集微網(wǎng)消息，自從去年12月份上汽大眾工廠由于芯片供應(yīng)緊張而停產(chǎn)消息傳出以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)都先后爆出面臨半導(dǎo)體短缺而減產(chǎn)、停產(chǎn)，而且這股缺芯潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)預(yù)估，減產(chǎn)效應(yīng)已從汽車領(lǐng)域蔓延到手機(jī)、PC、挖礦、通信等多個(gè)行業(yè)。

導(dǎo)致汽車行業(yè)缺芯的原因，業(yè)界的共識(shí)主要在于這幾個(gè)方面。首先，去年疫情爆發(fā)，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致交貨周期延長(zhǎng)，而在經(jīng)濟(jì)和遠(yuǎn)程辦公、服務(wù)器等需求的提升使得消費(fèi)電子需求顯著提升，出現(xiàn)囤芯片、恐慌性備貨等局面，造成了制造產(chǎn)能全面緊張。其次，在這種產(chǎn)能滿載情況的另一面，是汽車行業(yè)在上半年因疫情而下調(diào)零部件訂單，而下半年汽車市場(chǎng)超過預(yù)期的快速回暖又造成了零部件供需缺口，此時(shí)已無富余產(chǎn)能可以調(diào)配給汽車客戶。最后，絕大部分汽車半導(dǎo)體采用成熟制程以及效益較低，汽車芯片的制造并不處于戰(zhàn)略核心地位。汽車MCU普遍使用的是工藝成熟的8英寸晶圓。但8英寸晶圓的生產(chǎn)線從2007年開始就鮮有增加，原有產(chǎn)線也得不到更新，面臨老化風(fēng)險(xiǎn)。而更為先進(jìn)的12英寸晶圓產(chǎn)線，并沒有得到汽車行業(yè)的大力支持，這導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)一來，整個(gè)汽車行業(yè)都沒有后續(xù)的晶圓產(chǎn)能。

無芯可用對(duì)汽車制造的打擊是立竿見影的。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，2021年一季度汽車芯片短缺可能影響全球67.2萬輛輕型汽車的生產(chǎn)，這一情況可能會(huì)延續(xù)到三季度；伯恩斯坦研究公司預(yù)測(cè)，由于2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)今年將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的減少，相當(dāng)于全球汽車產(chǎn)量的近5%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，1月，汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。

面對(duì)這場(chǎng)“芯”荒，中國(guó)行業(yè)主管部門表現(xiàn)出了高度重視。今年2月9日，工信部裝備工業(yè)一司電子信息司就汽車芯片供應(yīng)短缺問題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了座談交流。3月1日，工信部電子信息司司長(zhǎng)喬躍山公開表示，已指導(dǎo)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》并發(fā)布，以“牽線”汽車芯片供需對(duì)接。

“在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的制造重鎮(zhèn)，南京工業(yè)和信息化局相關(guān)部門也在近期組織了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中若干企業(yè)進(jìn)行了座談和調(diào)研，了解行業(yè)需求?！爆n捷電子科技有限公司（SENASIC）產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)溫立對(duì)集微網(wǎng)透露。談到汽車芯片缺到如何程度，他表示，甚至出現(xiàn)了到國(guó)外出差，有貨就順道“人肉背貨”回來的情況，“哪怕只是幾卷芯片，好歹也能救救急?！薄坝行┎少?gòu)去提貨時(shí)，甚至都不看價(jià)格或者說不想看了，不管什么價(jià)格都得要?！?/p>

琻捷電子科技有限公司（SENASIC）產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)溫立

據(jù)此前集微網(wǎng)調(diào)查，緊缺的汽車芯片，包括意法半導(dǎo)體的STM32F系列、8位MCU和傳感器，以及部分新唐和兆易創(chuàng)新的型號(hào)；NXP的CAN控制器、32位MCU；TI的LDO穩(wěn)壓器；英飛凌的IGBT；美光的存儲(chǔ)芯片以及多家品牌的以太網(wǎng)芯片、PCIE接口芯片和處理器監(jiān)控芯片等等?！安糠諱CU型號(hào)價(jià)格基本都是原來的兩三倍以上，最高的達(dá)到了10倍。尤其近期又是美國(guó)暴雪，又是日本地震、火災(zāi)，客戶一直繃著神經(jīng)，每天都要開供應(yīng)鏈會(huì)議，梳理自己所需的芯片情況如何，哪里還有貨、可以做什么來幫助提貨?！睖亓⒈硎?，“一旦發(fā)生災(zāi)害，或者政治波動(dòng)，他們就要查一下有哪些芯片是從這些地區(qū)出來的，甚至要查到二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商去，比如部件、化學(xué)品材料，就是為了確保了解自己的供應(yīng)鏈存在什么程度的風(fēng)險(xiǎn)。”

