2月19日，有內(nèi)幕消息稱小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。緊接著，小米回應(yīng)稱：“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”。 2月21日，小米再度回應(yīng)：“就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段?！钡瑫r(shí)又說(shuō)：“小米一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究”。

這起羅生門事件讓小米股價(jià)一路狂飆，漲幅曾一度超過(guò)10%，達(dá)到32.7港元，市值重回8000億港元大關(guān)。即使在小米以模棱兩可的公關(guān)話術(shù)否認(rèn)造車后，股價(jià)有所回落，但單日漲幅仍然達(dá)到了6.42%，資本市場(chǎng)對(duì)小米造車故事的濃厚興趣可窺一斑。

小米造車勝算幾何？

雖然“人不在江湖”，但多位業(yè)內(nèi)人士表示，小米是有實(shí)力跨入汽車智造領(lǐng)域的。首先從生態(tài)層面來(lái)看，小米已經(jīng)建立起以手機(jī)、智能硬件和 IoT 平臺(tái)為核心的完整生態(tài)鏈，在品牌聲譽(yù)、營(yíng)銷渠道等方面擁有深厚積累。智能化的汽車可以被看作大號(hào)的智能硬件，同時(shí)也是5G全場(chǎng)景智慧生活的重要組成部分。在生態(tài)鏈的加持作用下，小米進(jìn)入智能車領(lǐng)域有事半功倍的效果。資深行業(yè)專家孟永輝認(rèn)為，小米戰(zhàn)略布局是圍繞著物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)核心來(lái)構(gòu)建的。所謂的“物聯(lián)網(wǎng)”，就是通過(guò)“物”將人們生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)全部串聯(lián)起來(lái)。造車既是對(duì)小米生態(tài)的拓展與補(bǔ)充，也是對(duì)其“5G+AIoT”戰(zhàn)略的一次很好的詮釋。

從資本層面來(lái)看，根據(jù)小米財(cái)報(bào)，截至2020年第三季度，小米的資金儲(chǔ)備為559億元。2020年底，小米又通過(guò)增發(fā)股票的方式籌集了近40億美元資金。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，小米資金充足，“隨著汽車的科技屬性越來(lái)越強(qiáng)，未來(lái)科技公司在汽車行業(yè)的涉足會(huì)越來(lái)越深”。中信證券分析師則指出，隨著小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而從目前的市場(chǎng)情形來(lái)看，新能源智能汽車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的主要風(fēng)口之一，同時(shí)也契合小米“萬(wàn)物互聯(lián)”的理念。

從技術(shù)層面來(lái)看，小米在汽車智造領(lǐng)域的基因和能力并存。小米主營(yíng)的手機(jī)、智能硬件業(yè)務(wù)在供應(yīng)鏈管理、工業(yè)設(shè)計(jì)等方面表現(xiàn)不俗，擁有先天基因。另外，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小米與汽車有關(guān)的專利已達(dá)834件，領(lǐng)域集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士還指出，車載AI標(biāo)配是高通820芯片，與高通合作密切的小米在調(diào)校和磨合方面比別人更具優(yōu)勢(shì)。且高通在汽車領(lǐng)域的布局時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18年，主要涉及車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙數(shù)字平臺(tái)、ADAS和自動(dòng)駕駛、云設(shè)備管理。小米若下場(chǎng)造車，高通可為其提供有力的技術(shù)支撐。

小米還在等什么？

既然汽車智造浪潮已然襲來(lái)，那么小米還在等什么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)切入路徑的選擇讓小米陷入了兩難境地。一方面來(lái)說(shuō)，從零開(kāi)始進(jìn)行整車制造并非完全沒(méi)有可能，但是難度太大。在2020 年 9 月正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》要求整車企業(yè)仍需具備汽車生產(chǎn)能力，小米在此方面尚未布局。如果采用資本收購(gòu)的方式來(lái)獲取汽車生產(chǎn)能力，從調(diào)研、收購(gòu)到融合，再到正式投產(chǎn)、量產(chǎn)，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力和資金成本。

