9月4日-6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇隆重召開。9月6日，在以“5G+大數(shù)據(jù)”驅動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型”為主題的第三會場中，中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任葛雨明發(fā)表了精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位領導、各位專家大家好，我是來自中國信通院的葛雨明。很高興能夠被邀請來這分享一個關于5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的報告。

我們今天會暢想一下新基建大背景下5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢。

首先我們看一下，我們知道現(xiàn)在正好是處在新基建發(fā)展的非常重要的時期，無論是我們國家發(fā)改委，還是工信部、交通運輸部相關一些部委都在大力倡導新基建的發(fā)展，國家部委也是從政策面作出了多次重要的批示來指導新基建的發(fā)展。

其實重視是因為在新一代科技革命當中，新基建是一個必要的基礎設施，就如同我們在傳統(tǒng)的第一代第二代工業(yè)革命過程當中一樣，第四代工業(yè)革命也需要一個強大的基礎設施支持。

那么無論是5G還是人工智能也好，還是將來融合的基礎設施都是一些必要條件，來促進無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性的數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化的變革。

那國家發(fā)改委在4月份的最初的界定來講就是新基建大部分分為三大方面，包含了信息網(wǎng)絡基礎設施、融合的基礎設施以及我們的創(chuàng)新基礎設施。新基建是以新的發(fā)展為引領，以技術為驅動，以信息網(wǎng)絡為基礎來面向高質(zhì)量發(fā)展提出的整個的基礎設施體系。

那在融合基礎設施當中強調(diào)是應用到我們的互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術、以及人工智能技術促進與傳統(tǒng)的基礎設施之間融合性發(fā)展。

那么信息基礎設施主要是強調(diào)包含我們連接的技術，包括5G以及智能化的技術，像編譯計算，人工智能等等相關，以及更新型的連接像區(qū)塊鏈的相關技術。

以此為基礎，我們是促進了我們基礎設施能力的升級，在這里大家對于基礎設施都比較耳熟能詳?shù)?，一切生活的基礎，但是對于新基建來講，新型，新在哪？主要是我們現(xiàn)在理解成三個方面，一是傳統(tǒng)的一些舊的基礎設施通過自身能力的升級，演變成新的基礎設施，比如說我們原來有的傳統(tǒng)3G、4G的網(wǎng)絡，現(xiàn)在要構建5G這樣的基礎信息通信網(wǎng)絡。

第二個要促進應用到新的技術，促進傳統(tǒng)基礎設施的升級改造，比如說我們提到的交通、鐵路，我們的一些工業(yè)的環(huán)境下的基礎設施，可以借助ICT技術，使它的能力更加智能，也能夠實現(xiàn)未來為自動化、為我們的數(shù)字產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展做到一個很好的支撐。

第三個來講就是更新型，比如說我們的人工智能技術。我們區(qū)塊鏈的一些技術，就是以新技術形成的基礎設施，也是我們關心的一些重點。也就是說相對于傳統(tǒng)來講，是基于科技的進步而形成的一些基礎設施的形態(tài)和能力。

我們理解，在信息基礎構建過程當中，它也有核心價值所在，其中我們認為信息網(wǎng)絡是我們的信息基礎設施的核心，一方面來講信息網(wǎng)絡是綜合了新一代信息技術，它為我們的成熟產(chǎn)業(yè)的轉型升級，為我們的社會生活各方面提供了充分的連接、計算、感知、存儲、處理、安全等各方面基礎設施的體系，它是一個相當于信息基礎設施的核心賦能者，另一方面面對我們剛才提到融合基礎設施，也是嫁接在信息基礎設施的基礎上，才能夠促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的能力的轉型和升級，促進形成一些在融合創(chuàng)新領域的基礎設施形態(tài)的引進。因此我們會說信息基礎設施是未來的核心，依托于信息基礎設施新型的經(jīng)濟型的基礎設施，以及我們社會型的基礎設施是我們?nèi)诤蟿?chuàng)新的兩個重要的分支。

回到我們今天的主題，5G車聯(lián)網(wǎng)領域，新基建也是提出了一些重要的落腳，也是一些重要的發(fā)展倡議，在發(fā)改委當中其實提到了無論是在信息基礎設施還是在融合基礎設施當中，其實都有車聯(lián)網(wǎng)和5G的一些身影所在。

在信息基礎設施當中我們提到5G，既是基礎，車聯(lián)網(wǎng)也是5G和物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)當中的核心應用。在融合基礎設施當中，車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)交通基礎設施自動化、網(wǎng)聯(lián)化的重要保障，隨著我們時間的演進，前一段交通運輸部也是發(fā)布了，信息基礎設施發(fā)展的指導意見，其中也是明確提到了，要推動5G等協(xié)同應用，這里就包含了一些連接的技術，網(wǎng)絡連接的技術，以及相關的一些計算能力的負載使用。

