同級(jí)唯一后驅(qū)，20多萬(wàn)就能得到237匹馬力，又有多少年輕人能對(duì)它say NO呢？

如今的汽車市場(chǎng)中總?cè)鄙倌敲匆慌_(tái)富有駕駛樂(lè)趣的平價(jià)入門級(jí)后驅(qū)車。而一向熱衷于填補(bǔ)市場(chǎng)空缺的凱迪拉克這一次又伸出了援手。他們帶來(lái)了全新的CT4，可以看到得益于緊湊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，CT4比例非常協(xié)調(diào)。整體的戰(zhàn)斗氛圍營(yíng)造的恰到好處。一眼能夠識(shí)別這是臺(tái)凱迪拉克，同時(shí)又能讓你一眼就接收到“不可輕視”的信息。前鏟側(cè)裙小鴨尾加上這高聳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，說(shuō)真的，凱迪拉克真的是非常懂得年輕人的審美，來(lái)就讓我們一起來(lái)看看這全新CT4又是否能夠撫慰各位那激情四溢的少男心呢？

后驅(qū)好在哪里？

前后配重更容易做到50:50，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪專注轉(zhuǎn)向，重量不會(huì)全壓在前輪，所以轉(zhuǎn)向反應(yīng)更敏捷，操控性好于前驅(qū)車。往簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是能漂移。

大角度轉(zhuǎn)向，油門干到底， CT4起漂的節(jié)奏比較漸進(jìn)和溫柔，讓人駕駛者有足夠的時(shí)間去感受到車尾向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，以及持續(xù)的橫向移動(dòng)，比起ATS更為可控，同時(shí)也給予了足夠的空間去給你試探油門的深淺、車尾橫移的幅度，CT4對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是友好的。

漂移≠駕駛樂(lè)趣

能夠漂移并不等同于駕駛樂(lè)趣或者操控性，這一論點(diǎn)在著名的“大后超”銳志上已經(jīng)印證過(guò)了，那么CT4主打的是駕駛樂(lè)趣，那么肯定不只是后驅(qū)這一個(gè)點(diǎn)，那么除了后驅(qū)，CT4還為樂(lè)趣做了哪些努力？

E-BOOST線控剎車沒(méi)有了真空助力泵，同時(shí)這臺(tái)CT4沒(méi)有搭載CT5（頂配）上的Brembo 剎車。大腳剎車，還好擔(dān)心的事情并沒(méi)有發(fā)生，剎車表現(xiàn)無(wú)論是制動(dòng)力還是腳感都算得上出色，就是日常駕駛初段有些過(guò)于靈敏需要適應(yīng)一下。

掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，清楚看見(jiàn)這已經(jīng)接近前中置布局了，這不僅是為了實(shí)現(xiàn)前后50：50的配重，把重心集中遠(yuǎn)比把重量分散在前后兩端對(duì)于操控性也有相當(dāng)大的影響。攻彎時(shí)直接把車頭丟進(jìn)彎心，然后你要做的就是感受和調(diào)整后輪輸出以及車身姿態(tài)了。

它的身上少了很多硬核的高科技配置，電磁懸掛以及LSD都沒(méi)有出現(xiàn)在CT4的配置單里，節(jié)省成本是其中一個(gè)原因，但這更能真實(shí)地反映CT4本身的硬實(shí)力。它的車身剛性非常的強(qiáng)，同時(shí)由于電磁懸掛的缺席，姿態(tài)和極限雖然有所下降，但是配合自然、合理的車身傾側(cè)來(lái)與駕駛者溝通當(dāng)下的車身反應(yīng)。而LSD的缺失，確實(shí)讓它出彎時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)稍顯遜色，不過(guò)即便是CT5那也是頂配才有的配置，即便沒(méi)有LSD的加持，CT4的操控也比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要出色許多。

吐槽一下CT4轉(zhuǎn)向手感，沒(méi)有了CT5迅速、緊致的感覺(jué)，多了一絲的電子感，而且回位的力度也稍微偏弱，不過(guò)這是對(duì)比CT5而言的，它的表現(xiàn)比起競(jìng)品以及曾經(jīng)的ATS來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠的出色。

CT4搭載的2.0T LSY發(fā)動(dòng)機(jī)更注重日常轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)，同時(shí)，比CT5小一號(hào)的身形也讓其初段爆發(fā)力更強(qiáng)，沒(méi)錯(cuò)，它的日常加速比起CT5更快了，后段輸出比起CT5有所減弱，沒(méi)法確定是調(diào)教的原因還是因?yàn)?a href="http://m.sdkjxy.cn/baike/qichedianzi/qichedianzijichuzh" target="_blank">變速箱的區(qū)別。

CT4所搭載的變速箱為8L45，和ATS上的是同一型號(hào)，CT4的變速箱表現(xiàn)早已不是在合格線徘徊的少年了，整體的邏輯響應(yīng)明顯地要比彼時(shí)搭載在 ATS-L 的 8L45 要強(qiáng)上不少。

持續(xù)加大大油門的時(shí)候變速箱不會(huì)瞬間降檔，而是保持檔位或者先降一檔，稍微提升轉(zhuǎn)速來(lái)應(yīng)對(duì)，若油門開(kāi)度繼續(xù)加大，那么變速箱則毫不猶豫把發(fā)動(dòng)機(jī)拉至5000rpm。

而突然的大油門或者自接地板油，它的變數(shù)箱會(huì)激活性能換擋響應(yīng)（Performance Algorithm Shifting,簡(jiǎn)稱 PAS）功能，變速箱會(huì)依據(jù)當(dāng)前速度以及檔位最多實(shí)現(xiàn)連降 3 檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在 4000-5500 轉(zhuǎn)的區(qū)域，更好的滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。

CT4的軸距為2775mm，2.0T加8AT，后輪驅(qū)動(dòng)，以及車身不少配件與ATS共用，讓這臺(tái)CT4與ATS有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但是這車很有趣，比ATS更為有趣。

總結(jié)

比起B(yǎng)BA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的定位非常明確，如果你在乎的是品牌，那么BBA明顯更適合你，但年輕的你如果最在乎的是樂(lè)趣，同級(jí)別里CT4真的是一個(gè)非常好的選擇。回到原點(diǎn)，CT4各方面的表現(xiàn)，再加上最開(kāi)始提到的后驅(qū)，沒(méi)錯(cuò)，CT4就是一臺(tái)有樂(lè)趣而且能漂移的車。
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