相較之下，采用“代工模式”選擇一家整車企業(yè)合作，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)與投放，似乎是一條捷徑。然而，代工并不是簡(jiǎn)單尋找一家傳統(tǒng)車企那么簡(jiǎn)單。既要考慮與其他友商的差異化問(wèn)題，又要考慮與傳統(tǒng)整車企業(yè)之間的競(jìng)合關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士表示，代工車企除了利潤(rùn)方面的考慮外，還得衡量代工對(duì)于自身品牌的影響與核心技術(shù)的掌控權(quán)，而跨界企業(yè)往往并不希望和傳統(tǒng)車企分享自己的核心技術(shù)。另外，數(shù)據(jù)也是雙方合作敏感點(diǎn)。一位中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心人員表示，車企核心優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)期以來(lái)通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各環(huán)節(jié)積累起來(lái)的數(shù)據(jù)資源池，自然不愿拱手相讓。而對(duì)于科技公司而言，數(shù)據(jù)同樣是燃料，是其提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)乃至自動(dòng)駕駛涉及繞不開(kāi)的前提。如果處理不好這種競(jìng)合關(guān)系，雙方合作很難持久。

除此之外，像華為一樣，只為汽車廠商提供硬件或軟件服務(wù)，而不是親自下場(chǎng)造車也是一條出路。這樣做的好處是成本較低，也能充分發(fā)揮自身在智能化方面的優(yōu)勢(shì)。但業(yè)內(nèi)人士指出，汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘很高，基于操作系統(tǒng)之上獨(dú)立開(kāi)發(fā)的軟件程序，是各家差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。小米的汽車相關(guān)技術(shù)專利主要還是集中在5G和物網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用方面，涉及“新四化”的核心技術(shù)較少，且尚未推出獲得市場(chǎng)認(rèn)可的成熟軟件產(chǎn)品。因此，小米想做汽車軟件供應(yīng)商需要面臨的挑戰(zhàn)并不少。

同時(shí)，造車成本問(wèn)題也是小米不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。智能汽車賽道資金投入成本大、盈利周期長(zhǎng)，對(duì)資金鏈穩(wěn)定性要求極高。如果說(shuō)手機(jī)的投入是以十億元為單位計(jì)，那汽車則是以百億元為單位來(lái)計(jì)算。業(yè)內(nèi)專家指出，從概念提出、技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)交付，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；俚綄?shí)現(xiàn)盈利，漫長(zhǎng)的周期中伴隨著太多的不確定性。參考特斯拉，成立15年后才首次實(shí)現(xiàn)盈利，這些年燒掉的錢超過(guò)50億美元；蔚來(lái)4年間燒掉約220億元。盡管小米現(xiàn)階段并不缺錢，但一旦涉足造車，將面臨不小的資金壓力。

在擁擠的智車賽道中，造什么車是破局的關(guān)鍵。有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米選擇切入高端新能源市場(chǎng)的可能性不大，高性價(jià)比或許是其破局汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵?！盀榘l(fā)燒友而生”的小米極擅長(zhǎng)用相對(duì)成熟的技術(shù)打造高性價(jià)比產(chǎn)品，從而占領(lǐng)市場(chǎng)。這一模式已經(jīng)在手機(jī)、電視、空調(diào)、冰箱以及手環(huán)等領(lǐng)域得到了驗(yàn)證。但也有專家指出，需要注意的是，高性價(jià)比背后是對(duì)供應(yīng)鏈和渠道的極致把控。相較于手機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜冗長(zhǎng)，且對(duì)安全性、可靠性的要求極高，“小米模式”能否成功復(fù)制還是一個(gè)未知數(shù)。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米正在積極向高端化方向轉(zhuǎn)型，如何平衡品牌與性價(jià)比的關(guān)系需要更多的思考。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告，2020年全球汽車市場(chǎng)的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)市場(chǎng)將達(dá)到75%。另?yè)?jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)藍(lán)海，想分一杯羹的企業(yè)不在少數(shù)。

除了傳統(tǒng)車企之外，前有蔚來(lái)、理想和小鵬等造車新勢(shì)力快速崛起，后有百度、阿里、蘋(píng)果、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)力角逐，小米若下場(chǎng)造車必將面臨重重挑戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，相關(guān)信息顯示，阿里聯(lián)合上汽集團(tuán)和浦東新區(qū)打造的智己汽車首款車型將于今年4月展開(kāi)預(yù)約，年底發(fā)售。而華為與北汽合作的智能汽車據(jù)傳也將在今年4月亮相交付。可以預(yù)見(jiàn)，一場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”即將在智車江湖中掀起。
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