隨著Mate40手機(jī)正式在國內(nèi)發(fā)布，全球的目光再次聚焦在華為身上，對于此時的華為來說，不管是在芯片，還是在核心技術(shù)來說，全面受到美國的打壓——對于華為的發(fā)展來說，其只是全球龐大產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，而這一環(huán)，并非是最上游的一環(huán)。

正式因?yàn)槿绱?，以美國為代表的國家開始限制華為的發(fā)展，希望華為如同中興通訊一樣，成為美國能實(shí)時監(jiān)控的一家企業(yè)。

但華為并未“滿足”他們的希望。

為此，華為不僅得面對其在全球5G市場的發(fā)展問題，還得面對芯片問題——華為在9月15日，已經(jīng)無法獲得臺積電提供的5nm芯片，而這些芯片的缺失，將導(dǎo)致華為在手機(jī)市場面臨“無芯”可用。

而Mate40在“缺芯”論下，成為最終的“受害者”。

可以說，目前的華為已經(jīng)陷入了不斷循環(huán)的困局——大量基于美國的技術(shù)或產(chǎn)品無法得到使用，華為要突破這一困局，只能依賴自己。

在10月22日晚上，華為在線上發(fā)布了Mate40旗艦手機(jī)；而在10月30日，更是在上海舉辦了Mate40國內(nèi)發(fā)布會。

這一系列的行為，部分媒體稱之為“反抗”，但對于華為來說，只是正常的項(xiàng)目進(jìn)展。

那么Mate40有何可圈可點(diǎn)之處？

Mate40，地表最強(qiáng)手機(jī)？

在華為消費(fèi)者的布局中，“1＋8＋N”是最常見的戰(zhàn)略布局，而這一布局也被稱之為華為在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中布局。在這一布局里，華為負(fù)責(zé)其中的“1”、“8”和“＋”三個方面，而“N”則是交由合作伙伴，讓他們在這一領(lǐng)域中肆意發(fā)展。

而對于華為來說，“＋”是一切的基礎(chǔ)，“1”則是整個戰(zhàn)略的核心體現(xiàn)，Mate40的出現(xiàn)，也讓華為的“1”再添一名“猛將”，從而更好地鞏固華為在手機(jī)市場中的地位，從而推動其他方面的發(fā)展！

但對于Mate40而言，有哪些優(yōu)勢？

與往年的的發(fā)布會不同，今年Mate40發(fā)布會上，華為的競爭對手只有一個——蘋果。而華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，更是采用最為直接和猛烈的數(shù)據(jù)對比進(jìn)行比較——方式雖然簡單粗暴，但這一方式也是最為有效的做法。

可以說，在余下的演講中，華為除了生態(tài)建設(shè)，在硬件方面全面碾壓蘋果系列。

1、芯片

芯片的重要性無需多言，不管是對于手機(jī)還是在其他終端，芯片猶如人類的大腦，不斷為設(shè)備的正常運(yùn)算及反饋提供了強(qiáng)有力的支持。

而Mate40所采用的麒麟9000 5G SoC芯片，更是得到進(jìn)一步發(fā)展——其采用最新5nm制程工藝技術(shù)，內(nèi)部集成了153億個晶體管，比A14多30％。

CPU最高主頻可達(dá)3．13GHz，GPU部分則為24核Mail－G78，圖形處理方面有了很大的提升。另外，雙大核＋微核NPU架構(gòu)的AI benchmark 4．0 ETH跑分高達(dá)148008分，這也為麒麟9000提供了卓越的AI的性能。

2、非凡拍攝

拍攝一直是當(dāng)前智能手機(jī)無法擺脫的重點(diǎn)——哪怕是如今被吐槽不斷的iPhone，也不斷宣傳其拍攝效果。

但與其他品牌不同的是，Mate40拍攝效果遠(yuǎn)超他人——基于RYYB濾色陣列、四合一像素融合、全像素八核對焦技術(shù)集于一身的傳感器，1／1．28英寸的傳感器感光面積，更讓其成為華為迄今為止最大的影像傳感器。

3、AI應(yīng)用

雖然大部分手機(jī)企業(yè)紛紛把AI應(yīng)用在手機(jī)端，但能像Mate40一樣玩到極致的少之又少。

在Mate40方面，除了面部識別之外，還有隔空控制、目光注視等AI控制方面。而這些看似毫不起眼的應(yīng)用，卻是Mate40在軟硬件方面的不斷突破——軟件方面需要快速對用戶的動作及習(xí)慣產(chǎn)生反應(yīng)，而硬件方面更是要考慮節(jié)能、識別范圍等要求。

在這些要求下，Mate40的配件相比其他品牌手機(jī)要求更高。

此外，“聽音識字”更是其中的難點(diǎn)——Mate40必須準(zhǔn)確識別音頻內(nèi)容，并作出準(zhǔn)確的翻譯，其中會涉及到語氣、口語、俚語等問題。從中不難想象華為在語音識別方面的成就。

4、安全問題

本次Mate40系列由內(nèi)之外，全面打造用戶安全保護(hù)。據(jù)悉，其TEE OS安全微內(nèi)核獲全球商用OS內(nèi)核最高安全等級的CC EAL5＋認(rèn)證，EMUI關(guān)鍵特性獲得歐洲專業(yè)隱私認(rèn)證ePrivacyseal。

同時，華為Mate 40系列還是全球首款支持我國“數(shù)字人民幣硬件錢包”的智能手機(jī)。

華為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)

