2018年3月13日，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、慕尼黑展覽集共同主辦的2018新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇在上海浦東喜來(lái)登由由大酒店隆重舉行。本次論壇聚焦研討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的新動(dòng)能和新格局，深度解讀汽車(chē)行業(yè)未來(lái)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)謝飛指出：“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大變革，汽車(chē)產(chǎn)品和生產(chǎn)方式重新定義，產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，在這產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、新動(dòng)能、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)的歷史交匯期，2017年《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等一大批重大綱領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)政策重磅發(fā)布，引領(lǐng)著未來(lái)的發(fā)展。”

高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)

清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授認(rèn)為：“汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這是汽車(chē)的新四化，正在帶來(lái)革命性的變化，改變的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有汽車(chē)出行方式。出行方式的改變會(huì)引發(fā)整個(gè)社會(huì)形態(tài)的巨大變化，這是一場(chǎng)技術(shù)革命?！?/p>

智能汽車(chē)的分級(jí)

自動(dòng)駕駛并不是指無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛的一級(jí)、二級(jí)定義為低級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是現(xiàn)在大家熟悉的輔助駕駛。緊急避撞這樣的系統(tǒng)，是一二級(jí)的，到第三級(jí)是人機(jī)共駕，第四、第五級(jí)的時(shí)候，從控制到監(jiān)視到失效應(yīng)對(duì)，都是無(wú)人的。四五級(jí)稱(chēng)為高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

2020年之前我國(guó)重要的目標(biāo)還應(yīng)該是駕駛輔助，2025年開(kāi)始全自動(dòng)駕駛將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。2020這個(gè)節(jié)點(diǎn)，所有的新車(chē)?yán)锩嫜b備1、2級(jí)駕駛輔助技術(shù)的汽車(chē)在新車(chē)中的占比在50%左右。到2025年比例會(huì)到80%，3、4級(jí)智能汽車(chē)可能會(huì)在10—20%。2030年，百分之百的車(chē)輛都具備1、2級(jí)智能功能，5級(jí)在10%左右。這10%車(chē)輛會(huì)是一些專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛，比如公交車(chē)和港口用的物流專(zhuān)用車(chē)，這些車(chē)上有望最新實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛之前，很多關(guān)鍵技術(shù)還需要突破。

第一，汽車(chē)的架構(gòu)。汽車(chē)用了很多總線，但是車(chē)上的節(jié)點(diǎn)可能只有幾十個(gè)，大量的電器根本沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，如果真正想實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛所有電器都要聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，汽車(chē)現(xiàn)在硬件、軟件是高度耦合的，軟硬件分離是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展非常關(guān)鍵的要素，整個(gè)汽車(chē)上要有和硬件解耦的汽車(chē)大腦。

第二，智能計(jì)算平臺(tái)。未來(lái)需要全新的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)在車(chē)上支持我們自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

第三，智能汽車(chē)感知技術(shù)。對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，它的決策能力是不如人的，人是有完整的法律體系的保障，出現(xiàn)任何事情最后駕駛?cè)丝梢远档祝顕?yán)重的情況是人來(lái)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。無(wú)人汽車(chē)就很難解決，所以感知能力必須要超過(guò)人的感知能力，通過(guò)感知能力彌補(bǔ)決策能力的不足。很多事情發(fā)生了以后不好處理，那就盡可能不要讓這個(gè)事情發(fā)生。智能汽車(chē)和人相比不僅僅要達(dá)到像人一樣的感知能力，而是要超過(guò)人的感知能力，達(dá)到這種感知能力對(duì)于智能汽車(chē)單車(chē)的感知能力是不夠的，需要協(xié)同式的感知能力，車(chē)車(chē)、車(chē)路通信，要看見(jiàn)看不到的東西。

第四，自動(dòng)駕駛地圖。自動(dòng)駕駛的低級(jí)可能不需要自動(dòng)駕駛的地圖，只需要駕駛輔助的地圖、ADAS地圖，但是到了4和5級(jí)，如果不具備這種自動(dòng)駕駛地圖，智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是很難的。有了地圖就可以把感知和地圖結(jié)合起來(lái)，讓你汽車(chē)行駛的時(shí)候始終知道你行駛在哪里，離障礙物多遠(yuǎn)，也可以把動(dòng)態(tài)障礙物疊加在地圖上。

第五，基于控制邏輯的自動(dòng)駕駛。未來(lái)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛一定是把深度學(xué)習(xí)、人工智能的技術(shù)和傳統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)結(jié)合起來(lái)，是一種可控的學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間做工作。

第六，汽車(chē)的車(chē)載信息安全問(wèn)題。從單車(chē)的安全到系統(tǒng)的安全都需要綜合考慮，這也是需要比較長(zhǎng)的時(shí)間去攻破的。

