步驟1：摩托車發(fā)電機(jī)的電壓過程。

在圖表的第一張圖片中，我們看到發(fā)電機(jī)的藍(lán)色，紅色和綠色三相通過了二極管電橋。相相對于彼此移動了1/3個半周期，并且對整流后的三相調(diào)節(jié)進(jìn)行求和，我們獲得了上面洋紅色中生成的期望值。

值得一提的是，我們考慮了僅在發(fā)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)一整圈的過程中發(fā)生，也就是說，實(shí)際上，輸出具有酸性電池，這是一個巨大的容量，我們可以得到穩(wěn)定的14，5V。

這實(shí)際上是三相交流電壓穩(wěn)定系統(tǒng)的壽命標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在，犯罪新聞。

我剛才說過，繼電器故障的最可能原因是-整流橋中任何二極管的擊穿。全部由于一個小的二極管，三個發(fā)電機(jī)繞組中的兩個被轉(zhuǎn)換為不必要的東西。第二張圖片以“ boobs”形式顯示圖形-這是唯一幸存的階段。從現(xiàn)在起，另外兩個（以棕色虛線顯示）對我們來說已經(jīng)死了。

如果仔細(xì)查看圖表，您可能會注意到，幸存階段的電壓上升到接近25V。在工作系統(tǒng)中，該電壓不超過10V。這不是一個錯誤。

它是怎么發(fā)生的？非常簡單：

調(diào)節(jié)器方案立即懷疑不正確，并決定不惜一切代價，保持所需的14.5V輸出，順便說一下，輸出處有一塊電池，可以完美地平滑電涌并控制需要14.5V。但是測量輸出電壓不太可能找到正確的電壓。

值得注意的是，我們所說的并聯(lián)繼電器控制器。該法規(guī)與汽車計劃有很大的不同，當(dāng)然，汽車法規(guī)并不適合我們的問題。即，汽車調(diào)壓器通過在定子上產(chǎn)生穩(wěn)定的電壓來調(diào)節(jié)激勵繞組上的電流。摩托車并聯(lián)繼電器控制器的工作原理是：當(dāng)超過定子繞組的繞組兩端的電壓時，它將發(fā)電機(jī)繞組分流，不會使電壓升至規(guī)定值以上，這是由于作為摩托車中的致病因子

請不要忘記某些摩托車使用“汽車”調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通常，很容易確定您是否知道發(fā)電機(jī)的位置。如果他有單獨(dú)的建筑物-很有可能是帶有錨點(diǎn)勵磁繞組的發(fā)電機(jī)。如果它位于發(fā)動機(jī)內(nèi)部，則很有可能是電樞永磁體，這意味著我們的朋友分流調(diào)節(jié)器被隱藏了。

步驟2：通用VR方案。

在圖片上，也許顯示了最完整的調(diào)節(jié)器電路，該電路可在日本摩托車手冊中找到。在這里我們可以看到，由永磁體驅(qū)動的三相交流發(fā)電機(jī)（交流發(fā)電機(jī)）的電壓通過三相二極管電橋（二極管電橋以綠色突出顯示）進(jìn)行整流，并且所有電壓都直接流向電池（電池） 。 “秘密”集成電路中有一項規(guī)定，該集成電路控制功能強(qiáng)大的晶閘管（以紅色突出顯示），如果電壓超過限制，則可通過二極管電橋?qū)l(fā)電機(jī)短路到其自身。

通常，一切都很簡單，但是存在一個嚴(yán)重的問題-整流二極管橋的負(fù)載非常重，并且加熱非常豐富，因為它們被迫克服發(fā)電機(jī)通過自身產(chǎn)生的所有電流。 VR最常見的故障是二極管之一的故障，即任何二極管的擊穿。在這種情況下，該方案不會停止緊張，但不再能夠應(yīng)付其任務(wù)。

步驟3：讓我們開始制作DIY VR：方案

以下是必要的詳細(xì)信息的列表：

幾個齊納二極管在14B 0，5W時

300歐姆5Watt電阻-4個

電容器1000pF-1個

IC達(dá)林頓陣列ULN2003A DIP16-1個

Triac BTA26-600-3個

二極管電橋35A（如KBPC3510）-3個

單芯和多芯銅線2-2.5平方毫米

環(huán)氧膠。 500 ml

公連接器

導(dǎo)熱膏（非常重要）

M3螺釘-至少3顆

巨大或較大的散熱器，越高肋骨-會更好地工作

注意：小零件最好與庫存一起拿取，它們花費(fèi)一分錢，但很容易丟失或損壞。

注2：我找不到14V齊納二極管，所以我像BZX55C13一樣使用13V二極管，它給了我13.5-14V的整體輸出

注3：在網(wǎng)橋名稱“ KBPC3510”中，35表示35安培（您可以可能需要更多，但過保護(hù)的程度太高了（35個綽綽有余），而10意味著1000伏，所以如果有12則意味著1200伏也有過保護(hù)，峰值電壓不會超過300-400 V，所以1000是黃金點(diǎn)。雙向可控硅標(biāo)記相同。

