6月，第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢中國車谷開幕。黑芝麻智能作為產(chǎn)業(yè)鏈的一員，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅、首席市場營銷官楊宇欣分享了對于智能汽車“芯”勢力、車企競爭力和軟件定義汽車的思考和行動。

6月，第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢中國車谷開幕。中國汽車藍皮書論壇是目前中國歷史最長、規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)高端對話平臺之一。在市場競爭白熱化的當下，本屆論壇主題定為“不負”，傳遞了中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者對于當下和未來的一種從容姿態(tài)和勇敢精神。黑芝麻智能作為產(chǎn)業(yè)鏈的一員，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅、首席市場營銷官楊宇欣分享了對于智能汽車“芯”勢力、車企競爭力和軟件定義汽車的思考和行動。

“芯”勢力賦能智能汽車加速發(fā)展

6月的論壇圍繞“不負：進化”展開。汽車由機械結(jié)構(gòu)定義的功能車，發(fā)展到芯片和軟件定義的智能電動車，其變革關(guān)聯(lián)到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)的進化，劉衛(wèi)紅在巔峰演講《不負時代，“芯”勢力賦能智能汽車加速發(fā)展》中，介紹了黑芝麻智能對當下發(fā)展趨勢的理解和體會。

黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅發(fā)表主題演講

汽車從功能性代步工具逐步演變?yōu)橹悄芑苿涌臻g，在智能化浪潮中，中國正在成為全球新時代汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力量?；馃岬氖袌鱿?，本土車企面臨增收不增利的挑戰(zhàn)。2022年，中國汽車市場占全球近30%的收入和利潤，但本土車企利潤僅有5%。劉衛(wèi)紅表示：“利潤低的原因，第一是產(chǎn)品力，本土企業(yè)產(chǎn)品的競爭力、品牌力不夠。第二是品牌溢價能力不高。目前來說，國內(nèi)電動車市場還是個比較年輕市場，自主品牌想要有比較高的溢價還需要一個過程。在短期內(nèi)，我們的解決方式就是提供快速的降本增效解決方案。”

黑芝麻智能在芯片技術(shù)方面通過技術(shù)創(chuàng)新，為客戶提供結(jié)構(gòu)性、質(zhì)變式降本增效的產(chǎn)品和方案。今年4月，黑芝麻智能從宣布企業(yè)定位從“自動駕駛計算芯片的引領(lǐng)者”升級為“智能汽車計算芯片的引領(lǐng)者”，并全新推出了智能汽車跨域計算平臺武當系列及其首款產(chǎn)品C1200芯片。

目前，黑芝麻智能形成了華山系列聚焦自動駕駛，武當系列聚焦跨域中央計算的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。華山系列平臺化方案可覆蓋從輔助駕駛到無人駕駛不同等級、全場景的應(yīng)用，華山二號A1000芯片已獲得15+車型定點，全面開啟規(guī)模量產(chǎn)。武當系列支持汽車電子電氣架構(gòu)的靈活發(fā)展，C1200是All-in-One芯片，能幫助主機廠加速電子電氣架構(gòu)演進，簡化的電子電氣架構(gòu)繼而幫助車廠加速軟件迭代，實現(xiàn)通過軟件創(chuàng)收。

除了芯片，黑芝麻智能也具備自研的全套可量產(chǎn)感知算法，涵蓋前視、環(huán)視、泊車、側(cè)向融合感知等。對自動駕駛而言，通過軟硬結(jié)合能更好地發(fā)揮芯片性能，黑芝麻智能提供了配套的軟件工具及平臺。在車規(guī)要求方面，黑芝麻智能是國內(nèi)首家集齊功能安全專家認證、功能安全流程認證、產(chǎn)品認證和ASPICE認證的自動駕駛芯片公司。

劉衛(wèi)紅表示：“在降本增效層面，黑芝麻智能作為Tier2，希望通過芯片的創(chuàng)新性設(shè)計開發(fā)，帶給主機廠及合作Tier1不是單純低價，而是最優(yōu)價值?！?/p>

尖峰論辯，交流行業(yè)洞見

汽車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟至關(guān)重要，行業(yè)的發(fā)展需要有益的爭論。第十五屆中國汽車藍皮書論壇的一個特別安排，是就當下新汽車發(fā)展熱點問題和中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題設(shè)立了尖峰辯論環(huán)節(jié)。

盡管“軟件定義汽車”逐漸成為共識，但軟件能創(chuàng)造多少價值，行業(yè)中有不同聲音。在6月15日的尖峰論辯“軟件定義汽車能賺錢嗎？”中，楊宇欣表示：“我認為軟件更多的是手段而非目的。比如，芯片是非常復(fù)雜的，如果不把上面的軟件體系搭建好，客戶很難用起來。但最后還是通過芯片及系統(tǒng)解決方案掙錢，而不單單通過軟件。我的觀點是，大家不要執(zhí)著于軟件定義汽車一定要通過軟件掙錢，而是通過軟件提升自己所在環(huán)節(jié)的價值，給客戶創(chuàng)造價值。客戶可以是To B也可以To C，純賣軟件To C很難，還是要有服務(wù)?！?/span>

車企核心競爭力是什么？是產(chǎn)品定義能力，資源整合能力，成本控制能力，還是需要全棧自研，智能駕駛、智能座艙、三電、芯片、軟件都做？6月16 日的尖峰論辯“何為車企真正的競爭力？”中，劉衛(wèi)紅給出黑芝麻智能的洞見。他提出：“核心競爭力取決于企業(yè)基因。術(shù)業(yè)有專攻，專注于自身優(yōu)勢，揚長避短，但不必全部補短?！?/p>

中國的汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面均有自身特點，對于車企如何打造自身的核心競爭力，劉衛(wèi)紅提供了四方面的建議：第一，建立技術(shù)壁壘，不必大而全，而是要專而精，基于自身長板建立技術(shù)護城河，深耕專業(yè)領(lǐng)域。第二，持續(xù)創(chuàng)新，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨完備，車企與供應(yīng)鏈聯(lián)合降本增效，通過性價比方案的復(fù)制進一步推動規(guī)模量產(chǎn)。第三，在生態(tài)拓展和運營方面，個體需求逐漸成為行業(yè)共性需求，讓專業(yè)的Tier1、芯片供應(yīng)商等來為行業(yè)提供解決方案，車企整合這些生態(tài)伙伴的技術(shù)、資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。第四，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中一定會面臨淘汰與合并，同時也會有升級和新生，車企需要在發(fā)展戰(zhàn)略層面更新規(guī)劃、做好準備。

黑芝麻智能一直秉持互利共贏的理念，希望跟包括主機廠、Tier1、行業(yè)內(nèi)上下游的技術(shù)合作伙伴共同打造一個開放、領(lǐng)先的生態(tài)體系。黑芝麻智能自身也將進一步提升核心技術(shù)、芯片產(chǎn)品的研發(fā)及商業(yè)化能力，持續(xù)用“芯”科技完善客戶賦能體系，全維度支持安全、快速的產(chǎn)品落地，加速賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)。
責(zé)任編輯：彭菁