（文章來(lái)源：CDA數(shù)據(jù)分析師）

21世紀(jì)技術(shù)的真正衡量標(biāo)準(zhǔn)并不在于其炫酷的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的水平或它提供的眾多功能。取而代之的是，消費(fèi)者想知道他們是否花費(fèi)時(shí)間和金錢在設(shè)備上提供無(wú)線連接。人工智能，機(jī)器學(xué)習(xí)，物聯(lián)網(wǎng)，基于云的平臺(tái)和智能設(shè)備都促使開(kāi)發(fā)人員思考機(jī)器以外的問(wèn)題，并更加關(guān)注其移動(dòng)性。盡管連通性達(dá)到了某種程度的成熟水平，但它也為現(xiàn)代世界面臨的最大威脅之一-網(wǎng)絡(luò)攻擊提供了催化劑。

隨著自動(dòng)駕駛汽車（AV）準(zhǔn)備在未來(lái)五到十年內(nèi)充斥市場(chǎng)，制造商必須解決的最大問(wèn)題是汽車安全性。第二是車輛安全性。只有這一次，問(wèn)題才來(lái)自車內(nèi)的黑客，而不是車外的小偷。隨著每年不斷涌現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)攻擊的沖擊，駕車者的安全性和隱私性會(huì)在道路上受到損害嗎？

這正是科技記者安迪·格林伯格（Andy Greenberg）在圣路易斯市中心附近以每小時(shí)70英里的速度駕駛吉普切諾基時(shí)發(fā)生的事情。當(dāng)他在吉普車上行駛時(shí)，交流電從通風(fēng)孔噴出，收音機(jī)切換了頻道，雨刮器打開(kāi)，變速箱被切斷，加速器發(fā)生故障，車輛減速。所有這些都在幾分鐘之內(nèi)發(fā)生。

無(wú)論格林堡試圖收回車輛的控制權(quán)，兩名黑客對(duì)吉普的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)字叛變，使他無(wú)能為力。值得慶幸的是，這次黑客入侵只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)，而肇事者也在其中。格林伯格在此之前和之后已經(jīng)對(duì)車輛進(jìn)行了多次黑客實(shí)驗(yàn)，其中許多結(jié)論都令人震驚：黑客無(wú)需花費(fèi)很多精力即可破壞AV系統(tǒng)。

由于自動(dòng)駕駛汽車依賴于軟件和連接性，因此容易受到最簡(jiǎn)單的黑客攻擊。自動(dòng)化技術(shù)仍處于起步階段。因此，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)量化大規(guī)模黑客攻擊的影響。顯而易見(jiàn)的是，潛在的車輛違規(guī)行為可能會(huì)減慢影音市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并加劇已經(jīng)超過(guò)70％的消費(fèi)者表示懷疑的態(tài)度。

網(wǎng)絡(luò)安全專家和黑客之間的貓捉老鼠的動(dòng)態(tài)困擾了數(shù)字安全行業(yè)多年。因此，有理由認(rèn)為，AV黑客可能會(huì)在AV和自動(dòng)駕駛卡車中變得司空見(jiàn)慣。這些黑客行為可能會(huì)在駕駛車輛時(shí)危及駕駛員，并損害其個(gè)人信息。制造商目前如何應(yīng)對(duì)迫在眉睫的威脅？目前尚不清楚。

特斯拉在其模型中應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅的最新努力或多或少都處于試驗(yàn)階段。領(lǐng)先的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將向通過(guò)Pwn2Own競(jìng)賽等獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃破解汽車AV系統(tǒng)的所有人支付最高的費(fèi)用。菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）通過(guò)其漏洞賞金計(jì)劃（Bug Bounty Program）向黑客提供了類似的激勵(lì)措施。該程序于2016年啟動(dòng)，每次黑客支付1500美元。公開(kāi)邀請(qǐng)第三方滲透測(cè)試似乎違反直覺(jué)。但是，它允許汽車制造商識(shí)別，分析和糾正其系統(tǒng)中的漏洞。

除了測(cè)試和分析之外，汽車公司仍處于評(píng)估其系統(tǒng)安全性的早期階段。部分原因是道路上的汽車數(shù)量不足。此外，該技術(shù)仍處于beta階段。結(jié)果，路上沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試的模型的真實(shí)示例。

早在10月，汽車信息共享與分析中心（ISAC）就舉行了年度Auto-ISAC峰會(huì)，以促進(jìn)汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的共享和協(xié)作。峰會(huì)討論了一系列問(wèn)題，例如車載連接性，車輛生態(tài)系統(tǒng)，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以及教育。該活動(dòng)是ISAC持續(xù)努力的一部分，以促進(jìn)汽車制造商與網(wǎng)絡(luò)安全公司之間的合作關(guān)系。

成立于2015年的ISAC成員包括一些世界領(lǐng)先的汽車制造商，包括沃爾沃，菲亞特克萊斯勒，三菱，豐田，馬自達(dá)，寶馬，福特，現(xiàn)代，起亞通用汽車和梅賽德斯。此外，它還招募了全球許多頂級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全開(kāi)發(fā)商和公司。通過(guò)共同努力，組織可以制定一項(xiàng)全球計(jì)劃，以防止車載網(wǎng)絡(luò)威脅并提高汽車的安全性。

ISAC的計(jì)劃包括一項(xiàng)不斷發(fā)展的計(jì)劃，以識(shí)別關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)安全功能并在全行業(yè)范圍內(nèi)實(shí)施最佳網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐。關(guān)注的領(lǐng)域包括安全設(shè)計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，威脅檢測(cè)，事件響應(yīng)，治理和意識(shí)/教育。

盡管每個(gè)人都同意聯(lián)邦立法將為視聽(tīng)安全提供一條清晰的道路，但立法者對(duì)于他們正在立法的內(nèi)容仍然一無(wú)所知。當(dāng)前的聯(lián)邦法律禁止在沒(méi)有駕駛員控制或超控的情況下部署AV。但是，自2017年以來(lái)在國(guó)會(huì)山提出的幾乎所有主要法案（《自驅(qū)動(dòng)法案》，《反暴力啟動(dòng)法案》）都已停滯不前。

目前，已有37個(gè)州頒布了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的某種形式的立法。在這37個(gè)州中，有13個(gè)已授權(quán)進(jìn)行AV的研究和資助。十一個(gè)州已授權(quán)全面部署。十二個(gè)州已授權(quán)在沒(méi)有人工操作的情況下進(jìn)行部署或測(cè)試。當(dāng)前，有關(guān)視音頻網(wǎng)絡(luò)安全的法規(guī)為零。在立法者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車面臨的技術(shù)和安全威脅有更好的了解之前，兩黨制定網(wǎng)絡(luò)安全法律的努力將繼續(xù)下去。

在此之前，對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)威脅的關(guān)注持續(xù)增長(zhǎng)。這兩個(gè)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和運(yùn)輸部（DOT）正在把步到位采取圍繞自主車輛監(jiān)管。此外，汽車制造商和網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)構(gòu)將繼續(xù)朝著制造更加安全的汽車邁進(jìn)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信心仍在繼續(xù)攀升。
（責(zé)任編輯：fqj）