那么與此同時從5G的推動角度來講，工信部發(fā)布的推動5G的加快發(fā)展的通知當中，也是著重提出了要去促進5G和車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。在這樣一個大的背景環(huán)境下，其實5G和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就為我們未來去促進我們的新基建、新產(chǎn)業(yè)、新服務的發(fā)展提供了這樣一個非常重要的契機和一個載體，那么圍繞著國家戰(zhàn)略的布局，我們在5G和車聯(lián)網(wǎng)領域就可以通過構建三大體系，包含我們的基礎支撐體系，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及應用服務體系去助力我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，也助力服務于我們地方形成新的產(chǎn)業(yè)集聚、地方出行交通服務能力的提升。

總而言之最終目的是推動我們產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型以及數(shù)字產(chǎn)業(yè)的快速增長，同時能夠構建這樣一個高質(zhì)量發(fā)展的未來的發(fā)展體系。因此由于它的這種產(chǎn)業(yè)帶動性強，受影響力大，也是受到各個地方重點關注，也是把車聯(lián)網(wǎng)作為5G應用的最重要的分支領域。

就5G和車聯(lián)網(wǎng)究竟發(fā)展到什么樣的狀態(tài)，還需要我們?nèi)リP注什么樣的工作呢？其實從大概幾個方面來講，一、整個5G的發(fā)展大趨勢來講，相比于傳統(tǒng)的4G來講，無論是峰值速率上，低時延、高可靠上，都有了很大能力的提升，而且5G本身也是面向于除人和人通信之外的重要的分支領域，就是服務于我們?nèi)撕臀锏耐ㄐ乓约拔锖臀锏耐ㄐ?。在這里定義三大核心應用場景，除eMBB用于人通信場景之外，還有高可靠低時延通信的uRLC的場景，以及我們面向海量機器通信的mMTC的場景，在這里5G的到來更多的會使賦能我們的垂直行業(yè)，使它更加能夠智能化，也是未來能夠使得我們的汽車行業(yè)實現(xiàn)更高能力的提升。

到了車聯(lián)網(wǎng)領域，其實在5G領域到來之后，它其實一方面是我們受到低時延能力和大幅度帶寬能力，還有更重要的黑科技就是我們的廣播式的通信技術，我們知道傳統(tǒng)的人和人通信是依靠基站實現(xiàn)數(shù)據(jù)relay，也就是說數(shù)據(jù)轉移，在車聯(lián)網(wǎng)領域，由于車和車，車和路之間要實現(xiàn)低時延通信，很多時候不能依靠我們的基站節(jié)點再進行轉發(fā)，需要廣播的機制，也能夠更適用于車聯(lián)網(wǎng)領域的應用場景的觸發(fā)，這里引入廣播的機制，就是PPR的接口能夠使其促進應用的引申。

在目前為止車聯(lián)網(wǎng)領域，我們有兩個階段的標準化工作，一是我們的LTE-V2X基于4G R14、R15兩個版本，當前已經(jīng)能夠支持實現(xiàn)很好的產(chǎn)業(yè)化，無論是從應用場景上，還是從產(chǎn)業(yè)化研發(fā)上，還是相關的一些標準化工作上都已經(jīng)布局完成，同時在各個示范區(qū)也得到了規(guī)?；牟渴鸷屯茝V，那么除此之外，今年是R16版本，也就是我們的NR-V2X是第一個Release ，也是能夠為產(chǎn)業(yè)去做前期的驗證工作，提供了很好的基礎支撐。

在這樣的環(huán)境下，其實我們說NR-V2X、和LTE-V2X和一定是相輔相成、耦合的去支持我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展，去支持實現(xiàn)不同的應用場景。從場景上界定，LTE-V2X更多是面向安全效率類和預警類，還是以人駕駛為主的應用場景，包含一些城市環(huán)境下的紅綠燈提示，誘導通行，以及一些場景下車跟車碰撞預警一些應用。

面向未來的NR-V2X更的是解決我們低時延的需求，能夠去跟我們的高等級的自動駕駛更好的結合在一起，包含實現(xiàn)遠程遙控駕駛，這用到的是它的大帶寬能力和低時延能力，那么也包含一些特定場景下的編隊行駛，能夠通過車與車之間的連接，去降低一些運輸?shù)某杀尽?/p>

舉兩個例子，一個在輔助駕駛階段，我們知道紅綠燈還有交叉路口是很多事故頻發(fā)的應用場景，或者一個工況。在這里就可以通過LTE-V2X去實現(xiàn)綠波通行、協(xié)同啟動等應用場景。那么在2019年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間，奧迪也跟中國移動等幾家合作伙伴是進行了應用場景的部署，也取得了非常好的效果，但是現(xiàn)在城市當中，受限于車輛的滲透率和基礎設施的推廣和部署。

