有了這臺(tái)炫酷的電動(dòng)車，你一定會(huì)成為人群中的焦點(diǎn)。

在摩托車界，Burt Munro（波特·門羅）是一個(gè)足夠傳奇的名字。1926 年的時(shí)候，門羅買下了一輛時(shí)速只有 55 英里/每小時(shí)的摩托車，在那之后，他花了將近 40 年的時(shí)間，并且投入大量精力去對其進(jìn)行改造。

令人感到震驚的是，在門羅已經(jīng)達(dá)到 68 歲高齡的時(shí)候，他將此前那輛花費(fèi)了大量時(shí)間與精力的摩托車帶到了美國猶他州的邦威爾鹽灘（Bonneville Salt Flats），并且創(chuàng)下了 1000cc 以下賽級(jí)摩托車的最高速紀(jì)錄。

對速度不懈的追求以及對車輛打造的精益求精，是門羅為后人留下的一筆珍貴財(cái)富，位于北京的門羅電動(dòng)車在命名時(shí)選擇“門羅”二字也是為了致敬這位傳奇人物。前不久拿到了門羅最新的產(chǎn)品：門羅電動(dòng)車 Munro 2.0（以下簡稱 Munro 2.0），下面一起來了解下。

經(jīng)典印第安機(jī)車的造型設(shè)計(jì)

如果你是一名狂熱的摩托車愛好者，那么對于印第安機(jī)車一定十分了解，可以說它是一個(gè)比哈雷更古老、更榮耀的品牌。而 Munro 2.0 在整體外觀方面便采用了經(jīng)典的印第安機(jī)車的造型設(shè)計(jì)，復(fù)古卻又不失力量感，是它留給人的第一印象。

因?yàn)榈乩砩系膬?yōu)勢，經(jīng)常去 798 藝術(shù)區(qū)給產(chǎn)品拍照，但這一次 Munro 2.0 獲得的關(guān)注程度是遠(yuǎn)超以往的，很多人都圍著它拍照，以至于我們正常的拍攝工作都無法進(jìn)行了。

借用我們在拍照時(shí)一位老先生對 Munro 2.0 的評價(jià)，“不管這臺(tái)車能跑多快，單說它的外觀就已經(jīng)很成功了。”

作為車輛的眼睛，Munro 2.0 在前大燈上也下了一番功夫。它采用了 LED 大燈和 LED 日間行車燈的組合式設(shè)計(jì)。值得一提的是，前燈不但看起來非常上檔次，其所配備的歐司朗燈珠還擁很強(qiáng)的穿透力。Munro 2.0 的轉(zhuǎn)向燈位于大燈兩側(cè)，看起像突出來的兩個(gè)“小耳朵”，轉(zhuǎn)向指示非常明顯。

和很多傳統(tǒng)電動(dòng)車有所不同的地方在于，它加入了無鑰匙啟動(dòng)的做法。包括開鎖、解鎖、啟動(dòng)、停止在內(nèi)的常用操作，都可以通過電子遙控來進(jìn)行控制，不僅顯得科技感十足，操作起來也十分方便。

和很多電動(dòng)車一樣，Munro 2.0 的電子儀表盤同樣位于車把中央位置，可以實(shí)時(shí)顯示包括車速、行駛模式以及電量等關(guān)鍵信息。值得一提的是，由于其車速顯示項(xiàng)字號(hào)設(shè)置的非常大，所以即便是在騎行過程中，你也能很容易了解到當(dāng)前車速。

和整體風(fēng)格保持一致，Munro 2.0 兩側(cè)車把的控制按鍵區(qū)域做了亮面處理，直覺視覺效果很炫。

值得一提的是，除了燈光系統(tǒng)、喇叭等常見功能你可以通過位于車把兩側(cè)的物理按鍵來實(shí)現(xiàn)控制，這次它還加入了一鍵切換駕駛模式功能，按下 S 鍵之后，車輛會(huì)擁有更加出色的運(yùn)動(dòng)能力。

好看且使用的電池倉設(shè)計(jì)

