雷軍終于下定決心了。

2021年2月19日，從多個(gè)信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)，小米股票也因此大幅上漲，曾一度暴漲至11．81%。小米公關(guān)迅速發(fā)表通告：“等等再看，暫時(shí)沒有”。這一回應(yīng)并沒有否認(rèn)相關(guān)疑問，反而讓人浮想聯(lián)翩。

更有意思的是小米CEO雷軍在2015年表示，造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇，小米在三五年內(nèi)不會(huì)造車，因?yàn)槲覀兊木Σ粔?。?021年恰好就是五年之期，或許，年輕人的第一輛小米汽車真的要誕生了。

小米？造車？

小米作為國內(nèi)一家出色的互聯(lián)網(wǎng)公司，一直被業(yè)界認(rèn)為是最有可能造車的互聯(lián)網(wǎng)新勢力，小米要造車的謠言也已經(jīng)傳播了好幾年。然而每一次都會(huì)有很多用戶選擇相信，因?yàn)樗麄兿Ｍ∶啄軌驅(qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源汽車市場當(dāng)中。

2020年12月末，網(wǎng)傳小米將聯(lián)合比亞迪推新車。不過，該消息很快就被小米公關(guān)辟謠：小米沒有造車計(jì)劃，而比亞迪也表示這條信息是謠言。然而已經(jīng)有部分人士發(fā)現(xiàn)了小米窺探新能源汽車市場的“證據(jù)”，早在 2013 年，雷軍就曾兩度拜會(huì)馬斯克，對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出了不小的興趣、2015年蔚來獲得的第一批投資中，其中一筆投資來自雷軍、2019年11月，小鵬汽車C輪融資名單上，小米集團(tuán)同樣榜上有名。

同年，雷軍表示“小米集團(tuán)已經(jīng)與多家汽車企業(yè)開展了深度合作，并已經(jīng)取得了一定的成果，希望能夠通過投資的方式加深雙方在新能源汽車與loT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作”。這句話并非空穴來風(fēng)，在2020年我們就能看到小米頻頻與多家車企“同屏”：小米10至尊紀(jì)念版攜手梅賽德斯奔馳開啟影像探索旅程、與AMG F1車隊(duì)聯(lián)名推出米家電動(dòng)滑板車Pro 2、小米手機(jī)則可以成為小鵬和比亞迪的車鑰匙、小米手表同樣支持蔚來相關(guān)車型的智能控制等等。

另外根據(jù)國家專利局披露的信息，小米科技申報(bào)的 2000 多項(xiàng)專利中，與汽車相關(guān)的大約有 10 項(xiàng)，主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測等。一切的一切，都將小米造車的趨勢推向了高處。

此前，國家已經(jīng)提出到 2025 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的 20%，并且力爭于 2030 年前實(shí)現(xiàn)「碳達(dá)峰」，2060 年前完成「碳中和」的目標(biāo)。這也釋放了一個(gè)強(qiáng)勁的信號(hào)：在政策的不斷助力下，新能源汽車將成為未來幾年，乃至于未來十幾年的風(fēng)口。作為說出“站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來”的雷軍，自然不希望錯(cuò)過這個(gè)超級(jí)風(fēng)口。

綜合來看，新能源汽車無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一，同時(shí)也契合小米“萬物互聯(lián)”的理念。一旦小米官宣將進(jìn)軍新能源汽車市場，這些前期布局都會(huì)成為小米最實(shí)用的“墊腳石”。

小米造車？難！

小米用了整整十年的時(shí)間才將自己的品牌效應(yīng)做大做強(qiáng)，旗下的多款產(chǎn)品都能做到同價(jià)位閉眼買，但這僅限于手機(jī)和一些小產(chǎn)品。汽車的復(fù)雜程度要比手機(jī)、電視等傳統(tǒng)電子產(chǎn)品高出不少，雖然說如今的新能源汽車被稱為是“移動(dòng)的智能電子設(shè)備”，但并不代表能做好智能設(shè)備就能做好新能源汽車。如果真這么簡單的話，小米也不會(huì)花費(fèi)那么多時(shí)間去做規(guī)劃學(xué)習(xí)了。

