動力電池一直是新能源汽車發(fā)展的核心，繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團(tuán)也帶來新產(chǎn)品——石墨烯電池。

12月15日，廣汽集團(tuán)在互動平臺向投資者表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計今年底將此項技術(shù)推向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實車驗證結(jié)果。結(jié)合5月廣汽對外宣布的消息，廣汽新能源埃安品牌將搭載相關(guān)技術(shù)成果。

官方稱，“超級快充電池” 已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)?？梢詫崿F(xiàn)8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度與傳統(tǒng)燃油車加油速度相當(dāng)。

其實，廣汽集團(tuán)自2014年就開始了對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)初步掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)，相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術(shù)領(lǐng)域。

石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。

2010年，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者蓋姆（Andre Geim）和諾奧肖洛夫（Konstantin Novoselov）獲得諾貝爾物理學(xué)獎。2020年，國家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點發(fā)展領(lǐng)域。

石墨烯技術(shù)令人興奮，但將其帶出實驗室卻并非易事。

此前，也曾有企業(yè)表示要將石墨烯材料應(yīng)用于手機(jī)產(chǎn)品。

2019年12月，華為法國官方Twitter賬號轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息，稱華為P40將會采用石墨烯電池，電池體積比傳統(tǒng)電池小30%，可實現(xiàn)45分鐘快捷充電。不過，今年10月發(fā)布的華為P40并沒有搭載該項技術(shù)。

高成本一直是石墨烯電池實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的壁壘。此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受媒體采訪時稱，假如動力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。
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