6月4日，廣州市交委發(fā)布《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，至此，北上廣深四大一線(xiàn)城市的無(wú)人駕駛路測(cè)交規(guī)意見(jiàn)全部已經(jīng)出爐。

昨天，廣州市交委發(fā)布《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，至此，北上廣深四大一線(xiàn)城市的無(wú)人駕駛路測(cè)交規(guī)意見(jiàn)全部已經(jīng)出爐。

對(duì)比其他三個(gè)城市，最晚發(fā)布的廣州《指導(dǎo)意見(jiàn)》中細(xì)化關(guān)鍵在于“分級(jí)管理”、“分類(lèi)測(cè)試”，在常規(guī)的規(guī)定中都要求，自動(dòng)駕駛車(chē)輛上“不得載人或者放置貨物”，但是廣州則提供了“載客測(cè)試”及“遠(yuǎn)程測(cè)試”兩種路徑，分別只要達(dá)到1萬(wàn)公里、3萬(wàn)公里無(wú)事故就可以申請(qǐng)?jiān)谝?guī)定路段展開(kāi)路測(cè)?！斑^(guò)去廣州太過(guò)重視‘貿(mào)工技’，應(yīng)該大幅度轉(zhuǎn)為‘技工貿(mào)’，”總部位于廣州的小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬告訴指數(shù)君，這個(gè)《指導(dǎo)意見(jiàn)》也能看到廣州一些積極變化。

各地政策逐步細(xì)化

無(wú)人駕駛作為新鮮事物，政策設(shè)計(jì)需要逐步深化。對(duì)比現(xiàn)行各地政策，最早在去年12月發(fā)布的“北京無(wú)人駕駛交規(guī)”最為簡(jiǎn)單，沒(méi)有規(guī)定企業(yè)“境內(nèi)獨(dú)立法人”身份，也沒(méi)對(duì)前期封閉場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果作出要求。

但反過(guò)來(lái)，北京則是第一個(gè)對(duì)“自動(dòng)駕駛”下定義的交規(guī)，其規(guī)定，“自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上，不需要測(cè)試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)?chē)輛行駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替測(cè)試駕駛員操控行為使車(chē)輛完成安全行駛的功能?！币簿褪钦f(shuō)，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，駕駛員雙手不用放在方向盤(pán)，而在目前常規(guī)的交通法規(guī)中這種操作是要扣分的。

同樣的，上海路測(cè)交規(guī)也早于工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布，它要求路測(cè)車(chē)輛“有效試驗(yàn)次數(shù)不少于30次 ；測(cè)試結(jié)果達(dá)標(biāo)率不小于90%”。相比之下，后發(fā)布的深圳、廣州則更加精確到測(cè)試?yán)锍膛c時(shí)間，前者要求1000公里的測(cè)試?yán)锍?；后者則是2000公里測(cè)試?yán)锍袒蛘?個(gè)月測(cè)試時(shí)間。

與此同時(shí)，廣州還是唯一對(duì)車(chē)齡做出要求的公司，不僅是未登記的機(jī)動(dòng)車(chē)，首次測(cè)試車(chē)輛車(chē)齡不能超過(guò)3年。

同時(shí)，對(duì)測(cè)試員（駕駛員）的規(guī)定，北京上海更多要求其專(zhuān)業(yè)技能，50小時(shí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗(yàn)，而深圳、廣州則考慮實(shí)際操作過(guò)程的安全狀況：“全天工作不超8小時(shí)，每工作2小時(shí)需要休息”。

最重要的則是分段測(cè)試。廣州《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，只要在實(shí)際路測(cè)中1萬(wàn)公里沒(méi)出現(xiàn)事故可以申請(qǐng)載人測(cè)試；3萬(wàn)公里沒(méi)出現(xiàn)事故則可以申請(qǐng)遠(yuǎn)程測(cè)試，但遠(yuǎn)程測(cè)試需要多配備一位遠(yuǎn)程駕駛員。

誰(shuí)拿廣州第一牌？

北京去年12月第一個(gè)發(fā)布無(wú)人駕駛“交規(guī)”，到今年3月才向百度發(fā)出第一張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，緊接著則是北汽；而今年3月才頒發(fā)“交規(guī)”的上海還搶在北京前面率先向上汽、蔚來(lái)發(fā)放拍照。深圳同樣是交規(guī)發(fā)布與牌照發(fā)放幾乎同時(shí)進(jìn)行，可見(jiàn)牌照發(fā)放速度愈發(fā)加快。

那誰(shuí)能拿到廣州第一張牌照呢？

從其他三個(gè)城市看到，政府更傾向于將首批牌照發(fā)放到本地企業(yè)手中，一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有時(shí)候加上一家本地主機(jī)廠。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，廣州本地最有希望拿牌的無(wú)疑是“廣汽”。此前何小鵬接受指數(shù)君采訪(fǎng)時(shí)也說(shuō)過(guò)，廣州自動(dòng)駕駛行業(yè)環(huán)境很大程度需要廣汽牽頭，“在國(guó)內(nèi)的國(guó)企主機(jī)廠中，我接觸的感覺(jué)，廣汽的開(kāi)放與創(chuàng)新起碼排前三?！比ツ甑?，兩家無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、景馳科技先后將總部落戶(hù)廣州，前者在南沙，后者在黃埔。他們主要采用的路測(cè)車(chē)都是與廣汽合作車(chē)輛。如果除了廣汽，還有一張互聯(lián)網(wǎng)公司牌照的話(huà)，小馬智行、景馳科技將是熱門(mén)選擇。