發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路、基本原則和發(fā)展愿景。提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完成基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放合作，并提供相應(yīng)的保障措施。

目前市面上現(xiàn)有充電樁大部分都存在著以下問題

充電太慢、不便利

Part1

一方面，市面上現(xiàn)有的充電樁供應(yīng)，無法滿足電動(dòng)汽車猛漲的充電需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為520萬臺(tái)，我國新能源汽車保有量為1300萬輛以上。

全國充電位缺口還有8000萬個(gè)，這屬實(shí)是個(gè)難題。

Part2

另外，目前大多數(shù)的充電設(shè)備充電太慢，給車主造成了很大不便。“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)！“相信去年春節(jié)新能源車主們深有體會(huì)。

現(xiàn)在又是集體價(jià)格上調(diào)，車主們自然暴跳如雷。

市面上的充電樁，根據(jù)充電速度的不同，可以分為慢充、快充、和超充。慢充一般又指“交流電樁”；而快充、超充一般都是“直流電樁”。

小知識

當(dāng)使用交流電樁充電時(shí)，交流電進(jìn)入車輛，需要車輛自己完成“交流變直流”的整流工作。直流電樁則是將已確調(diào)試好電壓的“直流電”直接輸入車輛。

2什么是“超充”？

Part1

行業(yè)內(nèi)對“超充”有一般的定義：“功率120KW以上的“品牌專屬直流充電樁”。例如特斯拉的V2超充、V3超充，功率分別為120KW和240KW，其下一代350KW超充還在研發(fā)中。

前面涉及了很多個(gè)”KW“,先來說一下它的含義。

可以理解為：1KW的充電功率可以理解成“1小時(shí)能充1度電”；120KW的充電功率就可以理解成“1小時(shí)充入120度電”。一言蔽之，功率越大，充電越快！

國內(nèi)對于”超充“KW的理解，已經(jīng)有了600KW的概念，相當(dāng)于10分鐘能充100度電。據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)3月23日報(bào)道，華為600KW超充實(shí)拍圖曝光，外衣為中國紅，單樁單槍設(shè)計(jì)。

3“光儲(chǔ)充”助力充電樁升級

Part1

600KW的超充問世后，“超充快充”一詞成為熱議，各路玩家也開始卷起來了。但無法避免一個(gè)問題是：超充的功率越高，配電網(wǎng)的負(fù)荷也就越重。

國內(nèi)不少地方的配電網(wǎng)還沒有配備大功率的變壓器，當(dāng)電動(dòng)汽車使用超充時(shí)，會(huì)形成150～600A的大電流，屆時(shí)會(huì)造成電網(wǎng)不穩(wěn)定。過分密集的集中充電會(huì)導(dǎo)致充電站瞬時(shí)負(fù)荷過大，對電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力、載荷能力以及電源容量都會(huì)形成考驗(yàn)。

安科瑞節(jié)能控制事業(yè)部

安科瑞電氣股份有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)，致力于為用戶端提供能效管理和用電安全的系統(tǒng)解決方案。目前已有14000多套各類系統(tǒng)解決方案在全國各地運(yùn)行，為用戶高效和安全用能保駕護(hù)航。

公眾號

近日各地充電價(jià)格上漲，本質(zhì)原因就是夏季用電負(fù)荷的增加。但充電站作為高耗能產(chǎn)業(yè)，電費(fèi)上調(diào)也在情理之中。

“光儲(chǔ)充”在調(diào)節(jié)用電負(fù)荷、增加長期收益上，起到了重要作用。

“光”就是光伏發(fā)電，一般是將光伏板裝在充電樁頂棚上；“儲(chǔ)”就是智能化的儲(chǔ)存電力的系統(tǒng)；“充”，就是給電動(dòng)汽車終端充電；“檢”，就是在電動(dòng)汽車充電時(shí)，可以對電池進(jìn)行檢測。

光儲(chǔ)充一體站，可以理解為一個(gè)由供配電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等組成的小型微網(wǎng)。在這個(gè)微電網(wǎng)內(nèi)，當(dāng)用電量處于高峰時(shí)，可由儲(chǔ)能和光伏一起給充電樁供電；當(dāng)處于用電低谷期時(shí)，儲(chǔ)能可將多余的電力儲(chǔ)存起來，也可以售賣給電網(wǎng)，獲得額外收益。

從長期來看，小型微網(wǎng)，不僅可以拓寬收益渠道，降低充電樁后期成本，而且減少了新能源車在大量接入時(shí)對電網(wǎng)造成的瞬時(shí)沖擊。

安科瑞充電樁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：

4“光儲(chǔ)充”2類應(yīng)用場景

目前，我國的“光儲(chǔ)充”主要涉2類場景，一類場景是的固定式微網(wǎng)。主要分布在城市充電站、高速服務(wù)區(qū)和工業(yè)園區(qū)。

Part1

城市充電站，主要指的是建設(shè)在公共停車場、物業(yè)小區(qū)內(nèi)、以及商場的充電站。在這些地方建設(shè)“光儲(chǔ)充”電站，滿足城市私家車和營運(yùn)、貨運(yùn)車輛等充電需求，它相當(dāng)于一個(gè)城市里面的加油站，最大的特點(diǎn)就是便捷，這些車輛的停車時(shí)段較長，此時(shí)就不需要大功率充電樁。