據(jù)介紹，清華為了更好地做好智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛這方面的工作，專(zhuān)門(mén)成立了智能汽車(chē)校級(jí)交叉中心，由汽車(chē)系牽頭，清華大學(xué)軟件學(xué)院等10個(gè)院系聯(lián)合起來(lái)，圍繞智能汽車(chē)一塊開(kāi)展相關(guān)的工作。

大數(shù)據(jù)下的新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授介紹了新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的情況。在國(guó)家相關(guān)部委的支持和工信部的直接指導(dǎo)下，2016年年底完成了企業(yè)、地方、國(guó)家三級(jí)平臺(tái)構(gòu)架，完成數(shù)據(jù)采集和與GPS數(shù)據(jù)融合以后，實(shí)現(xiàn)在企業(yè)級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時(shí)將數(shù)傳輸?shù)降胤秸脚_(tái)和國(guó)家平臺(tái)，實(shí)施相應(yīng)的管理職能。

這套平臺(tái)體系里完成了數(shù)據(jù)項(xiàng)的規(guī)范化，包含了整車(chē)、電池、電機(jī)等典型數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的位置數(shù)據(jù)，并且考慮到現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力以及燃料電池的發(fā)展，采集了相應(yīng)的插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)以及燃料電池?cái)?shù)據(jù)，構(gòu)成了數(shù)據(jù)的清單，以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施平臺(tái)建設(shè)情況監(jiān)督檢查工作以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析工作。地方平臺(tái)主要強(qiáng)調(diào)公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)安全監(jiān)管責(zé)任，并且掌握相應(yīng)的應(yīng)用區(qū)域的車(chē)輛使用狀況。企業(yè)平臺(tái)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)對(duì)所銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)實(shí)施百分百的監(jiān)控和相應(yīng)的管理，這樣構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)為第一責(zé)任主體的三位一體的新能源汽車(chē)的監(jiān)管體制。

據(jù)介紹，現(xiàn)在平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入后期了，3月底將上線。

第一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了全國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)行故障統(tǒng)計(jì)?？傄詾檐?chē)輛的故障是電機(jī)的故障，但統(tǒng)計(jì)中DC-DC的故障占了將近40%，這是超出我們想象的。

電動(dòng)乘用車(chē)工作日和休息日的工況比較，運(yùn)行里程上電動(dòng)乘用車(chē)反而不像我們想象當(dāng)中休息日用的里程短，反而是平均里程長(zhǎng)。

不同城市的出行里程也超出我們預(yù)料。比如重慶車(chē)輛的運(yùn)行里程反而超出了我們?cè)诒本┖蜕虾?、深圳這些保有量比較大的城市。因?yàn)橹貞c那個(gè)地方大量的電動(dòng)汽車(chē)是用于出租車(chē)的，北京、上海這些地區(qū)是大量私人購(gòu)車(chē)，因此出租車(chē)把日平均里程拉高了，這是因素分析。

北京的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，14年以后總體運(yùn)行里程的變化可以說(shuō)明車(chē)輛的數(shù)量增長(zhǎng)。充電的數(shù)量增加，也可以表示我們車(chē)輛數(shù)量的增長(zhǎng)。在北京市市區(qū)內(nèi)不同區(qū)域應(yīng)用的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的變化，不同區(qū)域應(yīng)用的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行里程差距還是比較大的。在春夏秋冬不同季節(jié)行駛里程也是有相應(yīng)變化的，冬天平均行駛里程相對(duì)比較短。

北京兩個(gè)典型應(yīng)用，一個(gè)是出租車(chē)，一個(gè)是租賃型車(chē)輛。租賃的車(chē)輛運(yùn)行里程平均87公里左右，出租車(chē)平均155公里左右。充電上，出租車(chē)日均充電27度，4.5小時(shí)，冬季12月份充電量達(dá)到最高；租賃車(chē)輛基本上2天充一次電，比例達(dá)到92%，包括充電的高峰時(shí)間段出現(xiàn)在什么時(shí)候。

這是北京市新能源汽車(chē)充電熱力圖，我們獲取了數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)輛停止GPS位置不變，同時(shí)有反向電流，把電流和電壓做沉積得到的充電功率，同時(shí)對(duì)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行積分得到的充電量，因此可以把一個(gè)細(xì)化的充電熱力圖繪制出來(lái)。比一些充電平臺(tái)繪制還準(zhǔn)，大量車(chē)輛充電慢充的時(shí)候沒(méi)有數(shù)據(jù)回傳，而這種構(gòu)建的方式，從車(chē)獲取數(shù)據(jù)的方式是相當(dāng)準(zhǔn)確的。

下一代汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)

