攤牌了，不裝了，質量問題是因為賣的太好了。

經(jīng)常因為迸發(fā)“馬言馬語”的馬斯克最近又登上了熱搜，原因是從不認錯的他竟然在最近的一次采訪中承認特斯拉的產(chǎn)品存在質量問題。不單是因為特斯拉首度認錯讓廣大網(wǎng)友感到十分驚奇，其認錯語言也讓網(wǎng)友感嘆：不愧是你。

用戶擔責，特斯拉甩鍋成性

馬斯克在接受采訪時承認：一旦公司答復擴大產(chǎn)能，特斯拉電動汽車的質量就會收到影響。他還表示，特斯拉在接近2020年底時生產(chǎn)汽車的速度太快了，以至于汽車漆面出現(xiàn)了不同的問題。

一番話下來，對于質量問題，馬斯克的態(tài)度就是銷量太好，影響我的質量了。WHAT？合著用戶不但需要為特斯拉的銷量做出貢獻，在一次又一次的降價后不斷為信仰買單，甘當韭菜，在質量上，用戶也得背一份鍋唄，特斯拉用戶的門檻未免也太高了。

俗話說，出來混，都是要還的。本次采訪馬斯克的記者芒羅在2018年曾經(jīng)作為福特的汽車工程師以“反向工程”的形式，對特斯拉Model 3進行了質量評估，并在美國雜志《連線》中指出了特斯拉的工程質量問題。當時，芒羅曾經(jīng)形容“這是在上世界90年代的一些汽車上才會看到的問題，我無法想象他們（特斯拉）是如何發(fā)布這款車的。”

雖然當時馬斯克并沒有就這一問題做出任何回應，但時隔三年后，他們坐在了一起，馬斯克向芒羅承認：你的批評是對的。

其實一直以來，特斯拉因為產(chǎn)品的質量問題飽受多地用戶的諸多批評，Model 3和Model Y開始提高產(chǎn)量后，質量問題更是逐漸攀升。

正所謂是福不是禍，是鍋躲不過。針對已經(jīng)發(fā)生的質量問題，特斯拉的回應普遍是用戶操作不當，周圍環(huán)境影響等等，甚至在前段時間甩到了中國國家電網(wǎng)的身上。雖然甩鍋車主已經(jīng)成為常態(tài)，更是大有持續(xù)之意，但國家電網(wǎng)還是實實在在的教特斯拉做了回人。

“購買指南”來了，特斯拉還會供不應求嗎？

在本次采訪中，除了承認特斯拉的質量問題，馬斯克還為無數(shù)消費者指明了一條“購買指南”。馬斯克表示，如果要購買特斯拉，要么一開始就買，要么等到生產(chǎn)穩(wěn)定后再買。在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細節(jié)都不出問題。

但對于一家量產(chǎn)不到十年時間，熱度持續(xù)增長的車企來說，爬坡量產(chǎn)似乎會是在未來很長一段時間里的常態(tài)。就拿2020年的特斯拉來說，雖然距離Model 3發(fā)布已經(jīng)有3年多的時間，但2020年，特斯拉一直在為馬斯克所制定的50萬輛銷售額而努力。未來，馬斯克還會有80萬輛、100萬輛、200萬輛的銷售目標，如傳統(tǒng)車企般的生產(chǎn)穩(wěn)定不知何日才會實現(xiàn)。

馬斯克此番話一出，無數(shù)汽車傳統(tǒng)廠家可能又會頭頂一串問號。比如豐田和大眾可能會發(fā)出疑問，你這點產(chǎn)量連我的零頭都沒有，居然會說出產(chǎn)量過高而影響質量，置我于何地呢。

反之思考，訂單太多，供不應求而導致產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題是此次馬斯克想表達的主要內(nèi)容，但這種萬人空巷的場景又能持續(xù)多久呢？

中國作為特斯拉的第二大市場，在2020年的銷量中，占其整體銷量的近30％，按照以往的車企來說，大客戶當然需要特別對待。但是特斯拉對中國用戶過于傲慢的態(tài)度和對事故的冷處理已經(jīng)逐漸讓新老客戶喪失信心和信任度，品牌資產(chǎn)消耗嚴重。因此，就算產(chǎn)品再火爆，降價策略再猛烈，持幣觀望或者勸退者將不再少數(shù)，這家新能源行業(yè)的神也終將跌落神壇。

寫在最后

不得不說，作為一個科技企業(yè)，特斯拉走在了世界的前列，但作為一個汽車工廠，和百年老廠們相比，特斯拉還是too young too simple。

此次馬斯克雖然承認了特斯拉的質量問題，但甩鍋銷量的行為著實“凡”過了頭。當消費者全部不買單，特斯拉進入真正的淡季后，彼時再幡然醒悟，豈不晚矣？

責任編輯：haq