4 月 25 日，在上海車展論壇上，RT-Thread睿賽德電子科技創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔發(fā)表演講，宣布推出程翧整車基礎(chǔ)操作軟件2.0?！吨袊噲蟆穼Υ诉M行了采訪報道，介紹了睿賽德在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的新突破。

以下文章來源于：中國汽車報

4月25日，是上海車展面向?qū)I(yè)觀眾開放的首日，其中“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會”因匯聚整車、半導(dǎo)體、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)，備受關(guān)注。RT-Thread睿賽德創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔受邀出席，攜RT-Thread“程翧整車基礎(chǔ)軟件OS”在車展上首發(fā)亮相。

軟件定義汽車，用整車OS重構(gòu)汽車基因

熊譜翔在題為“跨域融合，芯控未來：多核虛擬化下的POSIX RTOS與AUTOSAR CP融合設(shè)計”的演講中指出，當(dāng)前汽車電子架構(gòu)正經(jīng)歷從分布式到集成式的顛覆性變革，傳統(tǒng)的功能域割裂的開發(fā)模式已無法滿足智能化需求。他以MCU多核虛擬化技術(shù)為例，提出 "一個硬件平臺、多系統(tǒng)共存、全場景覆蓋" 的架構(gòu)理念。他強調(diào)："跨域融合不是簡單的技術(shù)疊加，而是架構(gòu)級的基因重組。睿賽德的多核虛擬化技術(shù)通過重構(gòu)硬件資源分配邏輯，真正實現(xiàn)軟件重新定義汽車。"

作為國內(nèi)整車操作系統(tǒng)先行者，RT-Thread睿賽德產(chǎn)品服務(wù)覆蓋車控、智駕、座艙等核心域，提供多核多系統(tǒng)融合方案，在智能汽車的各個場景中已有廣泛應(yīng)用。目前RT-Thread已服務(wù)比亞迪、吉利、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等眾多產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，加速構(gòu)建我國自主智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

程翧璣垣：多核MCU虛擬化的優(yōu)選答案

睿賽德的“程翧璣垣虛擬系統(tǒng)”基于RT-Thread近20年的技術(shù)積累和客戶服務(wù)，成功實現(xiàn)多核MCU上RT-Thread POSIX RTOS與 AUTOSAR CP 等多系統(tǒng)的深度融合，兼顧POSIX通用性以及車控領(lǐng)域的AUTOSAR規(guī)范和車規(guī)級功能安全需求，為區(qū)域控制器等高集成場景提供"功能安全+生態(tài)兼容"的解決方案。這樣既支持開發(fā)者熟悉的POSIX API，又無縫對接車規(guī)AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)中間件，大大降低了汽車開發(fā)復(fù)雜度，增加了開發(fā)靈活性，加速了智能汽車從想法到產(chǎn)品的過程。

“在車控領(lǐng)域傳統(tǒng)的方式是AUTOSAR CP，不僅有詳細(xì)的規(guī)范、配套的工具、有保障的安全體系。但是這也帶來了一些問題?！毙茏V翔在接受媒體采訪時表示，“AUTOSAR CP模式，規(guī)定了底層對接的驅(qū)動層，需要按照規(guī)范的驅(qū)動層接口方式設(shè)置，這會導(dǎo)致研發(fā)過程中如需更換芯片，必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的驅(qū)動層，及需要在和上層AUTOSAR CP驗證后才能使用。這使得更換芯片的速度非常慢。”特別是在遇到芯片短缺等異常情況時，嚴(yán)重影響開發(fā)進度。

同時，隨著更多的娛樂系統(tǒng)、高階智駕等功能的接入，國內(nèi)日新月異的汽車產(chǎn)業(yè)的革新速度，遇到AUTOSAR CP相對封閉、事無巨細(xì)的規(guī)范體系，反而抑制了創(chuàng)新的可能。國內(nèi)車企如果想跳出AUTOSAR CP進行功能創(chuàng)新，幾乎需要自己在整個體系上從頭開荒，這對任何一家企業(yè)而言，代價是無比巨大的。因此具備敏捷靈活開發(fā)適配能力的操作系統(tǒng)，成為了影響汽車產(chǎn)業(yè)向智能化邁進過程中不可忽視的影響因素。

“程翧璣垣虛擬系統(tǒng)”在既兼容AUTOSAR CP的基礎(chǔ)上，再提供POSIX的模式，使得車企在靈活創(chuàng)新、快速迭代之余，不僅安全有保障，成本還更為可控。目前“程翧整車基礎(chǔ)軟件OS”已實現(xiàn)從芯片到應(yīng)用的全棧式解決方案，同時提供“支持以ARXML格式生成符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的代碼”的開發(fā)工具鏈，一直到安全認(rèn)證的全流程支持，幫助開發(fā)者快速構(gòu)建符合功能安全的車載應(yīng)用，助力車企構(gòu)建自主可控的軟件定義汽車架構(gòu)。

生態(tài)筑起護城河，加速國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控

此前有媒體報道，全球芯片荒等問題暴露了我國汽車供應(yīng)鏈的脆弱性，自主可控的操作系統(tǒng)可以減少對海外供應(yīng)商的依賴，同時，也提升自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和安全性。同時，鑒于車載OS在車企實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)、提高用戶粘性、快速OTA等方面有明顯優(yōu)勢，車廠對此關(guān)注程度較以往愈發(fā)強烈。操作系統(tǒng)更是其中的重中之重，是汽車產(chǎn)業(yè)完整生態(tài)中不可或缺的一環(huán)。

自2006年創(chuàng)立之初，RT-Thread一直在構(gòu)建技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不僅是目前市面上適配芯片最廣的RTOS，還逐漸形成了以操作系統(tǒng)為核心，覆蓋半導(dǎo)體廠商、方案模組廠商、軟件開發(fā)者、OEM廠家、AI、云廠商等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。通過操作系統(tǒng)，把眾多上下游串聯(lián)到一起，從龐大的生態(tài)體系中形成了一條完整的自主可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈集合。

同時，RISC-V產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)上升到政策高度，認(rèn)為是我國擺脫海外技術(shù)約束，換道超車的秘密武器。而RT-Thread是全球唯一對RISC-V芯片支持最全的、獲得RISC-V基金會官方認(rèn)證的RTOS。同時RISC-V on RTOS官方課程，在國內(nèi)僅和RT-Thread開展合作，為獨家教學(xué)課程。

熊譜翔在接受采訪時提到，“我們不僅提供虛擬化框架，更與多家頭部車企、Tier 1、芯片廠商深度合作，實現(xiàn)從芯片層到應(yīng)用層的全棧優(yōu)化。同時，開源原生的RT-Thread，經(jīng)歷近20年發(fā)展，構(gòu)建起的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和數(shù)十萬開發(fā)者社區(qū)，也為行業(yè)發(fā)展提供了創(chuàng)新土壤?！?/span>

展望未來，熊譜翔認(rèn)為，隨著智能汽車向“軟件定義”縱深發(fā)展，多核虛擬化技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥砥囯娮蛹軜?gòu)變革的突破口。同時，隨著智能化的普及，汽車也從“軟件定義”向“生態(tài)定義”邁進，RT-Thread睿賽德將持續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)共建，發(fā)揮自身的生態(tài)優(yōu)勢，深切參與到國產(chǎn)OS崛起中的進程中，助力汽車行業(yè)邁向未來。