gòu)進(jìn)一步細(xì)化到模塊與函數(shù)級別的詳細(xì)設(shè)計---->與詳細(xì)設(shè)計思路一模一樣的編碼---->驗證是否與詳細(xì)設(shè)計一致的...
ETAS產(chǎn)品經(jīng)理Henrik Jakoby表示:“多年前，在尋找ecu與LABCAR連接的解決方案時，我們發(fā)現(xiàn)了Ixxat PC接口?！拔覀冋嬲蕾pIxxat解決方案的地方在于，它提供了一個易于使用、功能強(qiáng)大的API，可以用于我們的軟件?！?..
隨著智慧城市的日益普及，每個領(lǐng)域都需要智能解決方案。物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)控制功能實(shí)現(xiàn)了智能城市的可能性。一個人只需使用智能手機(jī)或任何連接互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，就可以從世界任何地方控制安裝在他家或辦公室中的設(shè)備。智慧城市中有多個領(lǐng)域，智能停車是智慧城市中的熱門領(lǐng)域之一。...
“自動泊車”原理是什么？ 自動泊車系統(tǒng)由多組傳感器組成，比如遍布車身的雷達(dá)、攝像頭等等，在采集好圖像、距離等相關(guān)數(shù)據(jù)后，數(shù)據(jù)會傳輸給處理器，處理器將采集到的數(shù)據(jù)分析處理。...
為了滿足下一代汽車電子控制系統(tǒng)單元的成本，PCB空間對高性能、高可靠性和高穩(wěn)定性的要求有限。本文設(shè)計了一個16位的飛思卡爾MCU MC9S12XF512作為汽車電控系統(tǒng)單元的主控芯片。它以FlexRay總線技術(shù)為基礎(chǔ)，針對車身布局和車身控制要求。本文詳細(xì)介紹了汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元的設(shè)計，包括控制模塊...
電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個中央控制器(CECU，電池包外)和3個局部控制器(LECU，電池包內(nèi))，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是實(shí)施監(jiān)測電池狀態(tài)(SOC、溫度、SOH等)。...
種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。新能源汽車正在從過去作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒力量，進(jìn)一步發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)性力量。這種趨勢是不可逆的，并呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。...
汽車發(fā)動機(jī)的“T”，表示它的發(fā)動機(jī)配有渦輪增壓器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的簡寫。自然吸氣發(fā)動機(jī)常見的英文簡寫是“L”， “L”就是發(fā)動機(jī)排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含義，就是“渦輪增壓發(fā)動機(jī)”和“自然吸氣發(fā)動機(jī)”。...
安波?？蔀檎嚳蛻籼峁┩暾募軜?gòu)支持：從概念、原型設(shè)計、到系統(tǒng) 制造及裝配。可以根據(jù)客戶的功能和物理要求，利用安波福的基礎(chǔ)研究、工 程知識和系統(tǒng)工具來開發(fā)具有創(chuàng)新性且符合成本效益的解決方案，并憑借高 效整合的系統(tǒng)流程和知識工具，優(yōu)化線束的開發(fā)過程。...
FAKRA為FAchKReis Automobil（汽車專家團(tuán)隊由來自BMW、Huber-Suhner，Rosenberger等公司的工程師組成，后Huber-Suhner相關(guān)連接器業(yè)務(wù)及技術(shù)在2010年并入Rosenberger）縮寫。起初為BMW需求用于車載收音機(jī)天線連接，如今FAKRA已成為汽...
總結(jié)一下，一份閱卷準(zhǔn)則+多份不同文體的作文提綱或模板=ASPICE，你基于自己的能力和風(fēng)格，寫出自己的這多份作文，閱卷老師（ASPICE評估師）來對你的每篇作文進(jìn)行打分，綜合之后，會給出你每篇作文是幾類文的評級，隨后也可以提出提升寫作能力的建議。...
隨著現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的激增，EV（電動汽車）/HEV（混合動力電動汽車）的傳統(tǒng) 12 V 電氣系統(tǒng)在壓力下嘎吱作響。...
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