屬于年輕人的小米也要下場(chǎng)造車了，你期待嗎？

最近兩天，坊間盛傳小米要進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域，據(jù)稱小米將之視為戰(zhàn)略級(jí)決策，而且可能由集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。雖然小米方面回應(yīng)稱“尚未立項(xiàng)”、“再等等看”，但這種模棱兩可的回應(yīng)可以解讀為“有這個(gè)可能”。

從電動(dòng)車行業(yè)的大環(huán)境與發(fā)展前景，以及小米集團(tuán)作為科技公司的生態(tài)運(yùn)營(yíng)思路來(lái)看，從智能家居向智能出行邁進(jìn)是必然的發(fā)展方向，而造車是打造智能出行生態(tài)無(wú)可避免的一環(huán)。

最存在猜想空間的是，小米要造什么車，怎么造？在國(guó)內(nèi)擁有龐大年輕粉絲群體的小米，能夠用自己拿手的生態(tài)王牌顛覆電動(dòng)汽車行業(yè)嗎？

時(shí)機(jī)已然成熟，不造車是不可能的

從百度造車案例來(lái)看，科技公司會(huì)否進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域不能光看官方回應(yīng)，而是要結(jié)合公司的實(shí)際行動(dòng)以及行業(yè)環(huán)境、發(fā)展趨勢(shì)來(lái)分析。

小米會(huì)不會(huì)造車，其實(shí)答案已經(jīng)浮出水面。

先來(lái)看看小米的行為。

2013年，雷軍曾兩度拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，并詢問(wèn)馬斯克“為什么要做特斯拉”。那個(gè)時(shí)候，賈躍亭還沒(méi)有宣布造車，李斌、何小鵬、李想也還沒(méi)創(chuàng)辦蔚來(lái)、小鵬、理想，而雷軍已經(jīng)對(duì)造車開(kāi)始有想法了。次年，小米造車的消息不脛而走。

2015年，在賈躍亭高調(diào)向外界描繪自己的超級(jí)汽車夢(mèng)時(shí)，小米悄悄申請(qǐng)了多項(xiàng)汽車相關(guān)專利，包括定速巡航、駕駛輔助、停車信息預(yù)測(cè)、能源補(bǔ)充以及小米手機(jī)NFC車鑰匙等，同時(shí)還投資了國(guó)內(nèi)導(dǎo)航軟件品牌凱立德。

2018年，小米內(nèi)部啟動(dòng)了名為“micar”的造車調(diào)研，由小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王川牽頭。2019年6月，小米智能語(yǔ)音助手“小愛(ài)同學(xué)”與梅賽德斯－奔馳合作，打造AI智能化用車體驗(yàn)。

到2020年，小米造車傳聞?dòng)制稹＿@一年，小米公開(kāi)了一項(xiàng)名為“一種變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置”相關(guān)專利，申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，年底還流傳出小米藍(lán)天計(jì)劃和青悅S1電動(dòng)汽車的圖片。

而在資本操作層面，小米先后投資蔚來(lái)和小鵬，這些行為雖有個(gè)人私交上的道義之情，另一方面也是因?yàn)閷?duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景有信心。

踟躕這么多年，小米集團(tuán)之所以沒(méi)有正式踏入電動(dòng)車制造領(lǐng)域，是因?yàn)橐环矫嬖燔嚨馁Y金和技術(shù)門檻很高，另一方面私人消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度還非常低。

但是，過(guò)完2020年，一切都不一樣了。

經(jīng)過(guò)十年沉淀，新能源汽車市場(chǎng)從去年下半年開(kāi)始正式進(jìn)入爆發(fā)期，國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)大大提升個(gè)人用戶對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)信心，11月出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》更是給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈吃下定心丸。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新能源汽車銷售量將達(dá)到新車銷售總量的20％左右，也就是超過(guò)500萬(wàn)輛（按2020年的銷量計(jì)算），是2020年的3．6倍左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近40％。而越往后，這塊蛋糕將會(huì)越大。

也就是這一年，特斯拉、比亞迪、“蔚小理”、寧德時(shí)代股價(jià)一飛沖天，其中蔚來(lái)更是暴漲十倍左右，新能源汽車成為資本界炙手可熱的標(biāo)的。