在上面帶有方案的圖片中，電源線突出顯示為粗線，這并非巧合。組裝時，應(yīng)使用2-2.5平方毫米的粗銅線。細(xì)線表示低壓線，您可以在其中利用柔性細(xì)線。 ULN2003最好購買DIP封裝，因為使用其引腳更容易操作。

我給出了兩種方案，分別針對三相和三個單相電橋，但我強(qiáng)烈建議制作VR

第4步：準(zhǔn)備布局

首先，根據(jù)散熱器的尺寸和高度仔細(xì)準(zhǔn)備布局。在決定從基本的13個肋骨中切出5個肋骨之前，我嘗試了15種不同的布局。您擁有的肋骨越多，肋骨越高，yiu就會收到更好的clooling。但是不要將元件放置得太近-在這種情況下，它們會互相加熱。最多的加熱元件是BTA26-600和電橋。

第5步：切割和修整散熱器

當(dāng)您布置得井井有條時，您可以切掉零件的肋骨。

我將散熱器交給了miler，后者切割了肋骨，但是在那之后散熱器需要很多工作，因為切口非常粗糙

我拿起銼刀，將表面精加工成完美的表面。此步驟非常重要，因為表面越好，橋接器和BTA與散熱器的連接就越好，并且可以確保良好的熱傳遞。

在此之后，再次檢查布局并標(biāo)記孔以安裝。

鉆孔，切掉螺紋。

涂抹導(dǎo)熱膏，這也非常重要。

步驟6：焊接主體

我會逐步介紹照片，因此無需注釋。

不過：

您需要在某處找到合適的電線。請參閱照片以查看導(dǎo)線厚度和橋架布局。

請注意我如何彎曲BTA和橋的觸點(diǎn)。

在進(jìn)行焊接時，應(yīng)很好地加熱焊點(diǎn)并使用助焊劑，這必須使您獲得像鏡子一樣的光澤光澤，并能保證設(shè)備長時間工作。如果焊點(diǎn)不均勻，那么您要么沒有充分加熱，要么沒有給予足夠的助焊劑。但盡量不要過熱。如果您對散熱器進(jìn)行拋光并涂上導(dǎo)熱膏，那么熱量將轉(zhuǎn)移到散熱器上，散布開來，一切都會好起來的。

非常仔細(xì)地看我如何連接“穩(wěn)定器” Zenner Diode，注意它上的標(biāo)記，它必須朝著BTA總線。

檢查橋的放置位置的5倍。

檢查ULN2003A IC的放置位置的不少于兩倍。/p》

請注意，我在IC下方 的ULN2003A的第1引腳和第8引腳之間放置了電阻，這為BTA提供了額外的空間。

步驟7：接線

5，我的意思是 5 次檢查您要焊接的導(dǎo)線以及在何處焊接。

在這些照片上，導(dǎo)線是：

RED-加號。

棕色-減號。

黃綠色-三個兄弟階段。

這些電線必須是VR非常強(qiáng)大且多核，將VR處理的所有負(fù)載都放在了它們上。這就是為什么我在Plus總線的兩端分別焊接了兩條正極線，并在Minus總線的兩側(cè)焊接了兩條負(fù)極線。我的電線是4平方毫米，對于多芯電線，這大約是3毫米直徑。

檢查接線是否再次正確。更好地打印數(shù)據(jù)表中的所有方案和頁面，以確保。

第8步：檢查和故障排除

我知道我已經(jīng)讓您感到惡心，對不起為此，但是請在執(zhí)行此步驟之前再次檢查接線。即使我將其從一張桌子移到另一張桌子，我也已經(jīng)檢查過了。您永遠(yuǎn)無法確定110％。

