（文章來源：品質(zhì)中國）

兒時常把電路板上的電容稱作“小電池”，其實，真的有一種電容可以當電池用，這便是超級電容。

超級電容具有電池的儲能特性，又有電容的高速充放電特性，如此全面的性能，相信大家會問：為什么不用到車上？其實，超級電容已經(jīng)滲透進了汽車產(chǎn)業(yè)，只是還需解決實用性的問題。今天，我們就來說說超級電容在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和前景。

莫斯科的超級電容公交車，充電一次可行駛20公里；日本的超級電容自行車，充電20秒可行駛20公里；株洲下線的世界首列超級電容輕軌列車，停站30秒內(nèi)可充滿電。隨用隨充的設(shè)計利用了超級電容的高速充放電特性，同時，超高的循環(huán)次數(shù)保證了電池的可靠性。但我們注意到，這些車充電頻率很高，這是由于超級電容的能量密度只有普通蓄電池的五分之一，同時它的成本高昂，所以，單獨用它作為動力源有一定的局限性。

據(jù)外媒報道，近日悉尼大學的Gomes發(fā)布了一篇論文，提到利用榴蓮和菠蘿蜜來制造更高效、更快速的超級電容。Gomes及其團隊稱，利用天然的生物多隙結(jié)構(gòu)，這種超級電容除了具有多次循環(huán)、快速充放電等特點，還能大幅降低生產(chǎn)成本，同時，生物廢料的增值再利用也契合了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。不管怎么說，這樣“兩全其美”的研究思路，或許指引了超級電容器提升性能、降低成本的全新方向。

作為全球最大的超級電容公司，Maxwell與多家車企都有合作。截止2018年，全球有超過610萬輛汽車在使用這家公司的超級電容，包括凱迪拉克、吉利和標致等車企都使用了Maxwell的相關(guān)技術(shù)。除了參與傳統(tǒng)混動系統(tǒng)合作，其實Maxwell公司一直在推動鋰電池加超級電容的混合使用。超級電容器與電池聯(lián)用，能夠?qū)崿F(xiàn)快速響應(yīng)并延長電池使用壽命。

2019年，特斯拉收購了Maxwell，并采用干電極+超級電容方式研發(fā)新電池，從而優(yōu)化自己的電池性能。在今年4月20日“電池日”，特斯拉大概率會宣布兩款鋰電池和超級電容產(chǎn)品，它們極有可能是特斯拉新“混動”電池的重要組成。

我們正在經(jīng)歷汽車由傳統(tǒng)能源向新能源過渡的革命，“超級電容+鋰電池”的商用，可能是這場革命的里程碑。
（責任編輯：fqj）