讓電更有效的技術正變得越來越關鍵，尤其是在全球電動化進程提速的當下。直指能源管理的功率電子的重要性也不斷提升。

“我們判斷，在中國市場，碳化硅在新能源汽車上的應用元年是2020年?！痹诮衲甑腜CIM Asia展上，賀利氏電子中國區(qū)銷售總監(jiān)王建龍對集微網(wǎng)表示，他認為接下去行業(yè)應用將帶動產業(yè)鏈上下游快速發(fā)展。

電動車已成為汽車市場主流，多數(shù)電動車仍是以硅材料的IGBT來作逆變器芯片模組，是功率半導體在電動車領域的技術主流。但自從特斯拉Tesla推出Model3，采用碳化硅 MOSFET為功率模塊的逆變器后，碳化硅（SiC）這類新型半導體材料越來越受重視。

“目前我們已經(jīng)和大量的車企在相關業(yè)務上對接合作?！蓖踅埻嘎丁ｋ妱悠囅嚓P的功率電子的市場空間巨大，也是賀利氏電子重點關注的方向。賀利氏電子也是功率電子領域材料和解決方案主要供應商，可為功率模塊提供全套材料，從金屬陶瓷基板到錫膏和燒結材料，再到鍵合線和金屬體條帶，可以良好匹配材料，實現(xiàn)模塊的卓越性能和高度的可靠性，做到節(jié)能環(huán)保、安全無憂。

行業(yè)應用+資本加碼 新能源攜產業(yè)鏈進入快車道

賀利氏電子在中國市場的業(yè)務主要分為兩個板塊——集成電路的封裝和電力電子業(yè)務，前者是為半導體行業(yè)的封裝供應材料，后者主要為電動汽車市場提供材料。這兩個領域在中國市場的發(fā)展都迎來了快速增長期。

“未來我們對車的理解可能發(fā)生本質的變化，這其中必將掀起產業(yè)鏈的巨變?！蓖踅堉赋?。

毫無疑問，改變世界130年的汽車工業(yè)正在發(fā)生巨變——智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化邁進。這也將是未來最大的科技和產業(yè)變革機會之一，是人工智能、軟件、半導體、汽車、新能源、通訊等諸多產業(yè)的匯聚點。

資本市場的一些動作可以一窺端倪。在高瓴資本最新公開的持倉數(shù)據(jù)顯示，其對中國的新能源汽車企業(yè)持續(xù)加碼，其中包括蔚來、理想汽車與小鵬汽車國產新能源車三巨頭。根據(jù)美國證券交易委員會SEC的數(shù)據(jù)，高瓴今年三季度持有蔚來241萬股，持有小鵬汽車90多萬股和理想汽車160多萬股。其中小鵬汽車是高瓴一級市場投資項目，高瓴實際持有的股份比例當高于此次披露數(shù)據(jù)。

此外，近日有消息傳出華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人或將是華為消費者業(yè)務CEO余承東。對此，王建龍認為，其中的邏輯也很容易理解，華為將消費者業(yè)務和汽車業(yè)務合在一起，汽車無疑未來最重要的移動終端。

值得一提的是，早在去年，華為旗下的哈勃科技就曾出手投資山東天岳先進材料科技有限公司，持股達10%。山東天岳是我國第三代半導體材料碳化硅龍頭企業(yè)?！拔覀円埠芷诖酉氯ツ茚尫鸥嗟漠a業(yè)鏈布局信號?！蓖踅堈f，終端市場應用的變化和規(guī)模發(fā)展，一定會逐步傳導到產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，對于像賀利氏電子這樣的上游廠商非常樂見由此帶來的市場機會。

王建龍十分看好碳化硅在未來三到五年的快速發(fā)展勢頭，隨著新能源汽車龐大需求的驅動以及電力設備等領域的帶動，尤其是特斯拉的Model 3用碳化硅取代傳統(tǒng)的硅基底芯片來做電流轉換模組，華為將碳化硅使用在5G基站的功率放大器中，這些行業(yè)龍頭企業(yè)在應用上的帶動作用十分明顯。

根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，2018年碳化硅功率器件市場規(guī)模約3.9億美元，預計到2027年碳化硅功率器件的市場規(guī)模將超過100億美元，碳化硅襯底的市場需求也將大幅增長。其中，發(fā)展最大的是新能源汽車領域，年復合增長率達到了驚人的81.4%。

本土產業(yè)鏈有機會 但核心技術短板需盡快補上

以新能源汽車為例，王建龍指出，最核心的就是“三電”，即電池、電機、電控?；旧希骷臆嚻?，無論是傳統(tǒng)切入新能源還是新勢力造車，在電池和電機部分，目前各家都是“買來主義”，未來也不太會自己生產電池、電機，而電控的部分就會成為各家車企的核心競爭力?！罢l家能把電控做得更好，可以更省電、更輕便，電控部分核心技術的突破就變得很關鍵?！蓖踅埮袛?，而這一部分中以碳化硅為代表的第三代半導體將會扮演重要角色。

“國內車企今年大規(guī)模的也在考核認證碳化硅相關的技術，我覺得這基本上是確定的東西。但在電控相關的核心技術層面，目前中國相對國外比較欠缺的是在碳化硅襯底片方面，自產率還比較低?！蓖踅堉赋?。事實上，從全球來看，碳化硅的襯底片產量目前都比較有限，“全球的碳化硅襯底片幾乎就是被幾個大廠全部買走。光特斯拉一家，一年50萬臺車，就幾乎要包攬全球的產能了?！?/p>

而近年來，中國切到新能源決心和速度是最快的，那么這其中的需求也必將越來越大?！八袁F(xiàn)在有廠商會有意識要去做，相信未來3到5年，可能有一個快速的發(fā)展期，關鍵是看在電控方面相關的核心技術有沒有企業(yè)能夠實現(xiàn)突破。”王建龍說。例如，比亞迪已入成功導入碳化硅器件在新能源車的應用。國內要建立完整的產業(yè)鏈，整合材料（高純碳化硅粉）、單晶、外延片（Epitaxy）、器件制造、模組封裝等，以降低碳化硅器件的制造成本，加快碳化硅應用在電動車領域。

而這其中，賀利氏電子扮演的角色是利用其全面完善的材料和工程服務能力，幫助車企及產業(yè)鏈廠商實現(xiàn)技術和應用落地。行業(yè)發(fā)展迅猛，競爭日趨激烈。賀利氏致力于通過優(yōu)化和匹配的材料組合，助力客戶實現(xiàn)在功率電子封裝相關的材料和解決方案上的創(chuàng)新。

“我們的目的是希望這個產業(yè)成功，當新能源汽車從50萬臺變成2000萬臺，市場才真正程度上有了商業(yè)價值?！蓖踅堉赋?，這其中，無論采用哪一種技術，他們希望中國本土的供應商或者新能源配套商能夠成功做出更多自主技術和產品，提供給新能源汽車應用。值得一提的是，在兩年前，賀利氏電子在上海設立創(chuàng)新中心，專門從事電子材料系統(tǒng)的研發(fā)和測試，并為客戶提供功率模塊的封裝和測試等服務，前瞻性地看到了中國市場在新能源領域的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

“我們希望幫助客戶成功，一起把這個產業(yè)蛋糕做大?！蓖踅堈f。
責任編輯:tzh