對(duì)跨界的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

另外，手機(jī)、家居市場(chǎng)的蛋糕已經(jīng)很難再做大，尋找新的流量入口，是擺在小米面前的一道填空題，而站在風(fēng)口上的智能出行無(wú)疑是一個(gè)最好的選擇。

對(duì)手層面，蘋果、百度、富士康正在大踏步快速進(jìn)軍電動(dòng)車制造領(lǐng)域，已經(jīng)失去先機(jī)的小米再不下場(chǎng)，可能連蛋糕的渣渣都分不到。這種情況下，小米用“暫時(shí)沒(méi)有，等等看看”來(lái)回應(yīng)造車傳聞，可以篤定已經(jīng)在暗中發(fā)力，只不過(guò)還缺少一個(gè)公開(kāi)宣布造車的契機(jī)。

小米汽車怎么造？代工可能性最大

既然可以肯定小米一定會(huì)造車，那么問(wèn)題就到了“怎么造”環(huán)節(jié)。

眾所周知，造車是一條特別燒錢的路，不僅重資產(chǎn)，而且生產(chǎn)周期長(zhǎng)，投資回報(bào)比較慢，就連昔日科技巨頭樂(lè)視都被毀在造車這條道路上，領(lǐng)先上市的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車2019年也差點(diǎn)倒下，特斯拉硬是花了十幾年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

目前，滴滴正與比亞迪合作造車，百度已經(jīng)確定將與吉利共同組建智能電動(dòng)汽車公司，蘋果公司也正在韓國(guó)、日本整車廠中尋找合作伙伴，它們走的都是代工模式。

新勢(shì)力三家頭部企業(yè)“蔚小理”也是借代工加快產(chǎn)品落地環(huán)節(jié)，蔚來(lái)牽手江淮，理想找到了力帆，小鵬則是海馬，這三家頭部企業(yè)之所以能夠快速切入市場(chǎng)，獲取先機(jī)，站上新勢(shì)力金字塔頂部，代工模式功不可沒(méi)。

對(duì)于在造車領(lǐng)域毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的小米來(lái)說(shuō)，自己蓋廠房、搭建生產(chǎn)線的難度很大，生產(chǎn)資質(zhì)也需要考慮，而新能源汽車的風(fēng)口失不再來(lái)，一步遲就可能全軍覆沒(méi)，因此，只能像“蔚小理”以及其他科技巨頭的前輩們一樣，選擇輕資產(chǎn)、重研發(fā)的發(fā)展模式，也就是尋找傳統(tǒng)車企代工。

至于小米下場(chǎng)會(huì)造什么車，相信所有人心中都會(huì)有同一個(gè)答案，那就是做“年輕人的第一臺(tái)車”——高性價(jià)比代步車。

小米主打年輕人路線，以性價(jià)比發(fā)家，手機(jī)、音箱、電視、空氣凈化器、電視等旗下產(chǎn)品奪走了無(wú)數(shù)年輕人的第一次，粉絲全部來(lái)自年輕消費(fèi)群體?！皩儆谀贻p人的小米”品牌形象深入人心，這種固有形象決定了小米要做高端產(chǎn)品并不容易，小米手機(jī)就充分感受到了這一點(diǎn)。

相反，小米高性價(jià)比的口碑以及龐大的年輕粉絲團(tuán)，也讓小米很容易進(jìn)入一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，但切入口也必須是高性價(jià)比，走年輕人的路線。

如今，小米要從智能家居行業(yè)跨界到智能出行領(lǐng)域，以高性價(jià)比的代步車試水市場(chǎng)是一個(gè)最穩(wěn)妥的打法——既有粉絲基礎(chǔ)，技術(shù)壁壘也不高。

另一方面，電動(dòng)車“黑馬”五菱宏光MINI EV在去年第四季度的表現(xiàn)驚艷四座，證明高性價(jià)比的低價(jià)代步車市場(chǎng)大有可為。