首先，檢查二極管電橋的完整性，這可憐的東西受害最大。

要執(zhí)行此操作：

將萬用表設(shè)置為歐姆或蜂鳴器進(jìn)行檢查。

從相到正向的兩個方向檢查引線。相反，它必須發(fā)出嗶嗶聲的一種方法-不。

對相位到負(fù)的方向也一樣。結(jié)果必須相同。

對所有三個相位（即所有三個電橋）執(zhí)行這些操作

如果任何相間檢查都同時進(jìn)行-二極管電橋有故障和損壞，或者銅軌之間短路。需要更換橋或彎曲導(dǎo)軌。

我個人跳過了此步驟的其他部分，但是您可以檢查所有內(nèi)容。

要檢查ULN2003A，您需要：

將輸出“ +”和“-”連接到12V電池，即為電路通電。

在ULN2003的第12腿和第8腿之間應(yīng)該是捷徑或低阻力。

現(xiàn)在，如果我們要縮短Zener Diod（焊接跳線）的第16到第8條腿，則不必太快捷。

如果它不起作用：某個地方被擰緊或購買了故障芯片。 （這就是為什么我推薦其中的幾個原因）

檢查BTA三端雙向可控硅開關(guān)的操作：

用12V電池為電路供電

檢查每個階段和“ +”之間的快捷方式必須是無限的或莫姆電阻，沒有快捷方式。

齊納二極管快捷鍵（焊接跳線）-在相和“ +”之間必須出現(xiàn)蜂鳴聲（它們是快捷鍵）。

不起作用：看起來錯誤的BTA半存儲-換一個新的。

步驟9：部分連接到摩托車

I 重要的部分！ （一如既往）

在運(yùn)行電動機(jī)的實(shí)驗中，最好不要將車載電網(wǎng)作為負(fù)載連接，因為在某些不可思議的不可抗力情況下，有可能燒壞自行車上的所有電子設(shè)備。在某些情況下，如果在繼電器的安裝和焊接過程中發(fā)生致命錯誤，VR可以發(fā)出300V！

因此，我建議使用直接連接到電池的55-60W 12 V燈泡作為負(fù)載，如圖所示。斷開的輸出電路不起作用，因此無論如何您都需要負(fù)載，例如“燈泡+汽車電池”。

始終，在任何情況下，保持接線端到正在運(yùn)行的摩托車上的電池！如果沒有，那肯定是殺死它的大腦的肯定方法！ （如果您已經(jīng)這樣做了，并且大腦還活著，那么您就很幸運(yùn)）

現(xiàn)在，請檢查您的輸出線是否不短路，不要躺在自行車車架上，不要躺在

使用萬用表啟動自行車，以檢查VR的輸出電壓。

通常，您需要找到一個齊納二極管，以便整個方案可以需要的電壓。首先，嘗試了解什么是正確的電壓。如果普通電池是酸性電池，則其充電速率在13.8-14.5 V之內(nèi)。如果是凝膠電池，則充電速率是14.5-15.5V。不同的消息來源有所不同。通常，當(dāng)然是每個騎自行車的人的選擇，并且一切取決于特定的條件。我使用的是13V穩(wěn)壓器，輸出為13.5-14V，如果使用14V二極管，則可能會獲得14.3-15V。根據(jù)您的功耗（氙氣燈或電熱燈泡，板載音樂等）來適應(yīng)自己。

重要的是要考慮到需要檢查大約1/3的電壓。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，即，如果電動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度高達(dá)10000 RPM，則以3000 RPM進(jìn)行校準(zhǔn)。在不同的RPM電壓下，電壓變化不得超過+/- 0.5V，這將是正?，F(xiàn)象。

步驟10：以化合物的名義！

如果您檢查了所有可以檢查的內(nèi)容，并且一切正常，那么您將成為一個贏家?？梢杂铆h(huán)氧樹脂膠（化合物）填充東西。

如果您希望該方案能夠長期可靠地工作，則由于遇到顛簸和污垢，它是必不可少的部分-它不會使用壽命很長（一兩天）。對于風(fēng)扇來說，可以加快這一過程：在膠水中添加更多的增稠劑，環(huán)氧樹脂可能會失去其介電性能。因此，在準(zhǔn)備膠粘劑時，請遵循說明。我不好分配，所以我在工廠通過加藥機(jī)購買了已經(jīng)計量的環(huán)氧樹脂。

現(xiàn)在您將需要一個塑料容器，一個注射器和附近藥劑師的手套。所有需要的部分都在拳頭照片上。透明液體是環(huán)氧樹脂，靠近它可以固化。

在散熱器中洗個好澡。我用紙使自己變得粘滯了，它從所有孔中滲出。最好用蠟紙烘烤，然后用膠帶將其轉(zhuǎn)動。問題是在處理化學(xué)反應(yīng)時由環(huán)氧樹脂引起的。它加熱到60攝氏度，幾乎開始沸騰，散發(fā)出所有的氣體和氣泡。與反應(yīng)開始時不同，它也變得非常流利。

將環(huán)氧樹脂和固化劑純凈在一起，混合均勻，并按照包裝盒上或包裝盒中的說明進(jìn)行操作。

注意氣泡是否聚集在一起。當(dāng)他們這樣做時，用針將它們彈出。在開始（約30分鐘左右）時，您可以幫助小氣泡聚集成大氣泡，然后查看環(huán)氧樹脂的稠度，以免表面上形成凹坑。

等待24小時或上面寫的任何內(nèi)容您的環(huán)氧樹脂盒。

步驟11：完成。安裝。