近日，網(wǎng)上流傳出一輛特斯拉國產(chǎn)Model 3轎車出現(xiàn)自燃的消息和照片，引發(fā)廣泛關(guān)注。對此，特斯拉方面表示，初步判斷起火原因為車輛底部的電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。

那么，目前市場上純電動車使用比較多的電池有哪幾類？各自優(yōu)缺點是什么？消費者該如何選擇？為此，解放日報·上觀新聞記者采訪了上海理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院王海民教授。

王海民教授介紹，目前，純電動車的主流電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。三元鋰電池是指正極材料以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽/鋁酸鋰 三種元素，負(fù)極材料以石墨，電解質(zhì)以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽鋰電池。磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。負(fù)極同樣是石墨，電解質(zhì)也是以六氟磷酸鋰為主。

由于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的不同性能特點和不同應(yīng)用場景，兩大技術(shù)路線同時得到支持，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性要求更高、運(yùn)營頻率更高的商用車領(lǐng)域；而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元鋰電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。

兩類電池各有各的特點。磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能比較差，因此在北方容易出現(xiàn)早上很多車發(fā)動不起來的現(xiàn)象。三元鋰電池耐低溫性能更好，據(jù)測算，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。王海民教授解釋，但是就耐高溫性能而言，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池略勝一籌。電池在夏季工作時，其發(fā)熱量都會增加，如果把動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)做好的話，因此而引起的熱失控乃至自燃還是非常低概率的事件，除非電芯內(nèi)部出現(xiàn)了內(nèi)短路故障。

在循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰電池要優(yōu)于三元鋰電池。三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%，就算業(yè)界最優(yōu)秀品牌特斯拉，經(jīng)過3000次也只能保持70%的電量；而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。

為何撞擊可能會導(dǎo)致電池造成熱失控？王海民教授解釋，如果汽車底盤在受到嚴(yán)重撞擊時發(fā)生變形，就很有可能導(dǎo)致電池發(fā)生變形，會產(chǎn)生電池內(nèi)短路的風(fēng)險。因此，鋰離子電池動力汽車在設(shè)計和生產(chǎn)過程中，十分重視汽車的安全性，都會進(jìn)行底盤的撞擊測試，該測試對撞擊后的變形量有嚴(yán)格要求，即電芯不能破壞。這些不僅和強(qiáng)度有關(guān)，還和電池的布置方式有關(guān)。王海民教授補(bǔ)充，除非底盤受到了很大沖擊，導(dǎo)致電芯的變形量超出了安全范圍，輕微剮蹭導(dǎo)致電池內(nèi)短路的概率較低，但是發(fā)生底盤剮蹭后的專業(yè)檢查十分重要。
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