由于國際關(guān)系的變化，華為近段時(shí)間以來頗受關(guān)注，在被列入實(shí)體名單后，其旗下手機(jī)隨時(shí)面臨著“安卓斷供”的困境，就在此時(shí)，華為的“備胎計(jì)劃”浮出水面，這個(gè)計(jì)劃的核心就是鴻蒙系統(tǒng)。2019年8月9日，華為鴻蒙系統(tǒng)正式發(fā)布，面紗揭開的剎那，東莞籃球中心全場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)5000人集體被點(diǎn)燃。

可能部分吃瓜群眾會(huì)有些懵，這個(gè)鴻蒙系統(tǒng)到底是什么？鴻蒙的英文名叫HarmongyOS，意為“和諧”，是一款支持手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧屏等跨設(shè)備的操作系統(tǒng)，基于微內(nèi)核的全場(chǎng)景分布式技術(shù)。簡單來說，我們可以把它理解為和蘋果公司的iOS、谷歌Android系統(tǒng)一樣的操作系統(tǒng)，但具體來看的話，華為的鴻蒙系統(tǒng)的用處，絕不僅限于手機(jī)上。

在華為的未來全場(chǎng)景智慧生活版圖中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東提出了“1+8+N”的戰(zhàn)略。1是指智能手機(jī)的主入口，8是指8個(gè)智能設(shè)備：PC、平板、智慧屏、車機(jī)、耳機(jī)、音箱、手表、眼鏡，N是所有的loT設(shè)備。從以上的內(nèi)容中不難發(fā)現(xiàn)，華為鴻蒙系統(tǒng)的野心很大，它所要做的不僅是成為華為手機(jī)的“保底”，更多是要改變?nèi)藗兊纳罘绞剑渲芯桶ㄆ?。那在華為鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布后，具體會(huì)跟汽車的哪些方面產(chǎn)生“碰撞”呢？

以前的車機(jī)系統(tǒng)，通常是由主機(jī)廠為主導(dǎo)獨(dú)立設(shè)計(jì)，車載應(yīng)用由第三方開發(fā)者幫助車廠單獨(dú)定制，但因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的汽車消費(fèi)者都有不同使用習(xí)慣，而各國品牌的汽車廠商自己研發(fā)出來的車機(jī)系統(tǒng)肯定也不能完全適用于普羅大眾，所以這樣一來用戶的體驗(yàn)是較差的。

在2014年，蘋果和谷歌先后發(fā)布了車機(jī)手機(jī)的映射方案，Carplay和AndroidAuto，還有后來的百度CarLife。這些產(chǎn)品的目的很簡單，就是想通過低成本、可控并且能快速適配的方式，用車載屏幕代替手機(jī)屏幕，把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)車內(nèi)。不過我們?cè)谲噧?nèi)使用這些產(chǎn)品時(shí)，更多地還是偏向于娛樂方面的功能，并不能探索到車輛的底層數(shù)據(jù)。

所以在后來，有些汽車廠商選擇與安卓系統(tǒng)合作，比如比亞迪，直接將安卓系統(tǒng)移植到車機(jī)內(nèi)，讓用戶得到與手機(jī)相似的使用體驗(yàn)。不得不說這樣的做法確實(shí)非常聰明，至今比亞迪秦Pro在有車以后車駕艙數(shù)字化測(cè)試榜單中，成績都是名列前茅。說回華為的鴻蒙系統(tǒng)，基于手機(jī)的操作系統(tǒng)能符合大多數(shù)用戶的實(shí)用習(xí)慣，而相比安卓系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)的操作流暢度能提升24%，系統(tǒng)響應(yīng)能力提升44%，三方應(yīng)用操作流暢度提升60%等。這些數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)用戶的使用體驗(yàn)的提升自然不言而喻。

用起來更快、更流暢就夠了嗎？當(dāng)然不是，華為很顯然不會(huì)止步于車機(jī)這一個(gè)狹窄的層面。早在5月27日，任正非就已簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案部。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。所以在8月9日華為發(fā)布鴻蒙系統(tǒng)時(shí)，其實(shí)還有一個(gè)產(chǎn)品伴隨而生——華為智慧車載解決方案，HiCar。

