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所謂低效制熱模式，有時(shí)候我們也叫做電機(jī)堵轉(zhuǎn)發(fā)熱，發(fā)熱效率遠(yuǎn)高于PTC。在這一點(diǎn)特斯拉之前設(shè)計(jì)比較保守，那么從軸芯的設(shè)計(jì)向比亞迪華為靠攏這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉應(yīng)該是解決了油液在電機(jī)內(nèi)大量噴射后的攪動(dòng)阻力問(wèn)題。...
在低溫條件下，電動(dòng)車需要面臨乘客艙需要加熱，電池需要加熱的問(wèn)題。從電池的性能上來(lái)講，電池怕冷不怕熱。在低溫條件下，電池下續(xù)航會(huì)大大降低，功率也會(huì)大大折扣....
混合動(dòng)力行駛指的是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)都產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩的所有狀態(tài)（圖1-3）。在考慮如何分配驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)，混合動(dòng)力控制系統(tǒng)在優(yōu)化目標(biāo)（油耗排放）之外尤其還要考慮蓄電池的充電狀態(tài)。...
感知模擬系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛輸入模擬的感測(cè)信息。感知模擬系統(tǒng)建模以物理級(jí)傳感器模型為基礎(chǔ)，忠于波傳播的物理特性和傳感器本身數(shù)據(jù)處理原件的性能特性，以此達(dá)到逼真重現(xiàn)在特定行駛環(huán)境和路況條件下，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的仿真。同時(shí)，要考慮各種傳感器在波的傳遞和數(shù)據(jù)處理中的一些共性特征。 一方面可以簡(jiǎn)化模型，達(dá)...
電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(圖1-1)基本上遵循3個(gè)目標(biāo):節(jié)約燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“駕駛樂(lè)趣”)。其中,根據(jù)不同的目標(biāo)使用不同的混合動(dòng)力方案。...
汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜，既要處理日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)量，又要滿足嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，處理器需要實(shí)時(shí)處理來(lái)自攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器的數(shù)據(jù)，同時(shí)確保高度的可靠性和響應(yīng)速度。...
ECU接收到NE信號(hào)，同時(shí)接通所有的噴油器,以保證起動(dòng)時(shí)所需的足夠燃油。 注意:在冰點(diǎn)以下，噴油持續(xù)時(shí)間大大增加,以克服此溫度下燃油霧化特性差的問(wèn)題...
基于學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛是一個(gè)活躍的研究領(lǐng)域。采用了一些基于學(xué)習(xí)的駕駛方法，例如可供性和強(qiáng)化學(xué)習(xí)，取得了不錯(cuò)的性能，模仿方法也被用來(lái)回歸人類演示的控制命令。...
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。...
在測(cè)試車輛中部署新功能需要強(qiáng)大的計(jì)算性能，康謀DATALynx ATX4搭載最新服務(wù)器CPU，采用高性能液冷架構(gòu)，通過(guò)小型散熱片實(shí)現(xiàn)最佳散熱和最小化PCB振動(dòng)暴露。...
目前來(lái)看是CTC電池和油冷電驅(qū)的組合，在這個(gè)領(lǐng)域不斷有公司在進(jìn)行努力，比如特斯拉嘗試走出了一條路線。而零跑公司也導(dǎo)入了這套黃金動(dòng)力總成，為消費(fèi)者打造了一種全新的、高性能的駕駛體驗(yàn)。...
對(duì)于車載攝像頭來(lái)說(shuō)，它的特點(diǎn)在于攝像頭的安裝位置，和ISP處理芯片之間的距離。在2MP以下的攝像頭，一般會(huì)直接輸出YUV格式的圖像數(shù)據(jù)，無(wú)需額外的ISP進(jìn)行圖像處理。...
所有傳感器數(shù)據(jù)均在數(shù)據(jù)中心進(jìn)行匯總分析，根據(jù)儲(chǔ)存的元信息（如停車位尺寸、費(fèi)用、諸如殘疾人停車位等的特殊情況等）完成匹配。...
高壓電池系統(tǒng)內(nèi)的BMS實(shí)時(shí)采集各電池單體的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值、電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)BMS中設(shè)定的閾值判定電池系統(tǒng)工作是否正常，并對(duì)故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。...
比亞迪的8合1動(dòng)力總成包括BMS（電池管理系統(tǒng)）、VCU（車輛控制單元）、逆變器、PDU（電源分配單元）、OBC-DC/DC合并為一個(gè)單元，以及變速箱/電機(jī)在另一個(gè)單元，高度集成的設(shè)計(jì)帶來(lái)了多重好處，包括緊湊的系統(tǒng)空間、重量輕、BOM和裝配成本的節(jié)約。...
車載以太網(wǎng) PHY 標(biāo)準(zhǔn)主要是制定單對(duì)雙絞線標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)最大不同是傳統(tǒng)以太網(wǎng)需要 2-4 對(duì)線，車載以太網(wǎng)只需要一對(duì)。...
汽車的高性能運(yùn)算可以算是邊緣計(jì)算，浪潮信息是國(guó)內(nèi)邊緣計(jì)算服務(wù)器排名第一的廠家，自然也延伸到汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。...
電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方案主要有傳統(tǒng)的集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種方式，其中傳統(tǒng)的集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式主要以內(nèi)燃?xì)馄嚍榛A(chǔ)，采用集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代原有的內(nèi)燃機(jī)和變速器之間的連接。...
豐田的VVT-i技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用在旗下發(fā)動(dòng)機(jī)上，它的主要原理是在凸輪軸上加裝一套液力機(jī)構(gòu)，并通過(guò)ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）的控制，在一定角度范圍內(nèi)對(duì)氣門的開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，要么提前打開(kāi)，要么延遲或保持不變。...
前面簡(jiǎn)單描述了動(dòng)力電池包的基本的一些參數(shù)，下面來(lái)看些具體的。首先電池包的額定電壓為569.6V，比一般的都要高，電量為76.9kWh，容量為135Ah，類型為刀片電池。...
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