當(dāng)下，在消費(fèi)者認(rèn)知度較高的電動(dòng)車品牌中，特斯拉、蔚來(lái)、理想都走高端路線，比亞迪、小鵬也從中端產(chǎn)品慢慢向上發(fā)展，入門級(jí)電動(dòng)車還缺少具有代表性的知名品牌，這對(duì)小米來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

利用龐大的年輕粉絲群體，從入門級(jí)代步車做起，以高性價(jià)比切入電動(dòng)車市場(chǎng)，是小米造車最穩(wěn)妥的打法。

小米會(huì)成為“年輕人的第一臺(tái)車”嗎？

怎么做是一回事，事情成不成又是一回事，小米會(huì)成為“年輕人的第一臺(tái)車”嗎？

汽車是價(jià)格僅次于房子的大件商品，造車與造家電、手機(jī)完全是兩碼事，對(duì)生產(chǎn)和品控經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈要求完全不一樣，把無(wú)數(shù)牛人都忽悠得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的賈躍亭，雷厲風(fēng)行的董明珠，都曾鎩羽而歸。

購(gòu)買電動(dòng)車的個(gè)人用戶分為“被動(dòng)購(gòu)買”和“主動(dòng)購(gòu)買”兩大類：“被動(dòng)購(gòu)買”的用戶主要來(lái)自限購(gòu)城市，因?yàn)閾u不到號(hào)轉(zhuǎn)而購(gòu)買能夠輕松上牌的新能源汽車；“主動(dòng)購(gòu)買”的用戶則是購(gòu)買家庭第二臺(tái)車的中產(chǎn)階級(jí)，或者是對(duì)科技興趣很濃的年輕用戶，前者注重舒適度、安全性和購(gòu)買體驗(yàn)，后者則喜歡體驗(yàn)高科技的智能駕駛。

特斯拉之所以能夠站在電動(dòng)車行業(yè)的頂端，是因?yàn)槠鋼碛歇?dú)步全球的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這也是特斯拉電動(dòng)車最吸引消費(fèi)者的地方。蘋果和百度造車都被人看好，也是因?yàn)檫@兩家科技巨頭本身就有強(qiáng)大的科技優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有很雄厚的技術(shù)積累。

而小米汽車會(huì)吸引哪類人呢？毫無(wú)疑問(wèn)是年輕人。

這類群體對(duì)汽車產(chǎn)品又有什么要求？答案是科技感。

小米擅長(zhǎng)通過(guò)全球采購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本，憑借其多年來(lái)積累的供應(yīng)鏈資源，要打造價(jià)格親民的高性價(jià)比電動(dòng)車產(chǎn)品并不難，但要打造出口碑，留住其以往所倚靠的年輕粉絲群體，就必須在科技領(lǐng)域有所長(zhǎng)之處。

但從目前小米的積累來(lái)看，還沒(méi)有拿得出手的汽車科技，與蘋果、百度存在明顯的差距。小米的核心優(yōu)勢(shì)是覆蓋多種產(chǎn)品和場(chǎng)景的生態(tài)鏈，這些要復(fù)制到出行領(lǐng)域，離不開(kāi)各種汽車科技的支撐，否則無(wú)法打造閉環(huán)的智能出行生態(tài)鏈，這是小米造車面臨的主要挑戰(zhàn)。

早期小米的成功，歸功于兩點(diǎn)：一是靠性價(jià)比路線，二是靠口碑，如果小米能夠充分發(fā)揮這兩大優(yōu)勢(shì)，要將自己在家居領(lǐng)域的成功復(fù)制到出行領(lǐng)域并不難，但關(guān)鍵就在于能否將這兩大優(yōu)勢(shì)運(yùn)用到電動(dòng)車領(lǐng)域。性價(jià)比路線可以復(fù)制到電動(dòng)車領(lǐng)域，但口碑還需要重新打造，這一點(diǎn)目前還存在巨大的不確定性。

所以，小米能否成為“年輕人的第一臺(tái)車”，要看它能否拿出實(shí)力來(lái)證明自己，研發(fā)和品控是第一關(guān)，智能科技是第二關(guān)，過(guò)了這兩關(guān)，小米才能勾勒自己的智能出行藍(lán)圖。

責(zé)任編輯：haq