基于鴻蒙系統(tǒng)超強(qiáng)的分布式能力，HiCar能通過手機(jī)和汽車之間的鏈接，基于三層標(biāo)準(zhǔn)與能力，構(gòu)建手機(jī)和汽車互助資源池，把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)+車機(jī)+N端的互聯(lián)互通、無縫連接和服務(wù)無縫流轉(zhuǎn)，提供人際交互的最優(yōu)體驗(yàn)。

簡單點(diǎn)說，HiCar能給車輛使用者帶來三種新體驗(yàn)：

1.以手機(jī)為中心，體驗(yàn)隨著人走，在家、公司等場(chǎng)所的無感連接；

2.把手機(jī)和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力和服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺所有設(shè)備像一個(gè)虛擬超級(jí)設(shè)備；

3.應(yīng)用和服務(wù)可在多設(shè)備之間共享，用戶體驗(yàn)可在車內(nèi)、車外無縫流轉(zhuǎn)。

可以想象，當(dāng)你有一輛搭載鴻蒙系統(tǒng)、內(nèi)置HiCar的車，你的所有便攜設(shè)備，包括手機(jī)、眼鏡、手表等等，都可與自己的車輛進(jìn)行互聯(lián)，并共享數(shù)據(jù)。比如在旅途中，我們可以利用車上的攝像頭，將拍攝的風(fēng)景傳給遠(yuǎn)方的家人和朋友，還是挺酷的。

此前，任正非在接受媒體采訪時(shí)有提到過鴻蒙操作系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)信息。他表示，鴻蒙的產(chǎn)生，本身并不是為了手機(jī)用，而是為了物聯(lián)網(wǎng)，比如自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化……

5G時(shí)代的到來讓我們對(duì)自動(dòng)駕駛有了希冀，而鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布，則有望加快自動(dòng)駕駛奔向我們的腳步。眾所周知，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，汽車要進(jìn)行感知、控制、決策、定位等一系列的高計(jì)算消耗，邏輯十分復(fù)雜，對(duì)安全可靠性要求極高。換言之，5G技術(shù)極大擴(kuò)寬了信息的傳輸通道，而在傳輸通道的端口，我們還需要反應(yīng)快、計(jì)算能力強(qiáng)、可靠性高的系統(tǒng)。

而華為鴻蒙操作系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是低時(shí)延，它能夠?qū)r(shí)延精確控制在5毫秒以下，甚至達(dá)到亞毫秒級(jí)，另外相比安卓等系統(tǒng)的宏內(nèi)核路線選擇，采用微內(nèi)核的鴻蒙在可靠性、兼容性方面也要表現(xiàn)更好。所以對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，華為的鴻蒙操作系統(tǒng)相比于其他系統(tǒng)都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上華為也已經(jīng)在這方面開始行動(dòng)，海外媒體此前就拍到過華為的自動(dòng)駕駛測(cè)試車。

除了上面系統(tǒng)的運(yùn)算優(yōu)勢(shì)之外，鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于我們中國汽車消費(fèi)者來說還有本土化的優(yōu)勢(shì)，畢竟我們已經(jīng)見過太多“水土不服”的外來自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

“鴻蒙初辟原無姓，打破玩冥須悟空?！背鲎浴段饔斡洝返谝徽伦詈笠痪湓?，是孫悟空的名字來源，同時(shí)也是華為鴻蒙系統(tǒng)的的源起之意。在外國勢(shì)力的打壓之下，華為提前發(fā)布鴻蒙操作系統(tǒng)，不僅是給中國人提氣，更是讓我們看到了未來多樣化的互聯(lián)生活。

不過我們還是要回歸理性，要知道目前擺在華為面前的問題依然很多，一方面是汽車內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景與手機(jī)端、電視端等仍有較大體驗(yàn)差異，它還必須依托更多車企、合作伙伴共同完成探索，努力去生成一個(gè)完善的生態(tài)。另一方面在華為面前的不僅有像博世這樣的汽車電子領(lǐng)域界的“新對(duì)手”，還有像谷歌、蘋果這樣的“舊相識(shí)”，這些都是需要去考慮甚至進(jìn)行相互競(jìng)爭(zhēng)的。

最后我想借用網(wǎng)絡(luò)上一句話來表達(dá)對(duì)華為此次發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)的美好希冀：“莽莽昆侖，開鴻蒙，馭神獸，自立于世界民族之林，是中國人該有的樣子?！?/p>