更重要的是造車需要大量的資金投入，也需要領(lǐng)導(dǎo)者全身心投入其中。從目前的情況來看，雷軍是不可能放得下小米的手機(jī)業(yè)務(wù)而跑去管汽車的，當(dāng)然小米手機(jī)目前也離不開雷軍的號(hào)召力。所以小米如果真要造車，極有可能是與一些傳統(tǒng)車企合作來試水，如果僅靠小米自己的力量，很容易在這條原本就不平坦的道路上栽個(gè)跟頭。

另外，小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說，小米確實(shí)是首選。

但對(duì)于汽車市場來說，小米的這一套方法可能會(huì)失效，造車遠(yuǎn)沒有想象中那樣簡單，不是說把零件都買好就能做出一輛不錯(cuò)的汽車出來。汽車最本質(zhì)的東西依舊是行駛品質(zhì)，在安全、調(diào)校和測試等方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企還是占一定優(yōu)勢。畢竟車企們幾十年的積淀不是吹出來的，是每一位工程師們夜以繼日地總結(jié)出來的。因此相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合方式，汽車行業(yè)具有更高的技術(shù)壁壘。

實(shí)際上已經(jīng)有不少跨界造車的企業(yè)翻了大跟頭，最典型的例子無疑是戴森，戴森曾組建了一支將近 600 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，汽車也成功造出來了?？上б?yàn)橹圃斐杀具^高，公司無法從賣車中實(shí)現(xiàn)盈利，戴森在研發(fā)三年后宣布終止造車計(jì)劃。作為對(duì)比，特斯拉為何能夠在短時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，除了它沉淀多年的AI駕駛技術(shù)外，花費(fèi)500億砸出來的超級(jí)工廠都是許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不具備的條件。

各種企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)或成功或失敗的案例，對(duì)于小米來說，這無疑是很好的借鑒。

想要打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源汽車，小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。小米要想通過性價(jià)比的方式來贏得市場的青睞，像上汽五菱、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3這些物美價(jià)廉的車型都會(huì)成為小米入局的強(qiáng)力競爭對(duì)手。

話又說回來，小米是否要在這個(gè)節(jié)骨眼上進(jìn)軍新能源汽車市場，還需要再三斟酌。

“門外漢”造車會(huì)是趨勢

除了小米，最近有關(guān)“門外漢”入局汽車行業(yè)的新聞也層出不窮，先是蘋果與韓國現(xiàn)代汽車達(dá)成合作關(guān)系，并計(jì)劃在2024年前后推出蘋果汽車;后是百度與吉利控股集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，將以整車制造商的身份進(jìn)入汽車市場。隨著入局者增加，這條原本就不寬敞的賽道只會(huì)愈發(fā)擁擠，意味著留給后者的時(shí)間也愈來愈少了。

對(duì)于供應(yīng)鏈而言，一場顛覆性的變革也即將發(fā)生。未來新能源汽車身上的每一個(gè)配件，都將會(huì)被電子化、智能化、數(shù)字化。在接下來的幾年之內(nèi)，大量的消費(fèi)電子供應(yīng)商將會(huì)涌入汽車領(lǐng)域，沖進(jìn)來的不僅僅是富士康、京東方、英偉達(dá)等傳統(tǒng)供應(yīng)商，未來還將會(huì)有更多在消費(fèi)電子領(lǐng)域有所成就的企業(yè)沖進(jìn)汽車供應(yīng)鏈，企圖共享一杯羹。

已經(jīng)在手機(jī)行業(yè)成功突圍的“黑馬”小米，真正想要打造一款完全自制的汽車并且進(jìn)軍汽車行業(yè)的時(shí)候必然是具有了十足準(zhǔn)備。到時(shí)候汽車行業(yè)會(huì)有怎樣的顛覆，小米又能否再次后來居上，成為汽車界的價(jià)格屠夫？一切都需要交給時(shí)間。

責(zé)任編輯：haq