Munro 2.0 之所以看起來非常炫酷，非常重要的一點(diǎn)是其此采用了 V 型雙缸引擎造型設(shè)計(jì)。巧妙的地方在于，它將引擎改造成為了電池倉，可以同時(shí)將兩塊電池裝到車身內(nèi)。

從下圖中可以看到，它的兩塊電池分別置于電池倉兩側(cè)。需要說明的一點(diǎn)是，雖然它可以同時(shí)配備兩塊電池，但在車輛行駛過程中，只有一塊電池工作，另外一塊只是作為備用電池。

規(guī)格參數(shù)方面，Munro 2.0 的電池類型為鋰電池，單節(jié)電芯容量為 2900mAh，標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間為 6 小時(shí)。另外，它的單組重量只有 3.1kg，相對目前大多數(shù)電動(dòng)車的電池組，要輕便很多。

至于我們比較關(guān)心的續(xù)航，官方稱單塊電池續(xù)航為 50km，配備雙塊電池情況下續(xù)航可達(dá) 100km。當(dāng)然，在實(shí)際使用中，受氣溫、道路情況等影響，續(xù)航里程多多少少是會(huì)有所變化的，大家可以做一個(gè)參考。

強(qiáng)大的避震系統(tǒng)+不俗的動(dòng)力

對于這樣一臺(tái)造型炫酷的電動(dòng)車，可能很多人會(huì)認(rèn)為它只是“花架子”，但事實(shí)顯然并非如此。根據(jù)官方給出的資料，考慮到日后上牌，其將電機(jī)功率做了一定限制，而即便如此，它的最高時(shí)速也可以達(dá)到 45 km/h。

另外值得一提的是，由于采用了輕量化全鋁車架，使得 Munro 2.0 在保證了車身剛性、韌性的同時(shí)，也將重量控制在了 50kg 以內(nèi)，從而進(jìn)一步提升了整體的操控感。

當(dāng)然，在騎行舒適度方面，Munro 2.0 也是下了一番功夫的。和我們常見的摩托車或者電動(dòng)車有所不同的地方是，車身前避震部分，它采用了四連桿中置避震的設(shè)計(jì)，加之全地形輪胎本身便具有相對較強(qiáng)的通過性，從我們的實(shí)際騎行體驗(yàn)來看，其可以很好緩沖駕騎過程中來自復(fù)雜路段的沖擊。

座椅部分和傳統(tǒng)電動(dòng)車做法不同的一點(diǎn)是，Munro 2.0 的座椅是由兩個(gè)液壓避震器提供支撐的，加之其表面相對要硬一些，整體舒適度只能說還可以。講到這里多說一句，它的座椅表面有皮質(zhì)和 Alcantara 兩種材質(zhì)可選，其中后者的耐用性和抗污性是非常棒的。

車輛上路行駛，很多時(shí)候能夠停下來要比跑的快更重要。Munro 2.0 采用了自家首創(chuàng)的 MD2 碟剎系統(tǒng)。官方宣稱，液壓對置雙活塞卡鉗，配合 160mm 波浪剎車盤，可最大幅度縮減剎車距離。

總結(jié)來看，炫酷的外觀設(shè)計(jì)是 Munro 2.0 最大的亮點(diǎn)所在。尤其是對于那些“顏值控”來說，對于其所采用的經(jīng)典印第安機(jī)車造型想必很難抗拒。

當(dāng)然，正如前邊我們所提到的那樣，得益于獨(dú)特的電池倉設(shè)計(jì)，它可以同時(shí)將兩塊電池放進(jìn)車身內(nèi)，所以在續(xù)航方面你完全不必?fù)?dān)心。

說到 Munro 2.0 的價(jià)格，我想也許你猜到了它是一個(gè)昂貴的“家伙”。的確，作為一款電動(dòng)車，12399 元的官方售價(jià)著實(shí)不便宜，但回頭想想它那炫酷的造型以及各方面出色的表現(xiàn)，這樣的售價(jià)也是情理之中的事情。