Part2

高速服務(wù)區(qū)，主要是滿足長途旅行的需求，這個(gè)時(shí)候就需要大功率充電樁完成快速充電；

Part3

工業(yè)園區(qū)，工廠的建設(shè)空間較為充裕，安全是首要考慮因素。此外，還有港口、民航、工業(yè)器械等特殊的充電場景。另一類是移動(dòng)式場景，一般運(yùn)用在應(yīng)急車輛上，例如移動(dòng)式儲(chǔ)能電源車。今年高考時(shí)，國網(wǎng)上海市電力公司浦東供電公司與國網(wǎng)上海能源互聯(lián)網(wǎng)研究院有限公司聯(lián)合開展高考保電工作。本次?？季筒捎昧擞蓢W(wǎng)上海能研院自主研制150kW/300kWh型移動(dòng)式儲(chǔ)能電源車，作為移動(dòng)型的大號“充電寶”，具有“零閃動(dòng)”保供電切換能力。雖然移動(dòng)場景的運(yùn)用不是很廣，但光儲(chǔ)界有這樣一個(gè)暢想：未來，地面上移動(dòng)的車輛，都會(huì)配“光儲(chǔ)充”系統(tǒng)，以解決“充電難”之憂。

5“光儲(chǔ)充”怎么建

場地選擇：場地選擇需合理。例如，在城市地區(qū)可以選擇屋頂空間或停車場空間，在高速公路服務(wù)區(qū)可以選擇沿線空間，在旅游景區(qū)可以選擇周邊空間等。

設(shè)備配置：設(shè)備配置因地制宜。例如，在太陽能資源豐富的地區(qū)可以選擇高效率的太陽能板，在用地緊張的地區(qū)可以選擇緊湊型的儲(chǔ)能電池，在用戶密集的地區(qū)可以選擇多功能的充電樁等，在充電需求量大的地方，就可以采用超級充電樁。

安科瑞充電樁部分功能介紹：

遠(yuǎn)程控制

便捷地對充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。通過小程序或網(wǎng)站能夠遠(yuǎn)程啟動(dòng)充電、強(qiáng)制停止、功率限制等控制指令。

故障管理

數(shù)據(jù)分析結(jié)果可以為用戶提供參考價(jià)值，及早發(fā)現(xiàn)問題、杜絕隱患。

運(yùn)營和財(cái)務(wù)分析

分析充電站運(yùn)營情況，從多個(gè)統(tǒng)計(jì)維度、特征指標(biāo)來分析充電收入的分布和變化規(guī)律，了解企業(yè)整體營收情況。

消息提醒

一旦發(fā)生任何故障預(yù)警，手機(jī)短信將在5-10秒內(nèi)到達(dá)用戶手機(jī)端（視運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)狀況）。

權(quán)限管理

三級金字塔管理權(quán)限。每個(gè)數(shù)據(jù)上傳節(jié)點(diǎn)可指定管理員。金字塔型的權(quán)限管理保障了管理、運(yùn)營、使用的安全和便捷性。

大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

云平臺(tái)提供超大容量的信息儲(chǔ)存及穩(wěn)定的服務(wù)，提升了服務(wù)質(zhì)量，能夠追溯至幾年前的數(shù)據(jù)。

集中終端采集

充電樁將數(shù)據(jù)通過WIFI模塊或GPRS模塊定時(shí)與云端系統(tǒng)交互，數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)至阿里云。

變壓器負(fù)荷監(jiān)控

系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測變壓器負(fù)荷，當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。

設(shè)備選型：

系統(tǒng)集成：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范，進(jìn)行系統(tǒng)集成。例如，在并網(wǎng)模式下需要與電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和對接，在離網(wǎng)模式下需要保證系統(tǒng)穩(wěn)定和可靠，在智能模式下需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控和管理等。

從現(xiàn)實(shí)層面考量，推行“光儲(chǔ)充”模式，對于超充的發(fā)展十分利好。而面對“超充”這樣的萬億市場，“光儲(chǔ)充”模式的踐行，也將順利很多。

兩者是互補(bǔ)雙贏的關(guān)系。要問，“光儲(chǔ)充”是否是超充電站的升級方向？確實(shí)可以這么預(yù)測。而這一模式的推廣，不僅要更多試點(diǎn)的“先鋒者”，更要有政策的推動(dòng)者！

審核編輯 黃宇