溫立解釋，通常汽車企業(yè)的原材料庫(kù)存約為1-3個(gè)月，目前0庫(kù)存的情況較為普遍?！案鶕?jù)產(chǎn)業(yè)鏈的反饋，包括自動(dòng)調(diào)節(jié)控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元、車身控制模塊、冷卻風(fēng)扇、變速器、安全氣囊、控制診斷、碰撞傳感器、tbox、暖風(fēng)控制模塊、導(dǎo)航攝像頭等等都處于缺貨狀態(tài)?？傮w而言里面有50%屬于底盤系統(tǒng)所需的零部件?！彼赋?，“也不是所有零部件短缺都會(huì)導(dǎo)致停產(chǎn)。像通信模塊、組合儀表、導(dǎo)航攝像頭等等是可以缺料下線的，可以先把車造好再加進(jìn)去。但是底盤部分缺一個(gè)器件，生產(chǎn)就要停了?！?/p>

但是像中央工信部、地方組織的類似的供需對(duì)接會(huì)、座談會(huì)對(duì)眼下的局面能起到的幫助也有限。溫立表示，只能是幫助汽車企業(yè)看看有沒有同類型的零部件能替換，但也僅限于同公司同品類的產(chǎn)品、不同型號(hào)的能救急，其他的還是需要經(jīng)過驗(yàn)證才可以上車使用。更多是使產(chǎn)業(yè)鏈能搭建起一個(gè)圈子，為未來的合作建起一個(gè)橋梁，促進(jìn)汽車廠商更積極地驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。

作為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家涉及汽車功能安全級(jí)別的傳感芯片研發(fā)設(shè)計(jì)公司，琻捷的TPMS芯片自2017年量產(chǎn)以來，打破國(guó)外芯片供應(yīng)商壟斷，以其穩(wěn)定可靠的性能，輔以全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)支持，逐步得到了客戶和行業(yè)的高度認(rèn)可。全球主要的TPMS供應(yīng)商包括Sensata、NXP、英飛凌、Melexis等，隨著琻捷等國(guó)產(chǎn)廠商的芯片成功商用，逐漸打破了該領(lǐng)域多年來被國(guó)外廠商壟斷的局面。目前琻捷已經(jīng)和國(guó)內(nèi)外多家知名傳感器廠商達(dá)成深度合作，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨近千萬顆。東風(fēng)、上汽、三一重工等自主品牌車企和一些合資車企均已經(jīng)成為琻捷電子的終端客戶或合作伙伴，成為國(guó)內(nèi)TPMS細(xì)分市場(chǎng)的龍頭。

溫立表示，公司的TPMS芯片供應(yīng)也處于比較緊張的局面，預(yù)計(jì)今年的銷量將會(huì)得到大幅增長(zhǎng)。

據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模超380億美元，2021年將呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2026年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到676億美元。但我國(guó)自主車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球占比不足5%，進(jìn)口替代提升空間巨大。具體來看，一是我國(guó)自主產(chǎn)品多集中于中低端。目前先進(jìn)傳感器、車聯(lián)網(wǎng)、新能源三電系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部被國(guó)外壟斷，我國(guó)自主車規(guī)級(jí)芯片多用于車身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)，產(chǎn)品附加值相對(duì)較低，企業(yè)規(guī)模較小，創(chuàng)新能力缺乏。二是行業(yè)壁壘難以打破。車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)進(jìn)入門檻較高，產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)，行業(yè)壁壘大，歐美日目前已形成穩(wěn)定且緊密的供應(yīng)鏈格局。我國(guó)企業(yè)起步相對(duì)較晚，目前雖然已經(jīng)擁有一批車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，但作為產(chǎn)業(yè)后來者面臨較大的切入壓力，很難真正進(jìn)入到車企的供應(yīng)鏈體系中。

