隨著網(wǎng)絡通信技術(shù)也在20世紀70年代開始持續(xù)實現(xiàn)突破性發(fā)展。網(wǎng)絡通信技術(shù)的發(fā)展造成了兩個方面的改變：一方面，信息與數(shù)據(jù)從相對孤立的存在變?yōu)槟軌虮淮蠓秶占?、存儲、共享；另一方面，所有的電子終端以及搭載電子終端的機器均能通過互聯(lián)網(wǎng)交互鏈接，通過神經(jīng)系統(tǒng)般的數(shù)據(jù)信息的交互以及智能化技術(shù)的分析處理，形成一個互相聯(lián)系、協(xié)同工作的整體。

互聯(lián)網(wǎng)提供的信息交互與共享通道使得每個終端自身的信息與數(shù)據(jù)存儲空間被無限地擴大了，可調(diào)用資源和數(shù)據(jù)進一步多元化，能夠極大地豐富其自身進行判斷的基礎條件。而從整個網(wǎng)絡的宏觀角度看，由于每個終端在網(wǎng)絡中都能夠進行自身情況與信息的交流，為宏觀網(wǎng)絡的使用者提供了進行整體控制與協(xié)調(diào)的基礎。

基于這樣的科技發(fā)展背景，智能技術(shù)與網(wǎng)絡通信技術(shù)在交通領(lǐng)域得到迅速應用。對于飛機而言，導航是非常關(guān)鍵的，隨著探測技術(shù)的進步，新的導航與探測設備使得導航的難度有所下降，但隨著飛機航程的延長和速度的加快，導航設備獲取的空中情況信息和地面情況信息越來越多，以往單純依賴人力處理這些數(shù)據(jù)和信息就顯得很費力了。

同時，飛機自身對于安全性具有非常高的要求，單純以飛行員自身精力來監(jiān)測機內(nèi)眾多設備，還要兼顧飛機的操作和導航，已經(jīng)對飛行安全造成一定隱患，同樣的情況在遠洋大型船舶上也存在。諸多因素使得對航行或飛行自動化的要求變得非常迫切，加速了智能技術(shù)與網(wǎng)絡通信技術(shù)在上述交通工具中的應用。

智能技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù)在與飛機和船舶結(jié)合的過程中，孕育出許多新的技術(shù)成果。例如綜合導航與自動駕駛系統(tǒng)，通過衛(wèi)星、無線電、雷達以及電子羅盤等眾多傳感器獲取不同角度的相對位置、高度和速度等信息，并通過與機載/船載電子航線圖進行比較，得出正確的航行狀態(tài)，再通過機載/船載計算機按照操作規(guī)范操作飛機或船舶，調(diào)整其航行狀態(tài)以維持正確的航向、高度和速度。

整個反饋過程不需要人類的介入，只需要在機載/船載設備中輸入相關(guān)的航線信息即可。這些技術(shù)成為后來船舶和飛機等自動防碰撞功能的支持基礎。