在新能源汽車行業(yè)，法拉第未來稱得上是圈內(nèi)的“流量明星”了，戲劇性的大起大落為它帶來了極高的話題度。而當所有人都認定法拉第未來只是“PPT造車”，無力咸魚翻身落地量產(chǎn)時，F(xiàn)F的命運又迎來了一次神轉(zhuǎn)折。

1月25日，路透社報道稱，法拉第未來將在中國開設(shè)工廠，屆時吉利汽車將提供制造服務(wù)。更加重磅的消息還在后面，1月27日，新浪科技報道稱，在法拉第未來最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，雙方的接觸在2020年底就已經(jīng)開始，此次合作也不僅局限在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。

據(jù)報道，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華發(fā)集團也參與了此次投資，投資金額低于20億元。吉利據(jù)稱同樣有意參與FF的此次融資，投資額度在3000萬-4000萬美元。1月27日，華發(fā)股份證券部回應(yīng)稱“此事是集團公司參與的，算是‘秘密的項目’，集團公司沒有和公司交流過此事，公司也沒有辦法確認”，這也間接證實了該集團參與投資洽談的事實。

緊接著，1月28日，路透社援引知情人士稱，F(xiàn)F將通過SPAC合并實現(xiàn)上市計劃，吉利汽車將充當錨定投資者，這筆合并交易最早可能于周五在美國宣布，對FF估值約為27億美元。

隨著續(xù)命錢的到賬，上市計劃的推進，號稱“萬事俱備只缺錢”的FF能否圓了賈躍亭的造車夢呢？

續(xù)命錢到賬，賈躍亭造車有望？

想造車，先輸血，資金的重要性不言而喻。和大多造車新勢力一樣，F(xiàn)F從2014年成立起就飽受缺錢的困擾，好在創(chuàng)始人賈躍亭憑著強大的個人魅力和“PPT融資”的本領(lǐng)獲得了包括融創(chuàng)、恒大在內(nèi)的一眾知名投資者的大額融資。

但后面的故事大家都知道了，恒大與FF勢同水火、不歡而散。之后，F(xiàn)F又引入第九城市5億美元融資，但合作也僅停留在新聞披露階段，F(xiàn)F并沒有拿到錢。經(jīng)歷三番五次的消耗，F(xiàn)F的處境不容樂觀，創(chuàng)始團隊分崩離析，五大創(chuàng)始人走了四個，團隊高管相繼出走，數(shù)百名員工遭裁和休假，賈躍亭靠著出售工廠、抵押公司大樓勉強維持公司發(fā)展。

為了成就FF，賈躍亭做出了諸多改變和讓步。2019年中，賈躍亭發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案并辭去CEO一職，前寶馬副總裁畢福康接過了操盤FF的重任。2020年10月，F(xiàn)F獲得4500萬美元的債券融資，成功渡過了短期現(xiàn)金流危機。畢?？颠€在當時透露，F(xiàn)F計劃通過SPAC的方式盡快上市。本月月初，F(xiàn)F任命資深財務(wù)主管Zvi Glasman為CFO，推進產(chǎn)品交付及公司上市計劃。

在如此破釜沉舟的架勢下，造車成了FF最后的救贖。

早在2017年初，F(xiàn)F就發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF 91，但四年多過去，量產(chǎn)計劃一拖再拖。

這些年，F(xiàn)F也是為了籌錢造車四處奔波，尋找合作伙伴。繼恒大、九城之后，2019年12月底，F(xiàn)F再次來到中國尋求合作。當時負責帶隊畢?？堤寡浴澳壳癋F唯一缺少的就是資金。此次中國行的主要任務(wù)是與中國一些投資機構(gòu)洽談，以及會見國內(nèi)的車企，商談FF 91在中國的量產(chǎn)合作事宜?！盕F在2019年曾表示，希望籌集8.5億美元用于推出FF 91。本月早些時候，F(xiàn)F還表示，一旦達到了融資目標，便會在大約一年的時間內(nèi)開始生產(chǎn)FF 91車輛。

而此次珠海國資的入局不僅帶來了能夠一解燃眉之急的資金，還帶來了強大的土地、稅收、政策扶持，此外，政府背書也能吸引多方玩家入局，給到技術(shù)或資本支持。據(jù)稱珠海市已經(jīng)加速了生產(chǎn)基地建設(shè)的前期準備事宜。春節(jié)后，雙方合作速度還將進一步加快。

資金問題暫時解決，F(xiàn)F的代工廠也基本敲定。據(jù)稱，除了位于漢福德的工廠外，F(xiàn)F還計劃在國內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬輛，并計劃在同一城市設(shè)立一個研發(fā)中心。據(jù)消息人士透露，吉利控股集團正在與法拉第未來商談，為后者的大眾產(chǎn)品提供合同制造服務(wù)。此外，吉利還將幫助改善該產(chǎn)品的工程技術(shù)，并增加包括自動駕駛在內(nèi)的智能汽車技術(shù)。

