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本應(yīng)用筆記介紹了IXYS功率MOSFET數(shù)據(jù)表中使用的參數(shù)定義。本文檔介紹了基本額定值和特性，例如溫度，能量，機(jī)械數(shù)據(jù)以及電流和電壓額定值。它還簡要介紹了數(shù)據(jù)手冊中包含的圖形以及功率MOSFET的一些等效圖。 IXYS為數(shù)據(jù)表提供的參數(shù)對于選擇合適的器件以及重新檢測其在應(yīng)用中的性能至關(guān)重要。數(shù)據(jù)表中包含的圖表代表典型的性能特征，可用于從一組工作條件推斷出另一組工作條件。功率MOSFET通常包含一個體二極管，該二極管在感性負(fù)載開關(guān)中提供

什么是By-Wire 線控技術(shù)？線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心技術(shù)...

CAN 芯片將數(shù)據(jù)根據(jù)協(xié)議組織成一定的報文格式發(fā)出，這時網(wǎng)上的其它站處于接收狀態(tài)。每個處于接收狀態(tài)的站對接收到的報文進(jìn)行檢測，判斷這些報文是否是發(fā)給自己的，以確定是否接收它。

額外的48V總線支持發(fā)動機(jī)艙中日益增長的各類電氣化的功能，比如電動泵。而對于48V總線，它被歸類為低壓系統(tǒng)，其線束要求也因此降低。

以高信息速率將激光驅(qū)動器電路與可工業(yè)訪問的激光二極管接口連接可能會造成混亂和困惑。本應(yīng)用筆記旨在快速解決這一主題，目的是為光學(xué)系統(tǒng)愛好者提供有用的參考，這將使此過程更容易執(zhí)行。 激光接口難題的三個主要部分包括：（1）激光驅(qū)動器的輸出電路；（2）激光二極管的電氣特性；（3）它們之間的接口（通常使用印刷電路板實現(xiàn)） ）。在本應(yīng)用筆記中，首先將分別討論激光二極管和激光驅(qū)動器的特性，然后將它們組合在一起以檢查印刷

作者：Alex Lidow，Michael de Rooij，Andreas Reiter 氮化鎵（GaN）功率器件已投入生產(chǎn)10多年，除了性能和成本方面的改進(jìn)外，GaN技術(shù)具有將多個器件集成在同一襯底上的本征特性，這將極有可能給電源轉(zhuǎn)換市場帶有巨大影響。這種能力將使單片電源系統(tǒng)能夠以更簡單，更高效，更具成本效益的方式在單個芯片上進(jìn)行設(shè)計。 基于GaN的芯片已經(jīng)歷了集成的各個階段，從單純的分立式器件到單片式半橋器件，再到包含單片集成驅(qū)動器的功率FET。最近又發(fā)展到單片式電

作者：宋紹京，陳育偉，胡海江，胡金艷，龔玉梅，邵慧 在汽車智能駕駛系統(tǒng)中，激光雷達(dá)由于其獨特的三維成像能力，成為場景探測感知傳感器群組中不可或缺的組成部分。為提升單一波長激光雷達(dá)在物性探測分類和狀態(tài)上的性能，借鑒多光譜探測具有物性探測能力的原理，論文對適用于汽車智能駕駛的多光譜激光雷達(dá)的波段選擇進(jìn)行了可行性研究，利用主成分分析法對智能駕駛中典型目標(biāo)進(jìn)行光譜計算及分析。 結(jié)合激光光源特性以及光電探測器的

1、研究背景與思路 隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，電動汽車 NVH 性能越來越受到關(guān)注，成為業(yè)內(nèi)熱點和難點問題！純電動車的 NVH 特性與傳統(tǒng)車差異顯著： 純電動車無發(fā)動機(jī)激勵，車內(nèi)振動大幅改善； 電驅(qū)動系統(tǒng)的整體噪聲小，且無怠速工況； 電驅(qū)動噪聲的高頻階次特性顯著，聲品質(zhì)差； 路躁和風(fēng)噪無低頻發(fā)動機(jī)噪聲掩蔽，更為顯著。 GM 首款全新架構(gòu)開發(fā)的 BEV 項目；GM 乃至業(yè)內(nèi)無公開的針對 BEV 的 NVH 水平評價方法。 純電動車車內(nèi)噪聲成分： 中低頻——

1、NVH 性能開發(fā)的挑戰(zhàn) NVH 性能開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)眾多，其中最為重要的就是成本和開發(fā)周期的挑戰(zhàn)。 在節(jié)省成本方面，近年來汽車行業(yè)整體下行，競爭日益激烈，對整車開發(fā)成本的控制也日益嚴(yán)格；隨著每個零部件成本目標(biāo)的嚴(yán)格控制，NVH 設(shè)計方案要求越來越精準(zhǔn)。消除 NVH 后期整改造成的模具重新開發(fā)、工藝裝備重新排布等浪費問題對節(jié)省 NVH 開發(fā)成本具有重要的意義。 NVH 性能開發(fā)過程也面臨著周期性的挑戰(zhàn)：整車開發(fā)周期不斷縮短，從 36 個月縮減至

