摘要：我國計劃到2030年實現(xiàn)碳達峰，到2060年實現(xiàn)碳中和。新能源汽車在這一目標中至關重要。隨著新能源汽車數(shù)量增加，充電樁不足成為問題。解決充電樁問題對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要。本文分析了新能源汽車和充電樁行業(yè)趨勢，列舉了充電樁企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，并提出結合大數(shù)據(jù)技術的創(chuàng)新解決方案，包括增值服務，以應對挑戰(zhàn)。研究旨在為充電樁企業(yè)和政府部門提供參考。

1我國目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）政府對于新能源汽車的優(yōu)惠政策

為支持“雙碳”目標，多省政府推出新能源汽車購車補貼政策，推動了新能源汽車普及。四川免征新能源車購置稅并促銷，湖南延長置換補貼至2023年6月30日，報廢老舊車換新能源車可獲五千元補貼。武漢啟動新一輪消費券發(fā)放，配合全省汽車消費政策，鼓勵行政區(qū)與企業(yè)合作進行購車補貼活動。

（2）新能源汽車的市場情況分析

前年我國新能源汽車銷量激增，產(chǎn)量和銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續(xù)八年全球銷量前幾名。電動汽車銷量688.7萬輛，市場占有率25.6%，全球市場占比超六成。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，增長81.6%；油電混合動力汽車銷量151.8萬輛，增長150%。中國企業(yè)在全球電動汽車銷量和動力電池裝機量排名中分別占據(jù)30%和60%的份額。盡管如此，“最后一公里”問題仍需解決。

2新能源汽車高速發(fā)展，問題也凸顯在面前

（1）充電樁缺口問題仍不容小覷。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，其配套充電設施卻未能及時跟進。2015年，中國充電樁與電動車的比例約為1:6，而到去年這一比例變?yōu)榧s1:2.5，盡管充電樁數(shù)量增長至470萬個，但其中大部分是私人充電樁。公共充電樁數(shù)量不足，難以滿足公眾需求，導致車主難以享受到便捷的充電服務。據(jù)2021年調查，70%的車主認為充電樁數(shù)量不足，40%的車主反映充電效率低，耗時長。

（2）充電樁行業(yè)變成了難挖的“金山銀山”

新能源汽車銷量激增，但面臨兩大問題：車主抱怨充電設施不足，而充電樁企業(yè)則難以盈利。小區(qū)安裝充電樁面臨成本、服務和安全挑戰(zhàn)，同時新能源車續(xù)航短引發(fā)里程焦慮。盡管如此，充電樁短缺催生了商機，但特來電等企業(yè)仍連續(xù)虧損，主要因為營收模式單一和回本周期長。

3安科瑞充電樁收費運營云平臺

3.1概述

安科瑞充電樁收費云平臺運用物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)了對電動車充電樁的實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集。該平臺不僅提供充電服務、支付、交易結算、資產(chǎn)管理以及電能管理等詳細查詢功能，還具備預警系統(tǒng)，能夠及時發(fā)現(xiàn)充電機的過溫、漏電、電壓異常以及絕緣降低等潛在故障。此外，它支持多種網(wǎng)絡接入方式，包括以太網(wǎng)、4G和WIFI，使得用戶能夠通過微信、支付寶、云閃付等多種支付方式輕松掃碼充電。

3.2應用場合

適用于各類建筑以及場所的充電樁基礎設施設計。

3.3系統(tǒng)結構

3.3.1系統(tǒng)分為四層：

數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡傳輸層、數(shù)據(jù)中心層以及客戶端層構成了整個系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)采集層，通過modbus-rtu協(xié)議，我們負責收集電瓶車充電樁的電力數(shù)據(jù)，同時進行電能計量和保護工作。

網(wǎng)絡傳輸層則通過4G網(wǎng)絡將這些數(shù)據(jù)安全、迅速地傳輸至數(shù)據(jù)庫服務器。

數(shù)據(jù)中心層由應用服務器和數(shù)據(jù)服務器構成，它們分別承載著服務的部署和數(shù)據(jù)庫的管理。

至于客戶端層，它允許管理員通過瀏覽器訪問收費平臺，而用戶則可以通過刷卡或者掃碼的方式充電。

小區(qū)充電平臺本身提供了實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析以及基礎數(shù)據(jù)管理等多項功能。此外，它還為運維人員和充電用戶分別提供了專屬的APP和小程序，以滿足不同用戶的需求。

3.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

3.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，實時統(tǒng)計設備狀態(tài)、使用率、充電次數(shù)、時長、金額、度數(shù)以及故障等詳細信息。同時，用戶可深入了解站點詳情、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。通過統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，有效監(jiān)控設備使用率，從而優(yōu)化資源分配。

3.4.2.實時監(jiān)控

監(jiān)控充電設施的運行狀況，包括充電樁的狀態(tài)、電路的健康狀況、充電的電量以及電壓和電流的讀數(shù)，同時也要關注任何告警信息。

3.4.3交易管理

平臺管理人員承擔著管理充電用戶賬戶的職責，涵蓋充值、退款、凍結及注銷等各項操作。此外，他們能夠訪問并審視小區(qū)用戶每日充電交易的詳盡數(shù)據(jù)。

3.4.4故障管理

設備能夠自動上報故障信息，平臺的管理人員隨即進行查看并分配處理任務。運維人員利用APP接收故障通知，并上報處理結果。同時，充電的用戶可以通過小程序來反饋他們遇到的問題。

3.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，可以查詢到充電站點、設施、充電時間、方式等交易和能耗統(tǒng)計信息。

3.4.6基礎數(shù)據(jù)管理

創(chuàng)建運營商賬戶后，運營商將能夠對站點和充電設施進行管理，涵蓋維護信息、設定價格、提供折扣以及策劃促銷活動。此外，運營商還將負責處理用戶的充值、賬戶凍結及解綁等事務。

3.4.7運維APP

運維人員負責站點與充電樁的管理，能夠處理各類故障，查詢流量卡狀態(tài)及充電詳情，遠程配置參數(shù)設置，并接收故障相關的通知。

3.4.8充電小程序

為充電用戶量身打造，我們提供了一項便捷服務——查看周邊空閑充電設施。該功能涵蓋了掃碼充電、賬戶充值、充電卡綁定、交易查詢以及故障申訴等多項服務。

3.5系統(tǒng)硬件配置

4結束語：

新能源汽車充電樁行業(yè)正進入關鍵的優(yōu)勝劣汰階段，頭部企業(yè)若能與消費者需求無縫對接，將有望占據(jù)更大市場份額。通過創(chuàng)新設計，如整合快充和慢充功能，滿足不同用戶需求，并根據(jù)地域合理規(guī)劃充電樁布局，有助于推動我國新能源汽車發(fā)展。同時，建立基于云服務器的充電樁收費管理系統(tǒng)，并通過微信/支付寶小程序實現(xiàn)用戶登錄、導航定位及掃碼支付等功能，提高充電效率。系統(tǒng)設計完成后，需進行分階段測試以確保高效運行。此外，政府應提供補貼和福利政策，支持充電樁建設，促進“雙碳”目標的實現(xiàn)。

參考文獻：

[1]劉東鑫,孫慧.新能源汽車數(shù)量增長，充電樁問題急需“破局”

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版.

審核編輯 黃宇