豐田汽車(chē)研發(fā)中心中國(guó)有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事先生分析：“從現(xiàn)在的市場(chǎng)情況來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)，它們的市場(chǎng)規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，但是在目前市場(chǎng)中的主流車(chē)型還是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，他們消耗著化石燃料，導(dǎo)致二氧化碳排放量居高不下，我們認(rèn)為還是要提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，比如對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷改良和普及這個(gè)產(chǎn)品?！?/p>

推廣混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)是有效的手法之一，未來(lái)全球汽車(chē)生產(chǎn)廠家必然面臨需要全面開(kāi)發(fā)各種技術(shù)的挑戰(zhàn)。在儲(chǔ)能技術(shù)中，把電能轉(zhuǎn)化成氫能進(jìn)行儲(chǔ)存的技術(shù)有一定的發(fā)展?jié)摿Γ@里展示的是日本的一個(gè)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，把電能轉(zhuǎn)化成氫能，不僅便于儲(chǔ)存剩余電力，還能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸，用于各種用途。

在未來(lái)的汽車(chē)社會(huì)當(dāng)中，電動(dòng)化的定義應(yīng)該包括對(duì)氫能的利用在內(nèi)，電能在未來(lái)將成為非常重要的能源，混合電網(wǎng)的概念展示的是能夠儲(chǔ)存多余的電力的氫能，和電力相輔相成的能源利用方式。把不同的地區(qū)和不同的時(shí)間段所剩余的電力以及那些還沒(méi)有被作為燃料利用起來(lái)的資源轉(zhuǎn)化成氫能，在需要的地方以最低的損失轉(zhuǎn)化成電力，實(shí)現(xiàn)有效利用，這種方式可能是未來(lái)能源可持續(xù)發(fā)展的能源社會(huì)的理想狀態(tài)。

除了電能以外，氫還可以通過(guò)各種能源提煉，通過(guò)氫能全社會(huì)有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的有效利用，比如我們可以利用化工廠的副產(chǎn)氫或者污泥產(chǎn)生的甲烷實(shí)現(xiàn)對(duì)可再生能源的穩(wěn)定利用。如果未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會(huì)，把氫能作為能源使用的燃料電池車(chē)它的價(jià)值就會(huì)越來(lái)越高。氫燃料電池車(chē)還有行駛過(guò)程當(dāng)中二氧化碳零排放的優(yōu)點(diǎn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)2030年入終局？

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生認(rèn)為，2030年傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入終局，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到顛覆階段。中美是有望在未來(lái)的終局斗爭(zhēng)當(dāng)中處于領(lǐng)先地位的。傳統(tǒng)整車(chē)?yán)麧?rùn)業(yè)務(wù)份額快速下降，出行、數(shù)據(jù)化服務(wù)相關(guān)的廠家受益會(huì)非常明顯。

亞洲過(guò)往并不是一個(gè)發(fā)達(dá)區(qū)域，但是接下來(lái)在全球汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中伴隨著這波會(huì)出現(xiàn)引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的顛覆，在眾多國(guó)家當(dāng)中中國(guó)的顛覆性排名是屬于世界首位，更多地是我們整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在迎接未來(lái)格局的維度上反饋得非常出色。

單單從消費(fèi)者的調(diào)研來(lái)看，全球各地大家都有眾多消費(fèi)者希望能夠購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)作為下一輛汽車(chē)，相對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，印度、中國(guó)、韓國(guó)、瑞典，這是四個(gè)排在比較靠前的國(guó)家。

關(guān)于自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的信息，我們陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始看到國(guó)內(nèi)在不斷地推出關(guān)于測(cè)試的更為詳實(shí)的要求，有意思的是韓國(guó)，基本上把全國(guó)都開(kāi)放成為自動(dòng)駕駛的測(cè)試區(qū)域，美國(guó)是部分州，中國(guó)是部分城市設(shè)定特定的測(cè)試道路。

5G覆蓋率，未來(lái)不管是自動(dòng)駕駛還是智能座艙，這是讓這些技術(shù)能夠商業(yè)化的重要基礎(chǔ)，目前各國(guó)都是打算在2020年前后實(shí)現(xiàn)5G的商業(yè)化，這個(gè)推進(jìn)過(guò)程當(dāng)中韓國(guó)是瑞典是處于排名比較靠前的狀態(tài)。

圓桌：智能汽車(chē)發(fā)展需要好的資本+好的技術(shù)

在圓桌論壇環(huán)節(jié)，就資本和技術(shù)孰輕孰重進(jìn)行了一番討論，中國(guó)汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文表示，我們需要好技術(shù)和好資本，不要吹牛的技術(shù)、PPT上的技術(shù)、聽(tīng)不懂的技術(shù)，聽(tīng)不懂的技術(shù)不能投，能讓外行人都聽(tīng)得懂的技術(shù)就是好技術(shù)；還需要好的資本，不需要炒作的資本，炒作的資本退潮后將是一片狼藉。