由于電導(dǎo)率調(diào)制，它具有非常低的導(dǎo)通狀態(tài)電壓降，并具有出色的導(dǎo)通狀態(tài)電流密度。因此，較小的芯片尺寸是可能的，并且可以降低成本。

共模濾波器的分量值的選擇不必是困難且令人困惑的過程。盡管可以容易地修改這種對準(zhǔn)以利用預(yù)定義的組件值，但是可以利用標(biāo)準(zhǔn)濾波器對準(zhǔn)的使用來實現(xiàn)相對簡單和直接的設(shè)計過程。

基于生物力學(xué)的座椅舒適性 乘坐舒適性是評價汽車性能的主要指標(biāo)，座椅舒適性是駕乘體驗感的主要影響因素術(shù)。汽車誕生至今，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前汽車座椅設(shè)計開發(fā)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對完善，但在座椅設(shè)計中仍然存在一些問題：人體數(shù)據(jù)缺乏，因此缺乏直接應(yīng)用于座椅舒適性設(shè)計的數(shù)據(jù)， 缺乏舒適性驅(qū)動下面向中國人體生理結(jié)構(gòu)的座椅正向設(shè)計技術(shù)，缺乏一體化的座椅舒適性設(shè)計分析優(yōu)化解決方案，不能保證高效、科學(xué)地設(shè)計座椅舒適性

多年來，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展已取得了令人矚目的成果。當(dāng)今的設(shè)備具有顯著改善的性能，特別是在降低漏源導(dǎo)通狀態(tài)電阻，降低柵極電荷和提高開關(guān)速度方面。整個系統(tǒng)的低功耗和高性能是當(dāng)今競爭激烈的世界中的游戲名稱。大多數(shù)功率MOSFET器件都用作高頻應(yīng)用中的開關(guān)，在這些應(yīng)用中，開關(guān)速度是必不可少的應(yīng)用要求。［1］ 由于在極短的開關(guān)間隔期間產(chǎn)生的導(dǎo)通狀態(tài)和動態(tài)開關(guān)損耗較低，因此它們具有更高的效率。由于導(dǎo)通電阻的正溫度系數(shù)（RDS（

本文檔全面討論了隨機(jī)相位交叉三端雙向可控硅驅(qū)動器及其最常見的應(yīng)用。它將從三端雙向可控硅驅(qū)動器的基本電氣描述開始。接下來是關(guān)于使用驅(qū)動器本身及其輸入電路的討論。最后一部分將是設(shè)備的應(yīng)用示例。 結(jié)構(gòu) MOC30XX 系列隨機(jī)相位（非零交叉）雙向可控硅驅(qū)動器由一個鋁砷化鎵紅外 LED 組成，光耦合到一個硅檢測器芯片。這兩個芯片組裝在 6 引腳 DIP 封裝中，在 LED 和輸出檢測器之間提供 7.5KVAC(PEAK) 絕緣。這些輸出檢測器芯片設(shè)計用于驅(qū)動控制

根據(jù)美國國家消防協(xié)會（NFPA）的數(shù)據(jù)，美國商業(yè)火災(zāi)的第三大誘因是電氣和照明設(shè)備。典型的根本原因是布線陳舊或故障，電路過載，連接松動，保險絲故障，電氣負(fù)載失衡以及許多其他電氣或照明問題。這些可能會導(dǎo)致過熱，導(dǎo)致產(chǎn)生火花，最終點燃火源。 干線電源通過三個絕緣銅線（帶電，中性線和地線）傳輸長途和短途交流電?；鹁€帶有交流電勢差（120 VAC或230 VAC）。中性線使電路完整，并保持在或接近地電位或0V。接地線是用于在發(fā)生故障時使

效率在大功率電氣應(yīng)用中起著至關(guān)重要的作用，在大功率電氣應(yīng)用中，必須管理從幾千瓦到幾十兆瓦的功率。

在 MAX5490/MAX5491/MAX5492 不需要 0.035% 精度的情況下，我們建議使用圖 3 所示的電路。

無線感測器通常設(shè)置在難以取得或是取得成本十分高昂的環(huán)境中，因此在電力供應(yīng)方面即須要有長久且不間斷（超過10年）的使用壽命，或是要能安全可靠地從所在環(huán)境中獲取。

開關(guān)電源產(chǎn)生振鈴的主要原因在于非理想器件存在功率級寄生電容、電感。所謂諧振，即：在MOS管開通、關(guān)斷切換的過程中，寄生電感將能量傳遞給寄生電容進(jìn)行充電，充電結(jié)束后寄生電容又釋放電能給寄生電感儲能，如此循環(huán)往復(fù)。

示例程序的結(jié)構(gòu)與 Applilet EZ for HCD Controller V6.0 軟件工具在所選調(diào)光程序為“模擬輸入”時生成的程序結(jié)構(gòu)相同。