故障現(xiàn)象：

一汽新特DEV1電動(dòng)汽車進(jìn)店反饋儀表故障燈亮，行駛無(wú)明顯異常，充電速度比正常要快。

故障診斷：

觀察儀表系統(tǒng)報(bào)警燈點(diǎn)亮，用專用診斷儀讀取故障碼，只有BMS（動(dòng)力電池）單元報(bào)P171A02 單體電壓差大-2級(jí)為當(dāng)前故障無(wú)法清除。

可能原因有BMS內(nèi)部程序有問(wèn)題、BMS控制器、充放電不均衡、單體電壓插頭線路虛接、單體電壓故障等。

觀察數(shù)據(jù)流（如圖3所示），查看BMS單體電壓最小值為3.58V，編號(hào)為78號(hào)，單體最大電壓值4.17V，編號(hào)為91號(hào)，當(dāng)前剩余電量SOC值為92%，壓差超過(guò)0.3V（正常最高和最低不能超過(guò)0.3V），差值越大報(bào)的等級(jí)越高，嚴(yán)重時(shí)車輛無(wú)法啟動(dòng)行駛。按照操作流程，刷新BMS程序試車故障仍存在。

嘗試平衡單體電壓將客戶車輛慢充至100%，然后觀察數(shù)據(jù)并行駛放電到80%左右，再次觀察數(shù)據(jù)流和故障碼，無(wú)法清除故障碼?？斐錆M電到100%，再次查看故障碼仍存在，同樣無(wú)法清除，并且單體電壓編號(hào)無(wú)變化，說(shuō)明故障是當(dāng)前的故障。

需要拆動(dòng)力電池包檢查內(nèi)部，拆車前需滿電，舉升車輛，做好安全防護(hù)，斷小蓄電池電壓等5min，確定動(dòng)力電池包端無(wú)高壓電，將車輛電池包從車上分離下來(lái)。

通過(guò)模組排列，確定模組位置，并對(duì)比模組之間電壓正常，模組總電壓為25.47V左右。故障模組總電壓為24.81V，差值為0.66V。每個(gè)模組內(nèi)部有6個(gè)單體鋰電池組成，滿電單體電壓4.2V左右。測(cè)量故障模組內(nèi)部的6節(jié)中正常單體電壓4.230V左右；測(cè)量故障單體電壓3.588V左右，差值約0.66V。說(shuō)明故障單體鋰電池找到。排除線路、BMS等硬件故障。

現(xiàn)在要做的是嘗試對(duì)故障單體鋰電池充電修復(fù)（如圖4所示），使用專用充電儀器，調(diào)整電壓為7V左右，電流10~15A，時(shí)間需要約6~10個(gè)小時(shí)，保證接觸面完全，在保證線路正常不發(fā)熱不報(bào)故障情況下，可以適當(dāng)提高電流值。修復(fù)后裝車試車查看數(shù)據(jù)正常，行駛正常。

故障總結(jié)：

新能源車維修尤其是高壓系統(tǒng)動(dòng)力電池包的維修，需要學(xué)的理論知識(shí)很多。簡(jiǎn)單分享一個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池壽命的，客戶最怕的就是動(dòng)力電池衰減，其實(shí)動(dòng)力電池衰減理論值每年在1%左右（不同車型略有不同），可以忽略不計(jì)。鋰電池沒(méi)有記憶性，鋰電池目前放電次數(shù)，一般是1000~3000次，不同型號(hào)不同廠家會(huì)有不同。最怕的是虧電（深度放電），不建議電池SOC剩余電量低于30%左右。

審核編輯 ：李倩