據(jù)外媒報(bào)道，科技公司大陸（Continental）研發(fā)了一款高性能且可靠的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)（OBWS），可記錄和顯示拖車(chē)和半掛車(chē)等商用車(chē)的重量。區(qū)別于固定秤，在開(kāi)始行程之前，該系統(tǒng)可快速、簡(jiǎn)單地測(cè)量商用車(chē)的重量。此外，歐盟對(duì)卡車(chē)載重量制定的新法規(guī)Directive 2015/719將于2021年5月生效，而大陸系統(tǒng)的功能使其效率遠(yuǎn)超該規(guī)定的規(guī)格。

該法規(guī)要求歐盟成員國(guó)更頻繁地測(cè)量商用車(chē)的總重量。為了做出相應(yīng)的計(jì)劃并防止被處罰，駕駛員和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)人員必須在車(chē)輛出發(fā)前了解其裝載情況。到目前為止，幾乎無(wú)法了解車(chē)輛的裝載情況，特別是無(wú)法了解通常由貨代機(jī)構(gòu)提供的半掛卡車(chē)的裝載情況。

為了滿(mǎn)足新要求，大多數(shù)歐盟國(guó)家目前都依賴(lài)一個(gè)綜合靜止秤解決方案。不過(guò)，大陸推出的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)甚至超越了監(jiān)管規(guī)定。大陸公司技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Marc Leinemann也參與了該稱(chēng)重系統(tǒng)的研發(fā)工作，他表示：“即使未來(lái)可通過(guò)道路傳感器測(cè)量車(chē)輛負(fù)載，但對(duì)于貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)、車(chē)隊(duì)經(jīng)理和駕駛員而言，集成式的解決方案仍然很有吸引力?！?/p>

此類(lèi)解決方案甚至在卡車(chē)開(kāi)走之前，就可以讓車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和駕駛員檢查車(chē)輛的重量是否在安全范圍內(nèi)。但是如果在行程開(kāi)始之后才能確定車(chē)輛的重量，并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。相反，在出行之前就確定了重量，就能夠更高效、更安全地裝載車(chē)輛，減少空車(chē)運(yùn)行的次數(shù)，而且提供的數(shù)據(jù)也使預(yù)防性維護(hù)成為可能。此外，此種方式還能夠成為新商業(yè)模式的基礎(chǔ)，如根據(jù)車(chē)輛負(fù)載確定運(yùn)輸費(fèi)率。

不過(guò)，不同的車(chē)隊(duì)要求也不同，有些混合型車(chē)隊(duì)會(huì)由懸架系統(tǒng)不同的車(chē)輛組成。因此，大陸公司研發(fā)了各種OBW解決方案，其中考慮到了各種客戶(hù)的要求。

空氣懸架底盤(pán)對(duì)于不斷確定單個(gè)車(chē)軸的負(fù)載條件至關(guān)重要，因此，大陸還定制了針對(duì)鋼制懸架底盤(pán)的解決方案。

例如，大陸研發(fā)了一種傳感器，用于配備空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)輛，可以利用超聲波測(cè)量空氣懸架系統(tǒng)的高度和壓力，以確定車(chē)軸的負(fù)載情況。與此同時(shí)，大陸還為沒(méi)有配備空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)輛的減震器研發(fā)了一種高度傳感器，減震器的懸架行程就提供了每個(gè)車(chē)軸的負(fù)載狀況信息。此外，該公司還研發(fā)了適用于鋼制彈簧軸和空氣彈簧軸的應(yīng)變傳感器，可以測(cè)量車(chē)軸體的應(yīng)變情況，計(jì)算出負(fù)載值。車(chē)軸負(fù)載的總和就是車(chē)輛（包括負(fù)載）的總重量。

與此同時(shí)，大陸會(huì)收集負(fù)載數(shù)據(jù)，并及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)以及進(jìn)行評(píng)估，最終結(jié)果會(huì)顯示在駕駛員智能手機(jī)的應(yīng)用程序或者駕駛艙的顯示屏上。車(chē)隊(duì)管理人員也可以檢索數(shù)據(jù)，并據(jù)此優(yōu)化車(chē)隊(duì)的使用情況。從空氣彈簧到傳感器，再到數(shù)據(jù)處理和軟件應(yīng)用，大陸提供了一個(gè)完整的系統(tǒng)，其中包含了所有的產(chǎn)品和服務(wù)。
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