近日，第七屆移動(dòng)源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會(huì)在天津召開(kāi)，大會(huì)同期舉行了氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車(chē)示范運(yùn)行啟動(dòng)儀式，由廣汽自主研發(fā)、搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的傳祺新能源E9氫混版參加示范運(yùn)行，成為全球首款上路示范運(yùn)行的氫混整車(chē)。

國(guó)家生態(tài)環(huán)境部、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、移動(dòng)源污染物排放控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席活動(dòng)，中國(guó)工程院院士黃震、賀克斌、賀泓等專(zhuān)家特邀出席并作主題報(bào)告。

啟動(dòng)儀式上，主辦方公布了氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車(chē)示范運(yùn)行方案。其中，示范運(yùn)行路線(xiàn)包括園區(qū)路、市區(qū)路、市郊路、高速路、加氫站，路線(xiàn)里程達(dá)到35km，示范運(yùn)行周期為6個(gè)月。此次示范運(yùn)行對(duì)于氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)驗(yàn)證、準(zhǔn)入與可行性政策的研究具有重要意義，標(biāo)志著氫內(nèi)燃機(jī)正式從試驗(yàn)室研發(fā)走向?qū)嵻?chē)運(yùn)行，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在零碳燃料上的又一突破。

在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)和我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的背景下，廣汽制定了兩大戰(zhàn)略目標(biāo)。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒技術(shù)持續(xù)保持“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流”水平；另一方面，錨定“雙碳”目標(biāo)，研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動(dòng)力總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)由“低碳”向“零碳”邁進(jìn)。

目前，廣汽構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，排量覆蓋1.0~2.0L，應(yīng)用350bar及以上高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專(zhuān)利技術(shù)、低溫冷卻外部EGR技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，具備高效率、低油耗等優(yōu)勢(shì)。其中，GS和G平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率突破46%；碳中性燃料平臺(tái)布局了包括氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池和綠色醇類(lèi)、綠氨以及封閉碳循環(huán)的合成燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)于2021年點(diǎn)火成功，在三年內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代，如今自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)集成了專(zhuān)用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、專(zhuān)用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，有效熱效率達(dá)到45%，升功率達(dá)到80kW/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

2022年6月，廣汽發(fā)布鉅浪-氫混系統(tǒng)；2023年7月，經(jīng)過(guò)一年的研發(fā)及驗(yàn)證，鉅浪-氫混系統(tǒng)成功搭載在旗艦車(chē)型傳祺新能源E9上，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車(chē)，實(shí)測(cè)百公里氫耗低于1.4kg，這是廣汽在零碳排放領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“雙碳”戰(zhàn)略中的又一里程碑。

未來(lái)，廣汽將持續(xù)深耕多能源技術(shù)領(lǐng)域，并加快向零碳能源轉(zhuǎn)型，為國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。