而與Mate40一同發(fā)布的還有華為生態(tài)鏈的發(fā)展，也就是華為“1＋8＋N”戰(zhàn)略中的“8”和“N”。

雖然“8”和“N”沒有華為手機(jī)那么大放光彩，但其戰(zhàn)略位置并不低于華為手機(jī)——在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的布局中，華為與小米、OPPO等企業(yè)的打法并不相同。小米、OPPO等企業(yè)的方法是由手機(jī)控制終端，成為單項(xiàng)控制；而華為在這一基礎(chǔ)上，設(shè)置終端方面的某些功能必須搭配華為手機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)“1＋8＋N”戰(zhàn)略的閉環(huán)。

而在本次發(fā)布會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁何剛也針對五大應(yīng)用場景進(jìn)行講解：

1、健康生活

身體數(shù)據(jù)是每一個人都希望及時獲取的數(shù)據(jù)，在近幾年的智能手表中，心率、血氧等眾多檢測功能逐步上線。而華為更是發(fā)布了GT2 PRO和GT2 Pro ECG。

但與其他企業(yè)不同的是，GT2 PRO擺脫了“線”的束縛，其可與華為手機(jī)實(shí)現(xiàn)反向充電——只要手機(jī)有電，其可以隨時為智能手表充電，無需通過專用充電底座。

此外，GT2 PRO基于TruSeen4．0＋實(shí)時心率測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全天候血氧飽和度測試、科學(xué)睡眠、壓力管家、心率異常提示等功能。

而GT2 Pro ECG則是首款獲得國家藥品監(jiān)督管理局（NMPA）二類醫(yī)療器械注冊認(rèn)證的智能穿戴設(shè)備新增心電采集功能。

與智能手表同時推出的還有華為智能體脂秤3，該體脂秤可以實(shí)現(xiàn)14項(xiàng)身體檢測內(nèi)容。

2、影音娛樂

在影音娛樂方面，華為提供了首款無線頭戴式耳機(jī)HUAWEI FreeBuds Studio，其擁有高達(dá)48kHz的超寬頻高解析音質(zhì)，HiFi級無線音質(zhì)重現(xiàn)豐富細(xì)節(jié)。領(lǐng)先的智慧動態(tài)降噪技術(shù)，根據(jù)不同環(huán)境噪聲智能切換，最高實(shí)現(xiàn)40dB降噪深度。

3、智慧辦公

M－Pen 2手寫筆。

4、智能家居

與華為嚴(yán)選不同的是，帝瓦雷全頻調(diào)音的華為Sound是華為在智能家居的“重拳”之一。其低音系統(tǒng)由1個4英寸低音喇叭＋2個被動單元組成，此外還內(nèi)置了3個全頻喇叭單元，帶來360度環(huán)繞聲場，最大瞬態(tài)功率144W，最大聲壓級90dB。

與華為Sound共同推出的還有華為智選方面的產(chǎn)品：HUAWEI HiCar、海雀攝像頭和行李箱。

5、智能出行

“華為不造車，幫助車企造好車。”

這一句話不僅是華為的口號，同時也是華為對自己的限制——華為不會主動做車，但如何為用戶帶來更舒適的體驗(yàn)，成為他們的目標(biāo)。

為此，華為在Mate40發(fā)布會上首發(fā)智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，為消費(fèi)者提供極智、愉悅、信賴的出行體驗(yàn)。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先與超越。我們相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車，實(shí)現(xiàn)品牌向上，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。”

據(jù)王軍介紹，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR－HUD等全套的智能化部件。

在平臺方面則提供智能駕駛計(jì)算平臺、智能座艙計(jì)算平臺和智能車控計(jì)算平臺，同時還提供三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

據(jù)了解，華為早在2014年成立“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，致力于汽車互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的應(yīng)用場景儲備技術(shù)。2019年5月華為正式成立智能汽車解決方案BU，進(jìn)一步明確了自身的定位和業(yè)務(wù)邊界：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件，幫助車企造好車。

未來的華為，能否支撐起龐大的業(yè)務(wù)線？

在華為的布局中不難看到，隨著其在ITC領(lǐng)域的發(fā)展，如何賦能各行各業(yè)成為他們最為核心的目的。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，華為不斷在挖掘“云”和“端”兩條線——對于“管”而言，不僅僅是華為的根本，也是數(shù)字化時代的根本，而華為在這一領(lǐng)域中的投入更是龐大。

為了打造好“云”和“端”，華為不斷推動華為云在各行各業(yè)的落地，并在短短數(shù)年時間，讓華為云成為成長最快的云平臺。但值得注意的是，就目前而言，在云端實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)少之又少——據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前僅亞馬遜云實(shí)現(xiàn)盈利，阿里云等云平臺，依然處于虧本，但基于其他產(chǎn)業(yè)在云端的應(yīng)用和發(fā)展，有效彌補(bǔ)這一損失。

此外，如何打造“端”成為華為的難點(diǎn)。

“端”與其他產(chǎn)業(yè)不同，其面對的大部分是小眾化市場，其市場操作模式并不能單一的復(fù)制，需要耗費(fèi)一定的人力及物力專研市場后，才能開展后期的運(yùn)營。

而此時的華為，必須時刻與時間賽跑，“端”的拓展已經(jīng)不再重要，如何把握現(xiàn)有市場，并鞏固，才是華為當(dāng)前最為重要的事情！
責(zé)編AJX