“現(xiàn)在我們迎來了難得的時(shí)間窗口，產(chǎn)業(yè)鏈也有前所未有的意愿選擇國(guó)產(chǎn)芯片。因此芯片廠商要把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好才能占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，從諸如TPMS這種細(xì)分市場(chǎng)開始，去與國(guó)際廠商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。我們的方案性能與國(guó)外產(chǎn)品相當(dāng)，尺寸、功耗更小，價(jià)格還便宜20%，國(guó)產(chǎn)廠商在這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)越來越強(qiáng)?！彼麖?qiáng)調(diào)，“國(guó)產(chǎn)TPMS的窗口期預(yù)計(jì)不會(huì)太長(zhǎng)，拖太久的話紅利期過了就很難再遇到一次機(jī)會(huì)，必須快速研發(fā)性能更好、成本更優(yōu)的下一代產(chǎn)品。我們認(rèn)為，TPMS通信方式的發(fā)展以藍(lán)牙傳輸為主的趨勢(shì)越來越明顯。應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，琻捷新一代更高精度的藍(lán)牙TPMS開始小批量量產(chǎn)，部分客戶已經(jīng)開始使用了?！?/p>

國(guó)產(chǎn)TPMS芯片在早期市場(chǎng)拓展階段主要應(yīng)用在后裝市場(chǎng)，隨著其成熟和市場(chǎng)口碑逐步建立，與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商等形成穩(wěn)定的和制作關(guān)系后，未來向前裝市場(chǎng)滲透將是大勢(shì)所趨。

琻捷除了TPMS，還拓展了集成藍(lán)牙傳輸?shù)膯涡酒琓PMS芯片、通用傳感芯片（USI）、新能源電池BMS系統(tǒng)檢測(cè)芯片、通用調(diào)理芯片等多條產(chǎn)品線，并開始在產(chǎn)業(yè)鏈頂級(jí)供應(yīng)商中規(guī)?；慨a(chǎn)。未來，琻捷還將推出系列化的汽車類和工業(yè)類的信號(hào)感知、處理和傳輸，特別是無線傳輸?shù)闹悄軅鞲行酒?，充分滿足汽車市場(chǎng)和工業(yè)應(yīng)用客戶對(duì)電動(dòng)化、集成化、無線化、國(guó)產(chǎn)化的需求。

琻捷近期業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)?！?020年在疫情的影響下，仍然實(shí)現(xiàn)了近50%的增長(zhǎng)，今年?duì)I收的目標(biāo)是翻一番。目前多個(gè)型號(hào)的芯片已經(jīng)進(jìn)入客戶驗(yàn)證環(huán)節(jié)，預(yù)期很快就會(huì)開始有大批量的訂單?！睖亓⒈硎荆芭c此同時(shí)，與零部件供應(yīng)商、整車廠商建立更密切的關(guān)系，將琻捷的理念、技術(shù)直接傳遞給他們，讓他們更了解公司，也更放心使用我們的產(chǎn)品。此外就是拓展汽車之外的工業(yè)類應(yīng)用市場(chǎng)，從橫向拓寬應(yīng)用范圍、縱向拓展產(chǎn)品類型兩個(gè)維度來全方位提升琻捷所能覆蓋的市場(chǎng)?！?/p>

應(yīng)對(duì)缺芯的局面，作為IC設(shè)計(jì)公司，溫立指出，一方面在給代工廠下單時(shí)需要更了解客戶的真實(shí)需求，以便更精確地制訂生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面在芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)上要更加靈活，可以有更多通用、兼容性的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同市場(chǎng)的應(yīng)用，在部分市場(chǎng)表現(xiàn)不佳時(shí)可以順暢地切換到其他市場(chǎng)中區(qū)，避免損失。

他強(qiáng)調(diào)，“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”。國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展困難重重，需要產(chǎn)業(yè)鏈互相扶持，在謀求自身發(fā)展中促進(jìn)共同發(fā)展，不斷擴(kuò)大共同利益匯合點(diǎn)，最終形成中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的合力。

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