（文章來源：我行車行）
隨著近幾年來新能源汽車的迅速發(fā)展和國家對(duì)新能源的重視，小編也見到馬路上出現(xiàn)越來越多的新能源汽車，大家對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注也越來越高，新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。動(dòng)力電池分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三種，電動(dòng)汽車采用的是化學(xué)電池，它是車輛驅(qū)動(dòng)能量來源，從結(jié)構(gòu)上可分為蓄電池和燃料電池，其中蓄電池泛指可重復(fù)充電電池，鋰離子電池因?yàn)槟芰棵芏雀吆脱h(huán)壽命壽命長，電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，經(jīng)過多年發(fā)展，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩大主流技術(shù)方向，得到更廣泛的推廣應(yīng)用，相比之下三元鋰電池又是兩個(gè)類型里面采用次數(shù)最多的，這兩種電池有什么區(qū)別呢？

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富。代表車型有：比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。一般是采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進(jìn)行不同的調(diào)整，所以稱之為“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。三元材料的電壓平臺(tái)比磷酸鐵鋰高，電壓平臺(tái)越高，比容量越大，在相同的體積或是重量下，甚至同樣安時(shí)的電池，電壓平臺(tái)比較高的三元材料鋰電池續(xù)航里程更遠(yuǎn)。在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢(shì)。但是三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲(chǔ)量較少，大部分靠海外進(jìn)口，受到市場(chǎng)波動(dòng)影響非常大，所以三元鋰電池的成本會(huì)比較高。代表車型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。

從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰電池會(huì)更加的有優(yōu)勢(shì)，在實(shí)驗(yàn)條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次剩余容量百分之八十四，三元鋰電池循環(huán)3900次剩余容量百分之六十六，循環(huán)壽命方面進(jìn)行比較，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)更明顯。在循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池，真實(shí)壽命要長許多，在同等循環(huán)次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的剩余容量也比三元鋰電池多不少。

低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區(qū)的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優(yōu)異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應(yīng)北方低溫地區(qū)的使用條件。

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象。磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，對(duì)于溫度的適應(yīng)性安全性相對(duì)較高。這兩種電池都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池，但是這并不能判定三元鋰電池的安全性就差，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)是可以通過動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)、熱管理設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)等多個(gè)方面系統(tǒng)進(jìn)行提升，廠商在過充保護(hù)、過放保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都可以加強(qiáng)提升，讓安全措施設(shè)計(jì)的更加完善與科學(xué)，這樣也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來的家用電動(dòng)汽車。

選擇哪個(gè)類型的電池對(duì)于消費(fèi)者來說，主要是看電池的續(xù)航里程更遠(yuǎn)、壽命更長、更加安全這些問題。磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)是更高的安全性、更長的使用壽命、原材料成本低、支持快速充電、工作溫度范圍廣，穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，缺點(diǎn)是能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距，當(dāng)溫度低于-10℃的時(shí)候，充電效率有所降低，及在溫度過低的情況下，會(huì)影響電池的電容，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的車型，不適合在北方行駛，尤其是東北等極寒地帶。

三元鋰電池優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，循環(huán)性能好，更適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢(shì)，適合北方天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定。缺點(diǎn)是由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，但這個(gè)問題可以通過多方面系統(tǒng)進(jìn)行提升改善安全性，目前造價(jià)較高。對(duì)比之下，三元聚合物鋰電池有著磷酸鐵鋰電池不可比擬的高能量密度、耐低溫等特性，更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，在新能源汽車發(fā)展的未來，三元鋰電池解決掉安全和成本問題，可以作為未來汽車新能源存儲(chǔ)設(shè)備的。
（責(zé)任編輯：fqj）