值得一提的是，F(xiàn)F官網(wǎng)上對于FF 91的產(chǎn)品介紹也豐富了不少，據(jù)介紹，這款車型可以實現(xiàn)自動駕駛、無縫互聯(lián)，是FF在動力性能、個性化及用戶體驗等方面最新成果的“集大成者”。目前FF 91已開啟預定窗口。

如此看來，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)計劃似乎更有盼頭了。

FF只差量產(chǎn)？沒那么簡單

不過，賈躍亭的圓夢路上依然困難重重：

1. 畫餅有前科

FF與恒大的愛恨糾葛曾轟動一時，按照當時的協(xié)議，恒大健康將在三年內(nèi)分批向FF投資20億美元。但是在合作進行到第四個月時，F(xiàn)F就燒掉了8億美元，隨后恒大拒絕了賈躍亭預支7億美元的要求，雙方因此鬧上香港國際仲裁中心，合作破裂。有分析師認為，如果FF一直無法完成量產(chǎn)交付，投資人就很難相信講故事和畫大餅的套路。但FF想要實現(xiàn)量產(chǎn)，勢必要有更多資金的支持，如果這一次再燒掉20億卻拿不出成績，恐怕會對后續(xù)的融資產(chǎn)生更加不利的影響。

2. 缺乏競爭力

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年11月國內(nèi)新能源乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，成為乘用車市場零售銷量增長的核心動力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2020年國內(nèi)新能源乘用車銷量將保持在113萬輛左右，并預計2021年可實現(xiàn)150萬輛的銷量規(guī)模。目前國內(nèi)消費市場上的新能源車品牌主要有特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等，市場競爭已經(jīng)相當激烈，而FF 91售價據(jù)稱高達200萬元人民幣，在市場上很難取得價格優(yōu)勢。另外，F(xiàn)F的定位也比較模糊，目前只是“高端化”，如何與其他高端車型形成差異化同樣是個謎。

因此，外界并不看好FF 91的銷售情況，認為其售價高、受眾少、市場空間小、資金回流慢、缺乏品牌支撐。有分析師認為，法拉第未來最高價格不要超過50萬元，否則“很難賣得動”。

至于性價比更高的FF 81，F(xiàn)F對它充滿期待，此前畢?？翟鴮ν獗硎尽八鼤且豢罡非箐N量的車型，如果這款車達到預量產(chǎn)的條件，我相信能夠說服資本市場，我們具備IPO的條件?！钡牵覀兒茈y想象，畢?？悼谥羞@款對標特斯拉 Model S（參數(shù)|圖片）的新能源車在最終投產(chǎn)后能否在這個幾乎被瓜分殆盡的市場占據(jù)一席之地。

造車之外，新勢力們還在充電、體驗店、出行等多領(lǐng)域布局，反觀FF，目前仍處于一窮二白的階段。

3. 新能源風口之下，F(xiàn)F表現(xiàn)并不理想

2020年是新能源行業(yè)的大年，資本熱潮持續(xù)高漲。特斯拉的股價在2020年累計漲幅達到了驚人的743％，目前總市值超8100億美元。蔚來、小鵬、理想等企業(yè)的股價也成倍增長，其中蔚來市值一度突破千億美元，小鵬和理想上市不到一年，市值也均達到300億美元左右，上漲6倍多。

其他造車新勢力們也收獲頗豐，拜騰汽車、愛馳汽車、哪吒汽車等獲得新一輪融資，威馬汽車也在籌備沖刺科創(chuàng)板。

但FF在資本市場同樣倍感壓力，估值不升反降，說是“膝斬”也不為過。2019年的《胡潤全球獨角獸榜》中，法拉第未來以300億元的估值位列全球第57位；2020年，F(xiàn)F市值縮水至90億元，排名第331位。上文中提到，預計FF目前的估值約為27億美元。

與瘋狂上漲的新能源車企身價相比，F(xiàn)F確實差的太遠。但是想要上岸，F(xiàn)F唯有背水一戰(zhàn)，有行業(yè)人士評論稱，整個新能源車行業(yè)受到熱捧，這可能是賈躍亭和FF翻身的最好機會。

4. 團隊不穩(wěn)定

上文提到了FF團隊的巨大動蕩，其帶來的不穩(wěn)定性將在后期對組織管理和融資產(chǎn)生影響。另外，“老賴”賈躍亭即便已經(jīng)辭去CEO職務(wù)，但他的個人烙印依然會在短期內(nèi)跟隨FF。

20億國資的入局對于FF來說確實能夠博得一絲喘息的機會，且具有很強的戰(zhàn)略意義，但在諸多因素的影響下，F(xiàn)F能否起死回生依舊要仰仗后續(xù)的造車、融資情況。

上文中，F(xiàn)F訂下了FF 91量產(chǎn)的一年之期，但工廠籌建、車輛生產(chǎn)等都需要時間，留給FF證明自己的時間不多了。

責任編輯：PSY