除此之外剛才談到高等級自動駕駛，包含車輛編隊行駛，那么編隊行駛在高速公路場景下應該是比較早落地，因為高速公路有一個比較明確的需求，通過降低風阻也好，降低司機的人力成本也好，能夠去提升物流的利潤率，也能夠提升它的物流的效率，現(xiàn)在無論是國內(nèi)的一些主機廠商也好，還是自動駕駛的初創(chuàng)型企業(yè)都在進行這方面的研發(fā)，也做了很多測試驗證的工作，像天津搞了一個自動駕駛挑戰(zhàn)大賽，里面包含了編隊行駛的挑戰(zhàn)賽，也包含了去年11月份在上海洋山港也是實現(xiàn)了貨車編隊行駛，能夠使重卡在過東海大橋實現(xiàn)端到端的無人化的運輸。

面向更高級別，其實就是遠程遙控駕駛，不僅能夠適用于我們自動駕駛場景，能夠使一定的自動駕駛車輛從困境當中解脫出來，另外也能適用于人駕駛遇到一些緊急的危險的狀況，同時也能夠跟我們的礦山、港口、碼頭等特定的車輛應用場景有一個很好的結合，因此也說它能夠有一個比較好的落地。除了驗證當中之外，其實運營商、設備商、還有汽車廠商做了很多這些應用示范的工作，在推動我們的自動駕駛的技術基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛在逐步的落地。

從目前來看，其實我們的5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段上，還是在低等級的、特定場景下的自動駕駛，以及更大范圍內(nèi)的一些預警和效率通行的應用，為了支持這些應用做的標準化工作不只是通信行業(yè)的標準化工作，還需要和汽車行業(yè)打通，和交通業(yè)務的平臺實現(xiàn)這樣的互聯(lián)互通，當前四個標委會汽車、交通、公安、信息中心也是簽訂了這樣的合作戰(zhàn)略協(xié)議，去共同推動5G車聯(lián)網(wǎng)標準化技術在不同的應用領域創(chuàng)新應用。與此同時我們已經(jīng)形成了LTE-V2X從空口到應用消息，到我們的網(wǎng)絡，再到我們的服務端的，端到端的標準體系。那么為了像通訊技術本身都需要進行規(guī)?；瘻y試驗證，為了開展這項工作，在標準化完成基礎上，我們也是這幾年持續(xù)組織相應測試驗證工作，包括實驗室環(huán)境下仿真的驗證，車輛在環(huán)驗證，以及相關外場下互聯(lián)互通的一些應用示范的工作。在2018年和2019年我們也是分別組織了“三跨”、“四跨”的互聯(lián)互通應用示范化活動，去支持實現(xiàn)了國內(nèi)外的跨芯片模組、終端、整車和我們平臺的互聯(lián)互通的演示，那么今年在這個基礎上，我們會組織新“四跨”及大規(guī)模先導性應用的示范活動，去驗證在一定的規(guī)?；耐ㄐ沤K端環(huán)境下系統(tǒng)性能是什么樣子的，今年10月份在上海展開，也是希望更多的廠商去參與當中，一是進一步有效驗證我們標準的完整成熟度，另一方面能夠為我們產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通和協(xié)作研發(fā)做一個更好的鋪墊。

我們知道技術的成熟在當前5G車聯(lián)網(wǎng)領域也不再只是核心的挑戰(zhàn)和困難，更多在于模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新，也包含我們未來運營主體的創(chuàng)新性的變革，因此從我們國內(nèi)角度來講也是做一些支持性的工作，包括城區(qū)范圍內(nèi)和高速公路場景下都去做車聯(lián)網(wǎng)的先導性的驗證性工作，之前是支持江蘇無錫和天津西青是獲批國家級的智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)，在城市場景下開展工作。

今年7月份也是交通、信息通信、汽車聯(lián)合其他企業(yè)發(fā)起“1號高速”工程去驗證打通G2京滬沿線的車聯(lián)網(wǎng)基礎設施部署，來為干線物流的發(fā)展提供一個賦能。

從先導區(qū)建設來講也提出不同的要求，包含我們在基礎設施建設上提到機械與新基建方面要有規(guī)模性的部署，應用場景上要進一步探索，從模式上要運營模式的創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新以及未來商業(yè)模式的創(chuàng)新，與此同時，也強調(diào)這種安全和作為跟交通和汽車的結合的業(yè)務，一定要實現(xiàn)跨平臺的互聯(lián)互通，同時還有一些相關保護機制的建立。

可以看到，新基建一定會賦能5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但是5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展本身又是一個很綜合性的生態(tài)體系的工程，需要無論從頂層設計也好，還是跨行業(yè)協(xié)同來講做更好的融合，才能夠真正把我們的應用場景打通，實現(xiàn)對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能，以及出行服務能力的提升。

很多工作包括我們提到技術標準工作、測試驗證的工作，以及應用推廣一些工作，跨行業(yè)一起來推動，我們也是牽頭在IMT-2020 5G通信領域下成立了C-V2X工作組，來進一步加強相關的一些協(xié)同，現(xiàn)在也是在開展相關的基礎研究和車床建設和應用示范的一些工作，也歡迎更多的合作伙伴共同參與5G+車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新生態(tài)體系當中，共同促進我們5G車聯(lián)網(wǎng)技術在汽車、交通和交通治理領域有著更好的落地，我的介紹今天就到這里，謝謝大家！
責任編輯：tzh